此文為2019年8月15日出版的

汽車商業(yè)評論“賈可致讀者”文章

上次“賈可致讀者”文章我寫了《什么叫挺住意味著一切》，在本期雜志快出版的時候，柳燕寫了《挺住意味著一切，可是，靠什么來挺？》，從汽車營銷經(jīng)理人角度發(fā)表觀點，認為在此艱難時刻，需不斷提升自己的硬實力和軟實力，特別是對于提升軟實力還支了幾招。我看后有些感觸，也就這個話題繼續(xù)說兩句。

我發(fā)現(xiàn)，自己包括柳燕，在寫這種文章的時候，幾乎都想當然地認為，我們每個人作為一個個體或者說每一個汽車行業(yè)的從業(yè)者，都是有自知之明的，都是能夠清醒認識自己能力的，但事實恐怕并非如此。在我們大談“挺住”意味著什么的時候，在柳燕建議去提升自己實力的時候，不少人還根本沒有認識自己的能力包括企業(yè)自身的能力。

認清自己的能力，這是“挺住”的基礎(chǔ)！如果意識不到這一點，那么，說什么“挺住”，說怎么“挺住”，都屬于無稽之談，甚至是為賦新詞強說愁。

當我們沒有清醒認識自己能力的時候，或者當我們錯誤認識自己能力的時候，就根本搞不明白什么是契合實際的目標，就根本不會認識到自己真正的短板在哪里，也就根本抓不住真正競爭的七寸，可能還會夢想著一招制敵的點子，可能還會幻想著突然地來了一個機會，而不明白這個時代已經(jīng)完全變化了——這是存量競爭的時代，這是拼刺刀的時代，不要再幻想某一個商業(yè)模式能夠突然拯救你，不要再幻想突然出現(xiàn)一個讓你輕輕松松航行的藍海。

吳曉波最近寫的那篇《為何說2019年靠“熬”過不去》里提到為什么熬不過去的幾個觀點我是非常贊同的——外延式的產(chǎn)業(yè)周期終結(jié)了；價廉物美的時代結(jié)束了；互聯(lián)網(wǎng)模式創(chuàng)新出現(xiàn)的瓶頸，一家企業(yè)能走多遠靠的將是研發(fā)能力和內(nèi)容能力，而不是僅僅靠商業(yè)模式的創(chuàng)新；還有全球化競爭格局的突變也是不可逆的，在今年發(fā)生了這些非常大的變化。

就我個人而言，我至今還記得2000年當時所謂互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅時嘎嘎作響的情景，并沒有意識到這只不過是偉大的互聯(lián)網(wǎng)時代的開始。這也是很多人至今唏噓不已的地方，嘆息自己錯過了如馬云、馬化騰那樣創(chuàng)建一個偉大平臺的機會。但是根本不用嘆息，因為畢竟這樣的機會本身少而又少，各種各樣的生意，大多數(shù)能夠存活下來的都是老老實實埋頭干的那種，或者是那種借著互聯(lián)網(wǎng)作為第四次工業(yè)革命支持系統(tǒng)來“創(chuàng)新和不斷突破，不斷迭代、試錯、小步快跑”的人。

這也是吳曉波對今天企業(yè)家過冬的建議?；氐狡嚠a(chǎn)業(yè)，我們當然要先認清這樣的經(jīng)濟環(huán)境，再認清“汽車四化”革命性轉(zhuǎn)折，但是這還不夠，在此基礎(chǔ)上，我們更需要認清自身和企業(yè)真實的能力，最后才有可能尋找到切實的創(chuàng)新突破之道。

上一篇文章中我說我們有些人“還是不愿意正視現(xiàn)實”，汽車商業(yè)評論的專欄作家張曉亮把這種不愿意正視現(xiàn)實描述為：車企不把市場內(nèi)在發(fā)生了什么變化，自身該如何迎接這種變化搞清楚，盲目地在營銷層面“見招拆招”，或者像過去那樣用時間換空間。這次，可以這么說，認清自身和企業(yè)真實的能力比認清經(jīng)濟環(huán)境和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實更加困難。當然，不能正視現(xiàn)實也可以看作是認知能力欠缺的一種表現(xiàn)。

一些汽車企業(yè)和一些汽車領(lǐng)導人，在過去的十年甚至二十年，取得了不凡的成功，雖然他們也認識到了未來形勢的嚴峻，但是從骨子里，他們根本就沒有意識到，憑借自己現(xiàn)有的眼界和能力，根本無法面對撲面而來的艱難時刻。他們還是相信固有的或者已經(jīng)形成定式的管理方法或者手段，我的預測是，這樣的企業(yè)家或者企業(yè)，不能熬過漫長的冬天。

實際上，誰都不是萬能的，沒有能力也不可怕。對企業(yè)領(lǐng)導人而言，如果對自己或者企業(yè)的能力有一個清醒的認識，知道不足，那么，通過各種手段努力彌補不足，包括找到比自己更有能力的人，就有可能支撐企業(yè)或者組織度過冬天，迎來春天。不只是在冬天，在其他季節(jié)，要想出類拔萃，也同樣需要這種認知，對汽車企業(yè)更是如此。汽車作為集合多種產(chǎn)業(yè)精華的時尚大宗消費品，最難的不是技術(shù)，而是管理，而管理就是認識各種不足，然后努力彌補之。

張曉亮提到“能造車”與“會造車”有6大區(qū)別：1.OEM有自己鮮明的價值主張和產(chǎn)品哲學；2.能夠基于價值主張和產(chǎn)品哲學，巧妙地分配資源；3.能夠創(chuàng)造并引領(lǐng)價值和趨勢，而非簡單的復制和堆砌；4.能夠與核心供應商協(xié)同，為達成預期用戶體驗不懈努力，而非簡單地把各種配置加總；5.有所為亦有所不為，產(chǎn)品層面如此，面對“市場機會”亦是如此；6.用戶對該品牌的預期逐漸變得清晰、穩(wěn)定。

在這個意義上，可以這么說，好汽車不是造出來的，而是管理出來的。管理就是汽車領(lǐng)導人基于對市場和企業(yè)現(xiàn)實清醒認知后的正確應對之道。

很可惜，人最難的就是認識自己。過去的成功更是現(xiàn)在認知自己的障礙。

我們的另一位專欄作家張輝為此寫道：個人最重要的挑戰(zhàn)不是突破能力圈，而是認知能力圈。這也是興建于公元前9世紀的古希臘德爾菲神廟把“認識你自己”刻在墻上當作警示后人箴言的原因吧！

更多內(nèi)容

詳見2019年8月15日出版的《汽車商業(yè)評論》雜志

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