大家好，牛年伊始，先祝各位新年快樂。受疫情影響，今年又是一個(gè)家里蹲的春節(jié)，還好隔著網(wǎng)線，我們能與外界保持聯(lián)系。

2020年最火熱的領(lǐng)域自然是新能源，相信這個(gè)勢頭到2021年會繼續(xù)保持?，F(xiàn)在路上跑的新能源汽車越來越多，隨之出現(xiàn)的問題也日益凸顯。今天帶大家簡單回顧下去年新能源行業(yè)的那點(diǎn)問題事兒，同時(shí)預(yù)測下哪些新能源車企會在今年翻車，一些主觀想法，大家就當(dāng)樂子看看。

自燃——自主品牌難以擺脫的魔咒

在今年1月份，有新聞?wù)f一款自主品牌的電動車在充電時(shí)自燃，這對于“自燃界”來說，本是一個(gè)稀松平常的操作，但是這個(gè)事件的重點(diǎn)在于，在充電的時(shí)候，車主還在車?yán)锼X，是路人見到車輛冒煙后報(bào)的警，消防車趕到后，車主被消防水聲吵醒。得虧救援及時(shí)，不然大火蔓延到車內(nèi)的話，車主勢必命懸一線。

上面的這起事故不是個(gè)例，幾乎所有的自主新能源品牌都遇到過自燃的問題。根據(jù)《中國品牌》雜志的整理統(tǒng)計(jì)，去年1月至11月6日，發(fā)生了20多起新能源自燃事件，涉及的自主品牌較多，不僅有比亞迪、奇瑞、北汽新能源這樣的老牌車企，也不乏小鵬、威馬等新勢力選手，特別是威馬，一個(gè)月內(nèi)連續(xù)4起自燃事故，實(shí)在匪夷所思。發(fā)生自燃時(shí)的狀態(tài)也花樣繁多，不管是行駛中、充電中還是停車時(shí)，都有可能發(fā)生。

讓人不安的不僅是新能源汽車的自燃，一些新能源產(chǎn)業(yè)鏈中的工廠也時(shí)有火災(zāi)或爆炸發(fā)生。2021年1月7日，寧德時(shí)代重要的“孫公司”——湖南邦普循環(huán)科技有限公司的老車間發(fā)生爆炸起火，現(xiàn)場甚至升起了蘑菇云。事故造成1人死亡，6人傷情較重，14人輕微傷。湖南邦普是目前中國最大的廢舊電池循環(huán)基地，也是規(guī)模較大的電池原材料生產(chǎn)基地。

2021年1月20日，位于曲靖市的一家公司，磷鐵科技旗下廠區(qū)中發(fā)生了爆炸事件，現(xiàn)場共計(jì)受傷12人。該公司是寧德時(shí)代與德方納米共同參股合資建設(shè)而成的，公司主要的業(yè)務(wù)是磷酸鐵鋰的生產(chǎn)。

失控——特斯拉電控系統(tǒng)的玄學(xué)

為特斯拉單獨(dú)開一段落，似乎有點(diǎn)隆重，但考慮到它的銷量和關(guān)注度，確實(shí)也值得重點(diǎn)說說。眾所周知，伴隨特斯拉的關(guān)鍵詞，除了“大賣”、“韭菜”之外，還有“失控”。據(jù)一家汽車媒體的不完全統(tǒng)計(jì)，單2020下半年至今，特斯拉就發(fā)生了10多起失控事故，涉及車型涵蓋Model 3/Model S/Model X，事故原因包括突然加速和剎車失靈等。

關(guān)于失控的原因，車主和特斯拉的說法各執(zhí)一詞，車主認(rèn)為自己在駕駛過程中沒有誤操作，而特斯拉根據(jù)車輛后臺的數(shù)據(jù)稱，用戶存在誤操作現(xiàn)象，但特斯拉并未對外公開數(shù)據(jù)內(nèi)容。這樣的互相推諉，讓失控事件成為羅生門式的死局。

