豪擲36億美元“聯(lián)姻”起亞，蘋果造車又下一城

編譯 | 楊玉科

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

更多細節(jié)被公之于眾。

2021年2月2日，一家韓國媒體報道稱，蘋果公司將投資4萬億韓元(折合36億美元)，推動與起亞公司在電動汽車領(lǐng)域的合作。消息一出，起亞公司股價一度飆升14.5%。

據(jù)韓國當?shù)孛襟w《東亞日報》(DongA Ilbo)報道稱，蘋果公司計劃與起亞公司合作，在起亞公司美國喬治亞州的工廠生產(chǎn)蘋果汽車。兩家公司可能會在2月17日簽署協(xié)議，并計劃在2024年推出Apple Car。它們的初步目標是年產(chǎn)10萬輛汽車。

不過，該報道未援引任何消息來源。且起亞公司和蘋果公司代表均拒絕置評。

最近一段時間，有關(guān)蘋果公司考慮進軍汽車領(lǐng)域的報道一度引發(fā)熱議，誰將是蘋果的合作伙伴成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。

有傳聞稱，知情人士向Bloomberg透露，蘋果公司的汽車研發(fā)工作仍處于早期階段，該公司至少需要五年的時間才能推出自動駕駛電動汽車。這似乎表明蘋果公司應該不急于做出合作決定。

也有傳聞稱，現(xiàn)代汽車與蘋果公司就合作開發(fā)自動駕駛汽車的可能性進行早期談判。但隨后有報道稱，Apple Car可能將由起亞公司在美國生產(chǎn)。現(xiàn)代汽車集團表示，擬將Apple Car的制造任務分配給起亞公司。

還有傳聞稱，蘋果公司與現(xiàn)代汽車集團的討論已經(jīng)進展到一定程度，現(xiàn)代汽車集團已經(jīng)安排起亞公司負責這一項目。

把Apple Car轉(zhuǎn)由起亞公司，而不是現(xiàn)代汽車集團負責，其原因似乎是基于品牌聲譽。業(yè)內(nèi)人士擔心，Apple Car很大可能會將制造合作伙伴變成一個組裝商，而不能憑借實力成為知名品牌。

一位業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)代品牌實力非?！皬姶蟆?，但如果它幫助生產(chǎn)Apple品牌汽車，勢必影響自身品牌，削弱現(xiàn)代品牌聲譽。將這份責任轉(zhuǎn)交給起亞公司，則不會削弱現(xiàn)代品牌。

上個月，起亞公司的兄弟公司現(xiàn)代汽車公司曾發(fā)表聲明稱，正在與蘋果公司洽談，隨后卻快速修改了該聲明，稱有幾家潛在合作伙伴與它接觸，開發(fā)自動駕駛電動汽車。這一消息推動現(xiàn)代汽車公司股價當日上漲近20%。起亞公司股價目前處于1997年以來的最高水平。

Apple Car誕生后，預計將與特斯拉、電動領(lǐng)域新貴Lucid和蔚來汽車以及戴姆勒和大眾汽車集團等老牌制造商生產(chǎn)的電動汽車形成競爭。創(chuàng)建一家汽車工廠可能要花費數(shù)十億美元，并且要耗時數(shù)年，這可能是蘋果公司計劃與潛在合作伙伴談判的原因。

除蘋果公司外，還有其他科技領(lǐng)域的公司也在謀求向汽車領(lǐng)域進軍。來自臺灣的iPhone組裝商富士康科技集團上個月曾表示，將與浙江吉利控股集團有限公司成立一家合資企業(yè)，為全球汽車企業(yè)提供生產(chǎn)和咨詢服務。

01.

Apple car VS 特斯拉

讓我們倒回幾年前，彼時，特斯拉涉足電動汽車領(lǐng)域的首款車型是Roadster,這是一款定價高昂的超級跑車，購買超跑的客戶通常需要豪擲十幾萬美金。

高昂的售價使這個細分市場能夠獲得更高的利潤率，再加上政府補貼、積分和投資者支持，使得特斯拉得以擴張到資本密集型的中低端市場，繼而發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟的作用。

將時間拉回到現(xiàn)在，事實證明，特斯拉的戰(zhàn)略在普通大眾中取得了一定程度的成功，積分出售幫助它保持了好業(yè)績，生產(chǎn)計劃得以按部就班繼續(xù)，此外，特斯拉在華爾街也獲得了極大的成功。

蘋果公司的首款電動汽車估計會參考特斯拉的定價。

事實證明，蘋果公司不止在制定其第一款電動汽車的戰(zhàn)略方面參考特斯拉--著名蘋果分析師郭明池(Ming-Chi Kuo)重申了這一點--而且其整體路線有可能采取特斯拉的方式，先推出一款昂貴的高端電動汽車，然后再進一步推動其他領(lǐng)域的發(fā)展。

