2021年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)迎來開門紅。

2月4日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)根據(jù)統(tǒng)計(jì)的重點(diǎn)企業(yè)旬報(bào)情況預(yù)估，2021年1月，汽車行業(yè)銷量預(yù)計(jì)完成254萬輛，同比增長(zhǎng)31.9%。據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，在已公布的眾車企中，多數(shù)企業(yè)1月銷量/交付量較去年同期數(shù)據(jù)呈現(xiàn)較大增幅，其中新能源車企銷量同比增幅更是呈三位數(shù)勁增，整體車市實(shí)現(xiàn)開門紅盛況。

多數(shù)車企喜迎開門紅，日系表現(xiàn)平平

進(jìn)入2021年，我國(guó)疫情得到有效控制，經(jīng)濟(jì)快速恢復(fù)致消費(fèi)信心持續(xù)上升，疊加春節(jié)臨近，消費(fèi)者突擊購被認(rèn)為是今年1月車市“開門紅”的重要原因之一。同時(shí)，回顧2020年1月，時(shí)值傳統(tǒng)春節(jié)長(zhǎng)假，汽車銷售期較往年及2021年都有所減少，這為今年車市的“開門紅”奠定了一定基礎(chǔ)。

但從上表蓋世汽車統(tǒng)計(jì)的車企銷量數(shù)據(jù)來看，在確保1月銷量數(shù)據(jù)不會(huì)難看的前提下，部分市場(chǎng)需求在去年12月便以得到一定釋放，導(dǎo)致1月銷量環(huán)比正增長(zhǎng)的車企寥寥無幾。

數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城汽車1月銷量139,012輛，同比增長(zhǎng)73.20%，其中，哈弗品牌、WEY品牌及歐拉品牌增幅均超過了60%。但環(huán)比上一月的150,109輛銷量表現(xiàn)，當(dāng)月長(zhǎng)城汽車銷量仍出現(xiàn)了-7.4%的跌幅，各子品牌中除WEY品牌仍保持近20%的環(huán)比增幅外，哈弗品牌、歐拉品牌跌幅分別為10.4%、19.5%。

無獨(dú)有偶，比亞迪1月共計(jì)銷售42,401輛新車，較去年同期增長(zhǎng)68.44%，但環(huán)比2020年12月下滑24.72%。其中，燃油車、新能源車銷量環(huán)比均出現(xiàn)不同幅度下滑。

東風(fēng)汽車集團(tuán)方面，1月銷售汽車276,008輛，同比增長(zhǎng)22.3%，環(huán)比下滑19.4%。值得注意的是，神龍汽車因去年全年較低基數(shù)，1月銷量成為該集團(tuán)碩果僅存的環(huán)比正增長(zhǎng)的乘用車品牌。

上汽集團(tuán)最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，該集團(tuán)1月銷量達(dá)403,081輛，較去年同期微增0.72%，但環(huán)比去年12月下滑近五成。這其中，上汽大眾1月銷量跌破10萬輛，同、環(huán)比均出現(xiàn)了兩位數(shù)跌幅。

不只是上汽大眾，在一眾同比增幅超50%的車企中，以本田、馬自達(dá)、三菱為代表的日系車企也普遍表現(xiàn)平平。其中，廣汽本田1月終端銷量較去年同期下滑了12.2%，相較于其他品牌的喜氣洋洋，全品牌同比微增4.8%的本田中國(guó)也并沒有延續(xù)其近年來的強(qiáng)勢(shì)增速。

不過除以上企業(yè)外，包括長(zhǎng)安系中國(guó)品牌乘用車、廣汽豐田、吉利、江淮、沃爾沃、蔚來、小鵬等車企/品牌整體表現(xiàn)平穩(wěn)，同、環(huán)比均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。

而這其中，在目前已公布2021年銷量目標(biāo)的各企業(yè)中，一汽-大眾奧迪品牌以11.14%銷量完成率領(lǐng)先，吉利汽車則以10.2%的完成率緊隨其后，一汽-大眾大眾品牌位列第三。

展望2月市場(chǎng)趨勢(shì)，“由于春節(jié)偏遲因素，2021年2月春節(jié)前有10個(gè)自然日，節(jié)前零售相較節(jié)后的銷量貢獻(xiàn)度高一些。加之去年2月全月處于大面積封城狀態(tài)，因此低基數(shù)下的2月零售同比增速預(yù)計(jì)要高出5倍左右。1-2月的累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)應(yīng)該達(dá)到70%左右，這也奠定了今年的高增長(zhǎng)基礎(chǔ)?！比珖?guó)乘用車聯(lián)合會(huì)現(xiàn)任秘書長(zhǎng)崔東樹如是認(rèn)為。