2020年10月，車主老王的愛人駕駛著Model 3，通過紅綠燈后突然偏出車道，方向盤出現(xiàn)轉(zhuǎn)不動的現(xiàn)象，最后沖上了公交站臺，一位阿姨被撞骨折。老王從事航空工程工作，他愛人從事飛機(jī)譯碼工作，兩人基本可以看懂特斯拉提供的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，在事故發(fā)生前，方向盤向右8度，持續(xù)了6秒后才逐漸轉(zhuǎn)到了向右3點(diǎn)幾度，再下一秒突然向左40多度，那時(shí)車輛已經(jīng)到了站臺跟前。老王要求特斯拉提供方向盤扭力數(shù)據(jù)，對此特斯拉沒有給他任何回復(fù)，方向盤失控的6秒究竟發(fā)生了什么？至今成謎。從這起事件可以看出，特斯拉的電控系統(tǒng)確實(shí)存在異常，而不是簡單的車主將油門當(dāng)剎車的問題。

2021年新能源運(yùn)勢預(yù)測

2021年，新能源市場將繼續(xù)向高位沖擊，那么今年還會有哪些質(zhì)量問題高發(fā)的新能源品牌呢？我們來做下預(yù)測。

• 失控依然無法杜絕，特斯拉欠消費(fèi)者一個(gè)說法

特斯拉Model 3的保有量不小，而且現(xiàn)在Model Y也已經(jīng)開始交付，從Model 3失控事件的頻率來看，Model Y可能不太樂觀，因?yàn)檫@兩部車的零部件大概有75%的共享率，這意味著電池、電機(jī)和電控這三大件幾乎是一致的，Model 3沒解決的問題，Model Y大概率依然會重現(xiàn)。

• 受制于成本，低端電動車是自燃高發(fā)地

在出現(xiàn)自燃事故的車型中，很大部分都是售價(jià)低廉的產(chǎn)品，它們采用油改電的研發(fā)模式，同時(shí)在用料標(biāo)準(zhǔn)上不夠嚴(yán)苛。以發(fā)生自燃的北汽新能源EX360為例，它還在采用老舊的風(fēng)冷技術(shù)，電池包沒有冷卻管路，和主流的液冷技術(shù)比，散熱效率明顯低很多，容易引發(fā)意外。低端電動車在極端環(huán)境測試的完善性和采購方面的標(biāo)準(zhǔn)令人擔(dān)憂，因此，奇瑞、比亞迪、北汽新能源等涉及低端電動車的車企要格外引起重視。

• 用數(shù)據(jù)說話，“慣犯”北汽新能源、廣汽埃安和威馬列入重點(diǎn)名單

2020年至今，有幾家品牌發(fā)生自燃的次數(shù)過多，北汽新能源EU5和EX360頻繁上鏡；廣汽埃安在去年燒了7次；威馬因?yàn)殡姵毓に噯栴}連續(xù)燒了4臺EX5。有些出貨量并不大的車型，自燃次數(shù)卻領(lǐng)跑同級，說明質(zhì)量確實(shí)存在較大的問題，大家在選擇的時(shí)候要擦亮眼睛，對這幾個(gè)品牌要重點(diǎn)考察。

寫在最后

現(xiàn)在很多電動車都采用的是三元鋰電池，雖然這種類型的電池有能量密度大的優(yōu)勢，但是穩(wěn)定性遠(yuǎn)不及磷酸鐵鋰電池，因此對廠商在過充保護(hù)、過放保護(hù)、過溫保護(hù)、過流保護(hù)等方面有著很高的技術(shù)要求，希望新能源車企們能在2021年更加注重這方面的投入。而在失控事件方面，特斯拉一直處于風(fēng)暴中心，這家推崇自動駕駛的車企，在電控方面的研發(fā)比較激進(jìn)，而三番五次的失控讓消費(fèi)者沒了信心，希望特斯拉在2021年能給到一個(gè)說法，讓失控不再是玄學(xué)。最后祝大家在翻騰向前的新能源浪潮里，都能買到自己中意的車型，并遠(yuǎn)離上述的問題。