對(duì)中國車市的豪華車來說，這是最好的時(shí)代。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年-2020年，在中國整體汽車市場(chǎng)連續(xù)三年下跌的大背景下，豪華車連續(xù)三年逆勢(shì)大漲，增速分別是17.6%、11.7%和14.7%。

2020年豪華車銷量為251.9萬輛，在乘用車市場(chǎng)占有率再創(chuàng)新高，達(dá)到13%。一線豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪2020年都創(chuàng)造了入華以來歷史新高，成為豪華車市場(chǎng)增長的核心動(dòng)力。

但對(duì)于各大豪華車品牌而言，這又是最壞的時(shí)代。BBA面臨轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的焦慮，二線豪華品牌雷克薩斯、保時(shí)捷一如既往優(yōu)雅淡定，凱迪拉克多年雞血后驀然發(fā)現(xiàn)自己又多了紅旗、特斯拉等一眾對(duì)手，表現(xiàn)平淡的路虎、捷豹、林肯恐怕要淪落到和蔚來捉對(duì)廝殺。

BBA因?yàn)轶w量大，一線地位難以撼動(dòng)，奈何二線豪華品牌戰(zhàn)況激烈，那么在辛丑牛年，究竟有哪些品牌立志干掉BBA，要去做二線豪華品牌老大呢？大概有這樣幾個(gè)實(shí)力派選手。

特斯拉 競(jìng)爭(zhēng)力5星

過去一年里，特斯拉車價(jià)格五次官降，國產(chǎn)Model 3國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)版價(jià)格從2019年12月的35.58萬元降低到如今的24.99萬元，整整低了30%，一批車主罵著自己被割了韭菜，另一批車主爭(zhēng)先恐后地沖上去。

炫酷的品牌效應(yīng)和不斷下降的價(jià)格，讓國產(chǎn)Model 3去年一年俘獲了13.7萬車主的芳心，特斯拉也成為中國市場(chǎng)上新能源汽車銷量最好的車企。

今年元旦第一天，特斯拉又宣布國產(chǎn)Model Y長續(xù)航雙電機(jī)全驅(qū)和Performance高性能版車型售價(jià)分別是33.99萬元和36.99萬元，比進(jìn)口版分別下降了14.81萬元和16.51萬元，官網(wǎng)都被擠癱瘓了。另據(jù)有關(guān)消息，特斯拉計(jì)劃在上海超級(jí)工廠生產(chǎn)第三款衍生電動(dòng)車型，價(jià)格有望控制在16萬元左右。

上海工廠的進(jìn)一步投產(chǎn)，零部件國產(chǎn)化率不斷提高，讓特斯拉進(jìn)一步有了下調(diào)旗下產(chǎn)品售價(jià)的底氣。特斯拉Model Y的交付，將在2021年進(jìn)一步拉升特斯拉在國內(nèi)市場(chǎng)的份額。

特斯拉Model 3 2020年11月和12月銷量為2.16萬輛和2.38萬輛，按照這樣的趨勢(shì)，明年在中國銷量超過30萬輛可能真的不是問題。

凱迪拉克 競(jìng)爭(zhēng)力4星

去年凱迪拉克以累計(jì)銷量超23萬輛、同比增長8.2%的成績(jī)成績(jī)成功衛(wèi)冕二線豪華品牌銷量冠。

凱迪拉克可以用小米的一句廣告語來形容，“感動(dòng)人心，價(jià)格厚道”，常年把高配的產(chǎn)品賣出低配的價(jià)格，這一點(diǎn)無論對(duì)轎車還是SUV都同樣適用。最貴的中大型SUV XT6，廠商指導(dǎo)價(jià)為54.97萬，優(yōu)惠可達(dá)5萬塊。

即使保值率不高，內(nèi)飾平淡無奇，但良心的價(jià)格，和縱置后驅(qū)豪華車布局，讓凱迪拉克在二線豪華車中的地位難以撼動(dòng)。

雷克薩斯 競(jìng)爭(zhēng)力4星

雷克薩斯以2020年全年銷量22.36萬輛、同比大漲12%的成績(jī)?cè)诘亩€豪華品牌中排名第二，但看看其價(jià)格，足以擔(dān)的起4個(gè)星。

作為二線豪車中為數(shù)不多的全進(jìn)口品牌，雷克薩斯價(jià)格堅(jiān)挺，ES系列加價(jià)2-5萬元，而大號(hào)面包車?yán)卓怂_斯旗艦版MPV車型LM 300h七座版和四座版都有加價(jià)行為。對(duì)的，就是傳說中“對(duì)不起先生，我們能給的最大優(yōu)惠是只加價(jià)80萬”的那款。