新能源需求持續(xù)高漲，多車企銷量同比翻番

對(duì)于汽車市場(chǎng)當(dāng)月銷量平均增幅貢獻(xiàn)最大的是新能源汽車企業(yè)，尤其是新勢(shì)力企業(yè)。

這其中，蔚來汽車2021年1月累計(jì)交付新車7,225輛，同比增長(zhǎng)352.1%，連續(xù)第六個(gè)月創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高。目前，蔚來旗下三款車型均呈熱銷態(tài)勢(shì)，其中旗艦電動(dòng)SUV蔚來ES8交付1,660臺(tái)；蔚來ES6交付2,720臺(tái)；轎跑SUV蔚來EC6交付2,845臺(tái)，再次超過ES6車型并創(chuàng)新高，領(lǐng)跑高端轎跑SUV市場(chǎng)，可以說EC6扛起了蔚來的銷量，已連續(xù)兩個(gè)月成為蔚來銷量最高的車型。

當(dāng)月，小鵬汽車總交付量達(dá)6,015臺(tái)，同比增長(zhǎng)498.5%，連續(xù)7個(gè)月同比翻番，連續(xù)第三個(gè)月創(chuàng)歷史最好交付成績(jī)。其中，小鵬P7單月交付3,710輛創(chuàng)下歷史新高，累計(jì)交付18,772 臺(tái)；小鵬 G3 單月交付量2,305 臺(tái)，同比增長(zhǎng)118%，創(chuàng)最近18個(gè)月交付量新高。

而僅有一款在售車型的理想汽車，1月交付量依然實(shí)現(xiàn)了355.8%的同比增幅，當(dāng)月交付量達(dá)5,379輛，不過環(huán)比出現(xiàn)了12.2%的下滑，低于上個(gè)月的6,126輛，成為“三強(qiáng)”中唯一一個(gè)1月銷量環(huán)比下滑的車企。

傳統(tǒng)車企的新能源汽車板塊中，長(zhǎng)城歐拉品牌1月銷量達(dá)10,260輛輛，較去年同期暴增689.2%；江淮純電動(dòng)乘用車1月銷量同比也實(shí)現(xiàn)了277.83%的高速增長(zhǎng)；比亞迪新能源汽車1月共計(jì)銷售20,178輛，較去年同期暴增182.88%，其中純電動(dòng)乘用車單月銷量達(dá)14,463輛，同比增長(zhǎng)181.16%；廣汽埃安當(dāng)月銷量7356輛，同比增長(zhǎng)145%；上汽通用五菱宏光MINI EV 單車銷量更是高達(dá)36762輛。

對(duì)此，崔東樹分析認(rèn)為，“政策和補(bǔ)貼對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的影響已經(jīng)在逐步減弱，符合市場(chǎng)需求的新品對(duì)新能源汽車大幅增長(zhǎng)起到重要推動(dòng)作用。許多新能源車企銷量大幅提升，標(biāo)志著新能源汽車進(jìn)入一個(gè)新發(fā)展階段?！?/p>

但對(duì)于2021年國(guó)內(nèi)新能源接下來走勢(shì)，他表示，“2021年新能源車走勢(shì)有一定抵沖壓力的增量。2021年新能源車開局銷量走勢(shì)較強(qiáng)，銷量份額已經(jīng)達(dá)到當(dāng)月總量的7%，而去年是在四季度才達(dá)到7%的份額，因此今年一至三季度的新能源車也帶來一定的銷量增長(zhǎng)。去年四季度的新品拉動(dòng)新能源車高增長(zhǎng)，基數(shù)抬高下的新能源車增速可能放緩?！?/p>

2021年車市恐高開低走，缺芯難題仍不容忽視

“2021年車市雖然出現(xiàn)開門紅的高增長(zhǎng)，但2021年車市預(yù)計(jì)呈現(xiàn)前高后低的走勢(shì)，消費(fèi)増長(zhǎng)壓力仍是不容忽視的?！贝迻|樹指出。

在他看來，盡管伴隨國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定回升，2021年汽車消費(fèi)需求還將加快恢復(fù)，加之中國(guó)汽車市場(chǎng)總體來看潛力依然巨大，因此判斷2020年或是中國(guó)汽車市場(chǎng)的近期低點(diǎn)，2021年將實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性正增長(zhǎng)，但三季度開始國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)將面臨去年上半年被抑制的消費(fèi)釋放和促銷費(fèi)政策所帶來的較高基數(shù)。

