撰文 / 賈 可
編輯 / 張 南
設(shè)計(jì) / 趙昊然

現(xiàn)在，我們已經(jīng)告別2020年，踏入了2021年，馬上就要踏入農(nóng)歷牛年。這個(gè)時(shí)候，照例，很多人在慶賀，很多人在祝福，很多人在期盼，于我，似乎更有資格慶賀，也更有機(jī)會(huì)祝福和期盼，剛剛過(guò)去的這一年，有太多的不容易，也有太多的成就感，但就是這樣，突然有一種揮之不去的哀愁襲來(lái)。我知道，這可能是歲序變換的感懷，這是人的脆弱性的顯現(xiàn)，特別是在經(jīng)歷魔幻的2020年之后，我們踏入了2021年，但我們也終將告別2021年，我們看似戰(zhàn)勝了不可戰(zhàn)勝的困難，但其實(shí)前面的困難一點(diǎn)都沒(méi)有少。

雖然魯迅先生說(shuō)，“人類(lèi)的悲歡并不相通，我只覺(jué)得他們吵鬧”，但我還是愿意把自己的脆弱寫(xiě)出來(lái)，就像馬斯克在得知蘋(píng)果造車(chē)之后最近在推特上承認(rèn)特斯拉在2018年夏天面臨嚴(yán)重的死亡威脅，那段日子非常痛苦難熬，外人無(wú)法想象他們經(jīng)歷了什么，“這一年我感到老了五歲”。一向強(qiáng)大的馬斯克應(yīng)該就是在那段時(shí)間動(dòng)了把特斯拉賣(mài)給蘋(píng)果的念頭。

當(dāng)然，蘋(píng)果有蘋(píng)果的打算，庫(kù)克甚至拒絕與馬斯克見(jiàn)面。李斌跟我說(shuō)，蘋(píng)果當(dāng)初應(yīng)該收了特斯拉，被收購(gòu)之后，特斯拉離了馬斯克，會(huì)發(fā)展得更好，因?yàn)椤癕odel 3是Doug Field開(kāi)發(fā)的，他從蘋(píng)果加入特斯拉，開(kāi)發(fā)完Model 3回蘋(píng)果……他是個(gè)NB人物”。如果賣(mài)給了蘋(píng)果，那么馬斯克可能就會(huì)迅速結(jié)束那一段煉獄，但我們也就不能贊嘆或者感嘆如今特斯拉的一飛沖天。李斌的話可能就事論事，就他自己領(lǐng)導(dǎo)的蔚來(lái)而言，也是經(jīng)歷了煉獄般的日子。所以他會(huì)在一年前這么自嘲，“總體來(lái)說(shuō)，我們還活著”。當(dāng)時(shí)，誰(shuí)都不知道蔚來(lái)還能活多久，但是至少我相信李斌知道蔚來(lái)還有機(jī)會(huì)。我想，馬斯克當(dāng)初想把特斯拉賣(mài)給蘋(píng)果，也是堅(jiān)信特斯拉有價(jià)值，但是偏偏蘋(píng)果不相信，這讓我對(duì)未來(lái)蘋(píng)果要造的車(chē)滿懷期待，卻又深深懷疑。

一部蘋(píng)果的車(chē)會(huì)怎樣挑戰(zhàn)我們對(duì)車(chē)的想象？它將如何超越用戶的期待或者滿足用戶平時(shí)難以滿足的體驗(yàn)？功能上的有什么？造型上的有什么？抑或是功能和設(shè)計(jì)相結(jié)合的另類(lèi)產(chǎn)品？反正它一定是智能電動(dòng)汽車(chē)，但確實(shí)我們或者我不知道它到底能夠怎樣超出我的期待，或者是否那些功能或體驗(yàn)有意義。本期雜志報(bào)道了亞馬遜收購(gòu)的自動(dòng)駕駛公司Zoox。大多數(shù)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的團(tuán)隊(duì)都把全部工作放在了制造安全和有效的自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)這一難題上，使其適應(yīng)現(xiàn)有車(chē)輛，而Zoox從零開(kāi)始設(shè)計(jì)汽車(chē)。不過(guò)從曝光的造型來(lái)看，似乎也并無(wú)太多激動(dòng)人心的東西。

這或許未來(lái)將是庫(kù)克的憂愁，至少現(xiàn)在看來(lái)汽車(chē)界想要顛覆特斯拉開(kāi)創(chuàng)的智能電動(dòng)汽車(chē)道路非常難，馬斯克對(duì)自動(dòng)駕駛的研發(fā)能力和整個(gè)汽車(chē)電子電氣架構(gòu)的超前設(shè)計(jì)讓不少同行望塵莫及。我們看到很多車(chē)企都想學(xué)習(xí)特斯拉，但是今天依然看到讓軟件不斷適應(yīng)硬件的管理思想大行其道，盡管如此可以方便解決規(guī)模、成本和質(zhì)量控制問(wèn)題，但因?yàn)槊總€(gè)產(chǎn)品一套專(zhuān)用軟件，每輛車(chē)都有不同的操作邏輯和交互感受的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，導(dǎo)致無(wú)法在智能化變革中獲得指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的后半段。要做到讓軟件具備更大限度調(diào)用硬件的能力，必須在產(chǎn)品定義和產(chǎn)品研發(fā)當(dāng)中就要讓軟件團(tuán)隊(duì)和硬件架構(gòu)團(tuán)隊(duì)一起磨合，否則軟件就只能疲于奔命地響應(yīng)各種復(fù)雜的硬件組合。那么，軟件團(tuán)隊(duì)又如何決定軟件開(kāi)發(fā)目標(biāo)？這就又回到用戶使用場(chǎng)景和體驗(yàn)如何確立的大問(wèn)題。