紅旗 競(jìng)爭(zhēng)力3星

國產(chǎn)豪華品牌紅旗是去年最大的黑馬，去年銷量超過20萬輛，計(jì)劃在2021年銷量翻番，沖擊40萬輛銷售目標(biāo)。

在今年第一個(gè)月，紅旗實(shí)現(xiàn)銷量3.25萬輛，同比增長158%，迎來“開門紅”，也是紅旗月銷量首次突破3萬輛大關(guān)。這就意味著，紅旗將與凱迪拉克、雷克薩斯展開角逐，沖擊二線豪華品牌銷量冠軍的位置。

但是考慮到紅旗的價(jià)格和同級(jí)別的BBA仍有較大差距，其旗艦轎車H9接下來幾個(gè)月的表現(xiàn)仍有待觀察，暫且給其3星的評(píng)價(jià)。

沃爾沃 競(jìng)爭(zhēng)力3星

沃爾沃去年銷量為16.6萬輛，小幅增長7.6%。這一方面歸功于不斷更新的產(chǎn)品矩陣，比如改款SUV XC60、全新?lián)Q代的沃爾沃S60、以及剛上市不久的首款純電車型XC40純電版，讓消費(fèi)者有了更多選擇。

另一方面，沃爾沃越來越大的降價(jià)幅度也吸引了不少消費(fèi)者。以去年6月上市的改款XC60為例，上市當(dāng)月最高降幅達(dá)12.7萬元。此前價(jià)格比較堅(jiān)挺的S60，終端優(yōu)惠穩(wěn)定在6萬元左右，最低售價(jià)到了23萬元。S90終端優(yōu)惠后30萬元左右。

之前非常佛系的沃爾沃，如今也打起了價(jià)格戰(zhàn)，也說明了二線豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)之殘酷，給個(gè)3星安慰一下。

捷豹路虎 競(jìng)爭(zhēng)力2星

捷豹、路虎是整個(gè)豪華車市中罕見的銷量同比下滑的品牌，銷量?jī)H有9.8萬輛，同比下滑6.4%。

不過好在全新路虎衛(wèi)士的投放幫助捷豹路虎四季度翻了個(gè)身，去年四季度，捷豹路虎中國市場(chǎng)同比增長19.1%，12月在華銷量近1.3萬輛，刷新近三年以來單月新高，并且經(jīng)銷商盈利水平大幅提升。

回想2017年，捷豹路虎銷量達(dá)14.6萬輛，創(chuàng)下歷史最佳成績(jī)，隨后一路急轉(zhuǎn)直下，盡管終端價(jià)格一再退讓，也止不住下跌態(tài)勢(shì)，從二線豪華品牌王者淪為龍?zhí)住？上Э蓢@，一個(gè)明明曾經(jīng)有4星實(shí)力的候選人如今只能拿下2星。

林肯、英菲尼迪、蔚來、理想 競(jìng)爭(zhēng)力1星

相比謳歌、極星、賓利、法拉利，林肯、英菲尼迪、蔚來和理想表現(xiàn)有可圈可點(diǎn)之處，但是想要爭(zhēng)奪銷冠，實(shí)力還是差的有點(diǎn)兒多。

隨著林肯在華完成國產(chǎn)化，銷量也迎來了突飛猛進(jìn)式增長。隨著冒險(xiǎn)家及飛行家兩款車型的國產(chǎn)，2020年林肯在華銷量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了6.17萬輛，同比大幅增長32%。

與林肯的銷量大增形成對(duì)比的，是不爭(zhēng)氣的英菲尼迪，去年全年累計(jì)銷量2.9萬輛，同比下滑32.9%。不過考慮去年上半年緊挨著武漢的襄陽受疫情影響較大，取得這樣的成績(jī)也是頗為無奈。

盡管蔚來汽車去年銷量增112.6%，達(dá)4.4萬輛，理想銷量達(dá)3.3萬輛，但是作為剛起步的造車新勢(shì)力，其表現(xiàn)的長期性和穩(wěn)定性都應(yīng)該多加觀察，一星。

寫在最后

華泰證券研報(bào)認(rèn)為，未來，豪華車需求有望保持穩(wěn)健增長，滲透率有望從2019年的13.8%提升至2030年的20.1%，其中潛在的機(jī)會(huì)和空間也給予豪華品牌無限的發(fā)展可能。

雖然豪華車整體市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，但是新勢(shì)力的涌入，汽車動(dòng)力方式的變革，客戶服務(wù)方式的創(chuàng)新，都在沖擊著傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)地位，豪華品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)空前激烈，格局正在發(fā)生變化。

畢竟，當(dāng)1902年奔馳的跑車贏得Nice-La Turbie爬山賽冠軍時(shí)，凱迪拉克才剛剛誕生。

當(dāng)1983年雷克薩斯呱呱墜地時(shí)，凱迪拉克已成了美國總統(tǒng)座駕。

當(dāng)2008年特斯拉發(fā)布第一輛電動(dòng)車Roadster時(shí)，捷豹路虎剛被美國福特轉(zhuǎn)手給了印度塔塔。

后浪奔涌，前浪如何能擺脫被超越的命運(yùn)？