大家好，春節(jié)快樂(lè)，辭舊迎新之際，我們來(lái)做下2021年的汽車行業(yè)質(zhì)量運(yùn)勢(shì)預(yù)測(cè)。

在過(guò)去的2020年，雖然遭遇了疫情，不過(guò)汽車市場(chǎng)在下半年的整體銷量表現(xiàn)十分強(qiáng)勢(shì)，相信不少人都在去年圓了自己的汽車夢(mèng)。不過(guò)令人頭疼的事情也有，很多人買了新車之后，座椅還沒(méi)捂熱呢，就遇到了質(zhì)量問(wèn)題，輕則被異響困擾，重則抬發(fā)動(dòng)機(jī)，苦不堪言，今天我們就來(lái)回顧下2020年那些質(zhì)量存在較大問(wèn)題的車型，以及預(yù)測(cè)在2021年將有哪些車型值得警惕。

日系品控神話不再，拿下投訴榜冠亞軍

一汽馬自達(dá)在2020年可謂一“鳴”驚人，這家之前CX-4和阿特茲兩臺(tái)車月銷加起來(lái)破萬(wàn)還要發(fā)個(gè)喜報(bào)的小眾車企，在投訴榜卻十分強(qiáng)勢(shì)，以超1500例的投訴量拿下榜首位置。主要問(wèn)題集中在車身異響方面，據(jù)車主反映，2020款阿特茲在提車后不久就會(huì)在A柱、B柱等區(qū)域出現(xiàn)噠噠噠的響聲，且修理數(shù)次無(wú)法解決。

有爆料稱這不是簡(jiǎn)單的裝配問(wèn)題，而是電泳工藝出現(xiàn)瑕疵，多余的電泳漆液滴進(jìn)入鋼板夾縫，形成了殘?jiān)?，溫度變化使得殘?jiān)c車內(nèi)鋼板產(chǎn)生持續(xù)的黏連、斷開(kāi)進(jìn)而發(fā)出異響。不過(guò)一汽馬自達(dá)官方至今沒(méi)有公布異響的原因，再加上阿特茲的動(dòng)力和平臺(tái)年代久遠(yuǎn)，這家曾經(jīng)小而美的車企正在逐漸失去擁躉。

豐田被譽(yù)為品控神話，但是在2020年卻迎來(lái)了大面積的質(zhì)量投訴，凱美瑞在車質(zhì)網(wǎng)有著1300多例的問(wèn)題反饋，位列第二。除了一些老舊車型的儀表臺(tái)開(kāi)裂的問(wèn)題外，大部分都集中在新款凱美瑞機(jī)油增多和機(jī)油乳化的問(wèn)題上。這一現(xiàn)象在去年有過(guò)大面積報(bào)道，但是豐田采取的應(yīng)對(duì)方式是冷處理，并認(rèn)為是車主短距離駕駛導(dǎo)致。截至目前，依然有不少車主在凱美瑞論壇上反應(yīng)這個(gè)情況，以混動(dòng)車型的車主居多，因?yàn)槠鸩接须姍C(jī)輔助的凱美瑞雙擎，發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)間更短，更容易出現(xiàn)機(jī)油增多或乳化的現(xiàn)象。

投訴排名第三到第五的分別為一汽大眾速騰、東風(fēng)標(biāo)致408和一汽大眾邁騰。速騰和邁騰的主要問(wèn)題集中在變速器方面，而標(biāo)致408作為一款上市較早的車型，主要問(wèn)題集中在發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油方面。投訴排名第六至第十的分別為上汽大眾朗逸、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、上汽通用別克英朗、上汽大眾帕薩特和廣汽傳祺GS4，變速箱是上述車型的質(zhì)量問(wèn)題高發(fā)區(qū)。

日系繼續(xù)翻車，召回上百萬(wàn)輛汽車

除了消費(fèi)者端的投訴和反饋，車企遞交召回的申請(qǐng)也是反應(yīng)車輛質(zhì)量的一個(gè)維度，在2020年，日系車企繼續(xù)領(lǐng)跑召回排行榜，達(dá)到超百萬(wàn)的量級(jí)。這次首當(dāng)其沖的是本田，涉及幾乎全系車型，總數(shù)近200萬(wàn)輛，豐田召回的車輛數(shù)也有幾十萬(wàn)輛，原因在于燃油泵在制造過(guò)程中樹(shù)脂成型條件不完善，導(dǎo)致葉輪樹(shù)脂密度不足，葉輪長(zhǎng)時(shí)間浸泡與燃油中，會(huì)導(dǎo)致葉輪發(fā)生膨潤(rùn)變形，并與燃油泵殼體發(fā)生干涉，導(dǎo)致燃油泵工作不良，導(dǎo)致燃油泵工作不良，無(wú)法正常供油給發(fā)動(dòng)機(jī)，極端情況下可能會(huì)出現(xiàn)車輛在行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的情況，存在安全隱患。

