一直以來，對(duì)所謂的全球車，人們往往贊譽(yù)有加，也是當(dāng)下市場(chǎng)的主流選擇，相比之下，那些背負(fù)著“XX市場(chǎng)專屬”名分的車款們，往往會(huì)被說成“薅羊毛”或“人傻錢多”的典型。

但說歸說，這些“專屬”車型在市面上大多其實(shí)都還混得不錯(cuò)，有的甚至成為細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)頭羊，比如大眾朗逸，雖然過去一年勢(shì)頭不及日產(chǎn)軒逸，但瘦死的駱駝比馬大，朗逸的銷量規(guī)模仍是其他對(duì)手無法企及的。而其他諸如大眾寶來、本田凌派等也都是銷量過萬的常客，即便暫時(shí)處于低迷期的大眾凌渡、現(xiàn)代名圖、福特福睿斯等，曾經(jīng)也風(fēng)光無限，堪稱銷量收割機(jī)。

而且，這些專屬車型的隊(duì)伍還在不斷更新壯大之中，三個(gè)月前的廣州車展，現(xiàn)代全新一代名圖、豐田為中國市場(chǎng)專門推出的ALLION和凌尚悉數(shù)登場(chǎng)，同時(shí)，兩者都計(jì)劃在3月份正式上市（現(xiàn)代3月初，豐田3月底），現(xiàn)代全新名圖甚至已經(jīng)于2月初率先啟動(dòng)了預(yù)售。

巧合的是，現(xiàn)代名圖和豐田這兩款車的市場(chǎng)定位都是A+級(jí)，那么問題來了，已經(jīng)在中國市場(chǎng)耕耘整整7年的名圖，面對(duì)品牌更為強(qiáng)勢(shì)的對(duì)手，在先出牌的情況下，該如何定價(jià)才不會(huì)被動(dòng)呢？

新名圖守不守得住預(yù)售價(jià)？

現(xiàn)代近幾年在中國市場(chǎng)的日子著實(shí)不好過，這其中除了外部環(huán)境因素之外，現(xiàn)代自身產(chǎn)品也存在著不少問題——首當(dāng)其沖的，便是產(chǎn)品老化，包括伊蘭特、索納塔等全球主力車型都是最近半年內(nèi)才換代的。如今終于輪到名圖換代，對(duì)于這款專為中國消費(fèi)者量身打造的走量車型，現(xiàn)代對(duì)它的重視程度絲毫不亞于前兩款全球車型。

自誕生7年多來，第一代名圖在中國市場(chǎng)累計(jì)賣出約75萬輛，這個(gè)數(shù)字，是同期索納塔的3.3倍，就連現(xiàn)代在華SUV支柱車型iX35都自嘆弗如。而且，第一代名圖曾創(chuàng)下連續(xù)5年銷量上10W+，最高月銷紀(jì)錄1.7萬輛的佳績。綜合以上數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)代在華產(chǎn)品譜系中，名圖的地位僅次于伊蘭特家族，妥妥的銷量第二極。

▲第一代現(xiàn)代名圖年銷量走勢(shì)，數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)

對(duì)于這樣一款車，現(xiàn)代沒有理由不重視。更何況，在第十代索納塔銷量沒達(dá)預(yù)期之后，名圖肩上的擔(dān)子明顯重了。

全新名圖在設(shè)計(jì)方面和智能化方面提升明顯，動(dòng)力系統(tǒng)雖保留了1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，但也有比較大的調(diào)整，比如換裝CVT變速箱，以及最新的CVVD技術(shù)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)替代之前的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)?？傊?，在產(chǎn)品力層面，新一代名圖符合當(dāng)下人們對(duì)一輛A+級(jí)家用轎車的預(yù)期。

但在價(jià)格方面，不光是消費(fèi)者，就連4S店自身，也都捏著一把汗。

目前，名圖的預(yù)售價(jià)是13.58萬-17.58萬元，預(yù)售期間享受2000元抵扣4000元的政策。13.58萬元的起步價(jià)格看似比目前在售的老款車型更有誠意（老款官方定價(jià)14.98萬起），但市場(chǎng)終端老款車型的促銷力度已經(jīng)超過3萬元，也就是說，老款名圖的門檻實(shí)際已經(jīng)下探到11萬元區(qū)間。