但是，這種生產(chǎn)關(guān)系的建立何其難也，所以喜歡馬斯克的迪斯非常憂愁。他一直推動(dòng)大眾汽車(chē)集團(tuán)的智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，稱(chēng)“如果不能夠快速跟上形勢(shì)就很可能無(wú)法生存”，但在大眾集團(tuán)內(nèi)部，有很多人希望他失敗。不知道2020年9月在小城不倫瑞克機(jī)場(chǎng)是否跟馬斯克問(wèn)計(jì)，他在2020年10月則視頻連線微軟CEO薩蒂亞·納德拉。后者答：“從人性上說(shuō)，人都是希望別人改變，自己不變。這種情況下就凸顯出領(lǐng)導(dǎo)力的重要性。領(lǐng)導(dǎo)力有三樣?xùn)|西非常重要：第一是在不確定性或疑惑中給出確定性；第二是創(chuàng)造團(tuán)隊(duì)團(tuán)結(jié)合作的能力；第三是在高壓下釋放壓力，具有完成目標(biāo)的能力?！?/p>

迪斯的謙虛可見(jiàn)一斑，而他身處的困境也可見(jiàn)一斑。這些領(lǐng)導(dǎo)人的悲歡實(shí)際還是共通的。中國(guó)一汽董事長(zhǎng)徐留平特別強(qiáng)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)力，他給軒轅大學(xué)巨浪1期學(xué)員就此話題站著一講就是兩個(gè)小時(shí)。北汽集團(tuán)新董事長(zhǎng)姜德義是個(gè)汽車(chē)門(mén)外漢，但他接受重?fù)?dān)之后，通過(guò)5個(gè)月以來(lái)的惡補(bǔ)，對(duì)汽車(chē)業(yè)的認(rèn)識(shí)直接從傳統(tǒng)汽車(chē)跳躍到了新汽車(chē)，更重要的是他也是一位有自己獨(dú)特領(lǐng)導(dǎo)力的企業(yè)家。他成立了北汽自主專(zhuān)班，并強(qiáng)調(diào)：“我本來(lái)就是外行，我能看出什么車(chē)型好不好？我即使是主持開(kāi)會(huì)，我是從管理角度拍板，我絕對(duì)不會(huì)從技術(shù)角度拍板。一定要明白，我所有做的事都是從戰(zhàn)略、管理這個(gè)角度出發(fā)。他們都說(shuō)完了，都說(shuō)得很好很對(duì)，最后得尊重專(zhuān)家?！?/p>

姜德義身上的壓力和領(lǐng)導(dǎo)力都清晰可見(jiàn)，這一期封面故事《將改革進(jìn)行到底》專(zhuān)門(mén)寫(xiě)了這位中國(guó)汽車(chē)界的新人。另外一位是東風(fēng)公司董事長(zhǎng)竺延風(fēng)。2020年底嵐圖汽車(chē)新車(chē)發(fā)布會(huì)上他脫稿演講，而在8月中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上他也是脫稿演講。這反映的是一種久違的激情和不屈的態(tài)度。當(dāng)旗下東風(fēng)本田超額完成任務(wù)時(shí)，他前往慰問(wèn)，“你們拿成功說(shuō)你們行！你們是好樣的！”而希望拿成功說(shuō)話的還有神龍汽車(chē)新領(lǐng)導(dǎo)人陳彬。甫一上任，有員工叫板：“2021年廠慶日那天，若公司整車(chē)銷(xiāo)量回升8%，我愿意從十堰跑到武漢，完成一場(chǎng)518公里超長(zhǎng)馬拉松！”結(jié)果在短短的120天內(nèi)，不僅連續(xù)環(huán)比增長(zhǎng)，更在2020年的最后一個(gè)月實(shí)現(xiàn)了久違數(shù)年的同比增長(zhǎng)。

編輯這期雜志，實(shí)際上是在治愈我的脆弱。雖然脆弱，雖然哀愁，但那就是現(xiàn)實(shí)的真相，一切堅(jiān)固的東西都將煙消云散，但只要滿懷著愛(ài)，只要不懈奮斗，只要有同行者，那么，我們都是有希望的，值得被期盼和祝福的，人類(lèi)總是有共同的悲歡。祝大家牛年成功，永遠(yuǎn)向前！