近些年，日系供應(yīng)商出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題的事件不在少數(shù)，前有高田奪命氣囊，導(dǎo)致全球超千萬(wàn)的汽車召回，而這次燃油泵事件也損失慘重，大部分日系汽車都有波及。和德系車企不同，日系車通常一直選用某一供應(yīng)商，大家一起共進(jìn)退，像是一個(gè)利益共同體，這很大部分原因是出于民族共同利益的驅(qū)使。而德系車多數(shù)采用一品多點(diǎn)的方式，不僅是為了降低成本，也是出于貨源風(fēng)險(xiǎn)可控的考慮。舉個(gè)例子，就拿本次召回的燃油泵來(lái)說(shuō)，日系只和一個(gè)供應(yīng)商合作，德系和多家供應(yīng)商合作，一旦出問(wèn)題，日系基本團(tuán)滅，德系至少能保證一半以上的車型不用召回。

因此在全球化的當(dāng)下，日系品控的神話很難繼續(xù)，“10萬(wàn)公里剛過(guò)磨合”的說(shuō)法已經(jīng)是昔日童話了，但這也不意味著歐系和美系就得以翻身，只能說(shuō)學(xué)霸出現(xiàn)了一點(diǎn)問(wèn)題，成績(jī)有所滑坡，而當(dāng)初的學(xué)渣現(xiàn)在也能考試及格了，但是兩者都有很大的提升空間。

這些問(wèn)題很典型，2021年買車要注意

好了，說(shuō)完這么多，我們預(yù)測(cè)下2021年哪些車型會(huì)翻車?，F(xiàn)在平臺(tái)化戰(zhàn)略是主流，因此同集團(tuán)下搭載相同動(dòng)力組合或采用類似工藝的車會(huì)結(jié)伴翻車，給大家列幾個(gè)典型，就當(dāng)是提個(gè)醒，以下的品牌或車型可能會(huì)有大面積的質(zhì)量問(wèn)題，購(gòu)買時(shí)要格外當(dāng)心。

• 買大眾1.4T車型之前要想好，干式雙離合是雙刃劍

坦率的講，十多萬(wàn)級(jí)別的雙離合是很難優(yōu)化的，就駕駛感受來(lái)說(shuō)，大眾的雙離合已經(jīng)算不錯(cuò)的，但還是架不住干式雙離合的天生缺陷，除捷達(dá)品牌外，大眾集團(tuán)1.4T車型幾乎都是配的干式雙離合，雖然極快的換擋速度帶來(lái)了很好的燃油經(jīng)濟(jì)性，但是隨之而來(lái)的變速器頓挫、異響、抖動(dòng)等問(wèn)題也很容易發(fā)生，我身邊就有2個(gè)速騰車主大修變速箱的，所以買干式雙離合的車型之前要慎重想好。

• 機(jī)油增多/乳化的不止凱美瑞，這些豐田車也在列

雖然在寒冷地區(qū)超短途行駛確實(shí)會(huì)導(dǎo)致一定程度的機(jī)油增多或乳化，但是豐田這么大面積的車型中招，始終是車主們心中的一根刺。除了上文中提到的凱美瑞之外，亞洲龍、RAV4榮放、威蘭達(dá)、雷克薩斯ES都有車主反應(yīng)存在這個(gè)問(wèn)題，因此如果你身處北方地區(qū)，同時(shí)上下班路途不遠(yuǎn)，那么應(yīng)該格外重視這個(gè)情況。

• 日產(chǎn)CVT故障較多，激烈駕駛風(fēng)格的人不適合購(gòu)買

日產(chǎn)可能是全球?qū)VT變速器最為執(zhí)著的一家車企，CVT技術(shù)其實(shí)也較為成熟，但還是存在一些娘胎里帶的問(wèn)題。先不說(shuō)低溫保護(hù)的麻煩，軒逸等車的CVT變速箱哨叫聲、鋼帶磨損等問(wèn)題在論壇有大批車主反映，而且維修變速箱的價(jià)格也頗高。民間有維修師傅說(shuō)，日產(chǎn)的CVT，10萬(wàn)公里是一個(gè)坎，大多數(shù)問(wèn)題會(huì)在臨近十萬(wàn)公里時(shí)爆發(fā)，如果你駕駛風(fēng)格激烈，那么會(huì)提前。

寫在最后

汽車由上萬(wàn)個(gè)零部件組成，要說(shuō)不出錯(cuò)也不太可能，消費(fèi)者倒不是說(shuō)不接受一臺(tái)車出現(xiàn)問(wèn)題，而是不接受出了問(wèn)題之后尋找借口，不給解決。而且隨著平臺(tái)化戰(zhàn)略的實(shí)行，一出問(wèn)題就團(tuán)滅的現(xiàn)象將會(huì)是常態(tài)，因此車企們必須在完善質(zhì)量管理體系的同時(shí)提升售后管理水平，讓消費(fèi)者放心買車，放心用車。