有傳言稱，蘋果公司已指定現(xiàn)代汽車集團為其電動出行合作伙伴，郭明池證實了這一傳言，并提供了一些更重要的細節(jié)。

表面上看，蘋果公司將在現(xiàn)代汽車的e-GMP電動汽車平臺上生產(chǎn)電動汽車，技術(shù)落地將由現(xiàn)代汽車集團牽頭，零部件設計和生產(chǎn)據(jù)稱將與現(xiàn)代汽車集團旗下的摩比斯合作，然而事實情況是，Apple car的生產(chǎn)將由起亞公司負責。

到目前為止一切順利。但據(jù)報道稱,蘋果公司將把Apple Car定位為“非常高端的車型”,蘋果公司將充分利用現(xiàn)有汽車工廠資源,專注于自動駕駛的軟件和硬件、半導體、電池技術(shù)、外觀、和內(nèi)飾的設計，創(chuàng)新用戶體驗并整合現(xiàn)有的蘋果生態(tài)系統(tǒng)。

難怪有報道稱，現(xiàn)代汽車集團對與蘋果公司的合作持保留態(tài)度，因為作為合同制造商，現(xiàn)代汽車集團會受到成本的擠壓，而蘋果公司的利潤率將會很高。

02.

Apple car的參數(shù)和發(fā)布日期

看起來，蘋果公司顯然認為現(xiàn)代汽車集團的E-GMP平臺要優(yōu)于富士康的MIH平臺，因此為蘋果公司生產(chǎn)iphone手機的富士康不會為其生產(chǎn)汽車。

另一方面，現(xiàn)代汽車集團可能推斷出，Apple Car的高價格實際上會引領(lǐng)其零部件和裝配服務的價格高于其他公司，也高于現(xiàn)代汽車集團本身出售的價格。尤其是在Apple Car剛剛進入電動汽車市場初期。

毫無疑問，兩者的合作肯定是雙贏。與從零開始建立自己的供應鏈相比，蘋果公司可以大幅縮短上市時間，因此，它沒有理由不就采用e-GMP平臺與起亞進行誠心談判。

此外，關(guān)于蘋果公司與現(xiàn)代汽車集團合作的報道，對于Aplle Car的發(fā)布日期也是眾說紛紜，在2024年至2027年之間各種說法不一，有的報道甚至相互矛盾?，F(xiàn)在，郭明池證實了以下幾點:

預計蘋果最早將在2025年推出?Apple Car?。根據(jù)經(jīng)驗，新款iPhone從最初參數(shù)確定到大規(guī)模生產(chǎn)大約需要18-24個月。

相對于手機，汽車需要更長的開發(fā)時間，更高的驗證要求，更復雜的供應鏈管理，以及非常不同的汽車銷售/售后服務渠道，我們認為，缺乏汽車制造經(jīng)驗的蘋果公司如果想在2025年推出?Apple Car?，時間已經(jīng)非常緊張了。

先不管蘋果公司是不是對標特斯拉這個最有前景的電動汽車制造商，先看看現(xiàn)代汽車集團的E-GMP電動汽車平臺的承諾，基本上就可以推測Apple Car的最低規(guī)格:

基于E-GMP平臺生產(chǎn)的電動汽車一次充滿電可提供500公里以上的續(xù)航里程(根據(jù)全球統(tǒng)一輕型車輛測試程序，WLTP)，使用快速充電設備，18分鐘內(nèi)可充電80%以上。

基于E-GMP平臺生產(chǎn)的高性能車型，從0加速到100kph僅需3.5秒，最高時速可達260kph。

使駕駛動力和安全性達到最佳化的組件，并最大化駕駛艙空間。

綜合電力系統(tǒng)將包含世界首創(chuàng)多充電(400V/800V)和雙向功率轉(zhuǎn)換功能。

借助平臺的模塊化和標準化，開發(fā)過程能夠根據(jù)客戶的需求快速靈活地改進。

總結(jié)起來就是，當Apple Car在起亞公司量產(chǎn)后，一臺Apple Car可以在加油站買一杯咖啡的時間內(nèi)增加300英里左右的續(xù)航里程。而且鑒于其預期的“高性能”價格，它也絕對可以進入“3秒俱樂部”?，F(xiàn)在只有一個問題待定了，即它的內(nèi)飾和外觀是什么樣子。

當然了，還有一件重要的事情，是不是只有iPhone才能解鎖Apple Car？

03.

“改頭換面”的起亞

作為蘋果公司的重要潛在合作者，起亞公司內(nèi)部也正在推行一項由內(nèi)而外的變革。

近日，起亞公司將企業(yè)名稱從“起亞汽車”(Kia Motor)更名為“起亞”(Kia)。更改名稱是公司新戰(zhàn)略的一部分，公司最新戰(zhàn)略目標是“超越汽車制造，創(chuàng)造可持續(xù)的移動出行解決方案”。

起亞公司總裁兼首席執(zhí)行官宋虎聲（Hosung Song）表示：“改變公司名稱和Logo不僅是一種外在提升。深層次的意義是，代表我們擴大視野，建立新興業(yè)務，滿足并超越全球客戶的多樣化需求。”