此外，入門版車型雖然指導(dǎo)價(jià)降了，可在配置方面也有一定程度的縮水，具體來說就是“減7加3”，可開啟全景天窗、感應(yīng)后備廂、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、溫度分區(qū)控制、方向盤前后調(diào)節(jié)、Carplay等功能都被取消，座椅材質(zhì)也從仿皮換成了織物，難得有提升的，就是車內(nèi)兩塊屏，新增車載空氣凈化器，以及車燈換成了LED。

低配車型配置縮水之后，新車的實(shí)際售價(jià)門檻應(yīng)該定到什么水平？筆者在4S店走訪時(shí)，跟兩位看車人有過討論，按照目前老款的行情來看，12萬元就是一道坎，即便高于這個(gè)數(shù)字，也只能是略高一點(diǎn)，超過13萬就意味著高風(fēng)險(xiǎn)。

探店期間，4S店銷售顧問一再向我們表示，名圖這個(gè)價(jià)格只是預(yù)售價(jià)，正式上市后政策肯定不一樣，言辭之中多少傳遞出些許急切和不安。畢竟，新一代名圖高配車型的價(jià)格，甚至還高于老款。

要知道，在名圖身后，豐田ALLION/凌尚這對(duì)組合已經(jīng)虎視眈眈。

雄心勃勃的豐田要“搞事情”

面對(duì)大眾、本田、現(xiàn)代、福特等對(duì)手的中國市場(chǎng)專屬車型，豐田已是姍姍來遲，但豐田的“野心”卻不小。

首先，豐田ALLION/凌尚出自豐田最新的TNGA全球架構(gòu)，而非簡單的在某款過時(shí)車型上二次開發(fā)所謂的專屬車型，正因如此，ALLION/凌尚憑借跟現(xiàn)代名圖相近的尺寸等級(jí)，以及豐田品牌的加成，其吸引力自然不低。

其次，綜合豐田現(xiàn)有車型的售價(jià)，B級(jí)車領(lǐng)域的凱美瑞2.0L車型最低17.98萬元，A級(jí)車領(lǐng)域的卡羅拉1.2T燃油版最高14.58萬元，這中間便是留給ALLION和凌尚的生存空間，但卡羅拉在終端有8000元左右的優(yōu)惠，也就是說定位A+級(jí)的ALLION和凌尚，門檻下探到14萬元以內(nèi)是十分現(xiàn)實(shí)的選擇。

掛豐田標(biāo)，車長超過4.7米，排量2.0L，出自TNGA架構(gòu)，售價(jià)14萬元左右起，當(dāng)這5個(gè)標(biāo)簽貼到一起，我似乎已經(jīng)看到4S店人頭攢動(dòng)的景象——前4個(gè)標(biāo)簽已經(jīng)鐵板釘釘，現(xiàn)在唯一的懸念就是價(jià)格這第5個(gè)標(biāo)簽了。

如果筆者的預(yù)測(cè)成真，那豐田2021年在中國市場(chǎng)的銷量增長，僅憑ALLION和凌尚這對(duì)組合，就已經(jīng)有了確保。

『 最后說說 』

但對(duì)于現(xiàn)代而言，如果后出牌的豐田真的搞出14萬元左右起的價(jià)格，那新名圖如今13.58萬-17.58萬元的預(yù)售價(jià)將非常被動(dòng)。在探店期間，筆者與其他看車人曾有過對(duì)話，同檔次的現(xiàn)代名圖和豐田ALLION/凌尚，會(huì)怎么選擇？結(jié)果多數(shù)人都表示傾向現(xiàn)代，但前提一定是價(jià)格要有優(yōu)勢(shì)。

看來大家對(duì)現(xiàn)代還是比較了解了，跟大眾、豐田、本田不能正面PK，那就靠性價(jià)比生存，這一點(diǎn)在伊蘭特身上就體現(xiàn)的非常充分，所以銷量如今也恢復(fù)得非?？?。而現(xiàn)代如今迫切需要伊蘭特之外的走量車型，所以新一代名圖不容有失。

面對(duì)豐田的強(qiáng)勢(shì)入局，我們有理由相信，現(xiàn)代會(huì)做出明智的決定。

PS：網(wǎng)上有聲音說，ALLION和凌尚會(huì)賣到15萬-20萬元，但我覺得豐田不會(huì)，畢竟那是凱美瑞最為走量的區(qū)間。當(dāng)然，如果豐田真這么干了，現(xiàn)代將會(huì)笑納這份大禮。

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