與此同時(shí)，“2021年我國(guó)汽車市場(chǎng)將迎來發(fā)展機(jī)遇，包括宏觀經(jīng)濟(jì)將持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)、地方政府將繼續(xù)推出刺激汽車消費(fèi)政策、我國(guó)疫情防控繼續(xù)保持良好效果和企業(yè)將繼續(xù)保持促銷熱情等，但是，我們還必須清醒地認(rèn)識(shí)到，國(guó)際形勢(shì)錯(cuò)綜復(fù)雜、海外疫情不穩(wěn)定因素等也將對(duì)我國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生影響?！敝衅麉f(xié)會(huì)副總工程師許海東代表中汽協(xié)發(fā)布《2021年中國(guó)汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告》時(shí)如是說。

綜合以上因素，中汽協(xié)在2020年12月預(yù)測(cè)認(rèn)為，2021年我國(guó)汽車總銷量預(yù)計(jì)達(dá)2630萬輛，同比增長(zhǎng)4%左右，其中乘用車銷量2170萬輛，同比增長(zhǎng)7.5%左右，商用車銷量460萬輛，同比降幅10%左右，新能源汽車銷量180萬輛，同比增長(zhǎng)40%左右。

這其中，基于2020年2月受疫情的影響國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)跌入谷底，2021年上半年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量正增長(zhǎng)或?qū)⒊掷m(xù)。

但值得注意的是，自去年底開始，汽車行業(yè)缺芯問題爆發(fā)，且愈演愈烈。（點(diǎn)擊鏈接或掃描文末二維碼關(guān)注全球汽車產(chǎn)業(yè)缺芯動(dòng)態(tài)：https://auto.gasgoo.com/NewsTopic/303.html）

大眾中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Stephan Wollenstein曾透露，“僅僅去年12月，芯片短缺就已經(jīng)導(dǎo)致我們的汽車產(chǎn)量損失了5萬輛”。

進(jìn)入2021年，因缺芯宣布停產(chǎn)的車企名單仍不斷加長(zhǎng)。

同時(shí)，隨著汽車芯片供不應(yīng)求，包括英飛凌、瑞薩在內(nèi)的多家芯片制造商紛紛發(fā)布提價(jià)函，且一漲再漲。

基于此，IHS Markit預(yù)測(cè)，芯片短缺預(yù)計(jì)將導(dǎo)致全球汽車領(lǐng)域的產(chǎn)量比第一季度減少67.2萬輛，短缺將持續(xù)到第三季度。追蹤汽車生產(chǎn)的AutoForecast Solutions也表示，短缺問題迄今已經(jīng)影響到56.4萬輛汽車的正常生產(chǎn)，估計(jì)今年的總影響可能為96.4萬輛。IHS預(yù)計(jì)，中國(guó)將是受短缺影響最嚴(yán)重的國(guó)家，第一季度將有近25萬輛汽車受到影響。

為解決這一問題，眾多芯片制造商轉(zhuǎn)產(chǎn)汽車芯片，但就短期來看，似乎仍是杯水車薪。

不過，以上困境在崔東樹看來并非如此嚴(yán)重。他認(rèn)為，2020年4季度的汽車芯片異常需求不可持續(xù)，短缺問題并不會(huì)像海外研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)的那樣會(huì)延續(xù)到今年下半年。

崔東樹進(jìn)一步指出，汽車芯片短缺是世界性的基礎(chǔ)供給問題，疫情下全球主要集成電路制造生產(chǎn)線均出現(xiàn)產(chǎn)能緊張的情況。芯片的上游壟斷性較強(qiáng)，也進(jìn)一步加劇了供給矛盾。此外，疊加消費(fèi)電子產(chǎn)品的需求增長(zhǎng)，汽車芯片需求受到一定影響。隨著疫情的緩解和全球開學(xué)季的過去，中國(guó)車企的芯片壓力會(huì)逐步緩解。

但即便如此，自去年底不斷被放大的汽車芯片供應(yīng)問題，對(duì)于中國(guó)車市而言，無非將帶來兩大影響，但最終都將引出一個(gè)結(jié)果。即，一是供應(yīng)商在消耗完庫存后，以較高價(jià)格繼續(xù)購入芯片，生產(chǎn)成本不斷攀升并延續(xù)至終端市場(chǎng)，新車售價(jià)抬高；二是芯片短缺問題延續(xù)至零部件供應(yīng)商再傳至整車制造端，導(dǎo)致終端市場(chǎng)供不應(yīng)求，新車售價(jià)抬高。

當(dāng)然，在此前蓋世汽車于去年底針對(duì)缺芯問題展開的一則業(yè)界調(diào)查結(jié)果來看，當(dāng)時(shí)有四分之一的參與者認(rèn)為企業(yè)將自行消化這一多出來的成本，但隨著近期缺芯愈演愈烈，這一占比恐已發(fā)生變化，進(jìn)而或進(jìn)一步影響中國(guó)汽車市場(chǎng)接下來的銷量走勢(shì)。