新名稱、新Logo和新標語——這一連串改變彰顯了起亞汽車的野心：到2026年，成為全球電動汽車領(lǐng)域的引領(lǐng)者，電動汽車年銷量達到50萬輛。

宋虎聲表示，是時候進行重大變革了——即使是美國，起亞公司表現(xiàn)最優(yōu)秀的市場。盡管當下美國消費者對電動汽車需求似乎無足輕重，但他堅信，一波融入全新設計語言的高科技新產(chǎn)品，將幫助起亞公司俘獲新的客戶群體。

起亞公司的品牌重塑將從本季度推出的首款專用電動汽車開始。2022年初之前，新Logo將在產(chǎn)品陣容中使用。起亞公司計劃給全球經(jīng)銷商兩到三年時間來融入這一新標識。

近日，宋虎聲宣布這些改革措施時對Automotive News說：“我們正面臨汽車行業(yè)有史以來最大轉(zhuǎn)型，我們希望抓住這個機會，實現(xiàn)在品牌客戶體驗和商業(yè)模式領(lǐng)域的自我轉(zhuǎn)型?！?/span>

他認為，起亞公司面對的，是一個完全不同的目標群體或客戶群體，完全不同的信息模式和應用方式，甚至汽車的制造過程也與以往完全不同。

起亞公司首輪革新包括，從公司名稱中去掉“汽車”一詞，以強調(diào)進軍電動汽車和新移動出行領(lǐng)域的決心。

為加強聲勢，起亞公司還預展了即將推出的9款電動汽車。這9款車是到2025年大規(guī)模推動電動汽車計劃的一部分，也是其快速擴張專用汽車(PBVs)的一部分。PBVs是指專門用于運送人員和輸送貨物的功能性小型汽車。

起亞公司全球客戶體驗主管Artur Martins表示，公司面臨的最大挑戰(zhàn)是，確保新品牌形象和新產(chǎn)品陣容在全球范圍內(nèi)推出步調(diào)的一致性，同時兼顧不同市場的不同需求和品味，比如電氣化步伐的推進。

Martins認為，起亞公司轉(zhuǎn)型有望鼓勵消費者購買更多高端車型。

在一次線上演示活動中，起亞公司全球設計總監(jiān)Karim Habib展示了電動汽車模型。在隱隱約約的彩色燈光陰影下，可以看到一款跨界車、一款通勤車、一款SUV，還有一款擁有優(yōu)雅線條的轎車和一款跑車。這些模型將按照EV1到EV9的序列命名。

他還預演了PBV產(chǎn)品陣容。這些產(chǎn)品將包括一款微型自動豆莢車、一款小型個人城市運輸車、一款中型通勤者，以及一款大型物流運輸車。Habib表示，起亞公司將在未來幾個月公布更多設計細節(jié)。

根據(jù)最新中期商業(yè)計劃，起亞公司計劃到2025年推出11款電動汽車，到2027年推出7款純電動汽車產(chǎn)品。

到2025年，起亞公司要占據(jù)全球純電動汽車市場6.6%的份額，電動汽車銷量將占其全球銷量的20%，2029年將占據(jù)25%。到2026年，其全球電動汽車年銷量達到50萬輛。

起亞公司希望成為PBV領(lǐng)域的領(lǐng)導者。

PBV車型是一種基于靈活平臺和模塊化車身而生產(chǎn)的專用車輛。起亞公司計劃充分利用與Canoo和Arrival等移動運營商的合作。

起亞公司的目標是，到2030年，基于電子商務和汽車共享的發(fā)展，PBV需求將激增5倍。第一款PBV將于明年推出。

與此同時，起亞公司準備在任何需求強勁的市場推出電動汽車和PBV，包括美國市場。

宋虎聲認為，隨著拜登(Joe Biden)政府上臺，美國市場電動汽車需求低迷的情況可能會改變。拜登總統(tǒng)可能會采取更環(huán)保的排放法規(guī)，從而刺激電動汽車的增長。

談到近期媒體猜測現(xiàn)代汽車集團將與蘋果合作生產(chǎn)電動汽車的報道時，宋虎聲拒絕評論。一份來自韓國的報道稱，起亞公司可能會在位于格魯吉亞的工廠為蘋果生產(chǎn)電動汽車。

宋虎聲說，最終，規(guī)模經(jīng)濟將決定起亞公司選擇在哪里生產(chǎn)它的電動汽車。

起亞公司首款專用電動汽車PBV將于2021年一季度交付，它基于與現(xiàn)代汽車共享的全新E-GMP平臺生產(chǎn)。

起亞公司稱，PBV是一款受跨界車型啟發(fā)而設計的車型，代號為CV，續(xù)航里程超過310英里，快速充電時間不超過20分鐘。

310英里的續(xù)航里程，是根據(jù)歐洲標準——全球統(tǒng)一輕型車輛測試程序(Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure)得出。

Habib表示，新款CV電動汽車車身具有跨界元素?！拔覀冎皬奈匆娺^這種輪廓?！彼a充道。

這款車將是第一款使用起亞公司全新黑白Logo的車型。在美國市場，第一款使用新Logo車型是升級版Carnival小型貨車，將在2021年二季度上市。