撰文 / 朱 琳

編輯 / 溫 莎
設(shè)計(jì) / 趙昊然
來源 / Forbes，作者：Michael Wayland

特斯拉因其汽車的高技術(shù)含量而被稱為“汽車行業(yè)的蘋果”。

但真正的蘋果正在與韓國(guó)汽車制造商現(xiàn)代-起亞就電動(dòng)汽車進(jìn)行合作談判，這對(duì)特斯拉和其他汽車制造商來說意味著什么？

簡(jiǎn)單地說，這很復(fù)雜。蘋果公司向來以保密著稱，關(guān)于其所謂的“蘋果汽車”的商業(yè)模式，并沒有多少信息。但總體而言，這家科技巨頭進(jìn)入了手機(jī)、手表、音樂、流媒體等新領(lǐng)域，這對(duì)傳統(tǒng)公司來說意味著巨大的壓力，他們都需要與蘋果的消費(fèi)者界面和產(chǎn)品進(jìn)行匹配。汽車可能也不會(huì)有什么不同。

“毫無疑問，蘋果進(jìn)入汽車行業(yè)，將給汽車行業(yè)的其他公司帶來壓力，迫使它們提高消費(fèi)者體驗(yàn)?！毖芯抗靖叩录{負(fù)責(zé)汽車和智能移動(dòng)出行的副總裁、分析師邁克爾·拉姆齊（Michael Ramsey）說。

拉姆齊表示，蘋果的生態(tài)系統(tǒng)可以“無縫集成到蘋果專屬汽車中”，這是除了谷歌以外沒有其他公司能夠做到的。

“這將成為一種底線，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。”IHS Markit首席汽車分析師斯蒂芬妮·布林利（Stephanie Brinley）表示?！岸?，如果他們決定這么做，這也是一場(chǎng)資金雄厚的競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

據(jù)CNBC在2月3日的報(bào)道，熟悉蘋果和現(xiàn)代-起亞談判的人士表示，這款電動(dòng)汽車暫定于2024年在起亞位于喬治亞州的一家工廠投產(chǎn)，不過他們表示，最終的推出可能會(huì)延遲。他們說，兩家公司尚未達(dá)成協(xié)議。此外，他們強(qiáng)調(diào)，蘋果最終可能會(huì)決定單獨(dú)或在與現(xiàn)代-起亞合作的基礎(chǔ)上與另一家汽車制造商合作。

蘋果的CarPlay軟件可以將iPhone的顯示屏投射到汽車的信息娛樂屏幕上 ▼

通過與汽車制造商的合作，蘋果已經(jīng)在數(shù)百萬輛汽車上安裝了蘋果CarPlay，這款軟件可以將iPhone的顯示屏投射到汽車的信息娛樂屏幕上。

但實(shí)際上生產(chǎn)和銷售汽車，即使是與現(xiàn)代-起亞這樣的合作伙伴合作，也不像進(jìn)入其他消費(fèi)領(lǐng)域那么容易。汽車是一個(gè)資本密集型行業(yè)，交貨期長(zhǎng)，安全法規(guī)更嚴(yán)格，利潤(rùn)率遠(yuǎn)低于消費(fèi)電子產(chǎn)品。

“蘋果要進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域并不容易?！辈剂掷f，“這是一個(gè)非常復(fù)雜的行業(yè)，不會(huì)因?yàn)槟闶翘O果就變得不復(fù)雜?！?/p>

彭博社2月5日的報(bào)道稱，現(xiàn)代-起亞與蘋果之間的談判已經(jīng)“暫停”。但不管生產(chǎn)汽車的是哪家公司，蘋果汽車都可能會(huì)對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生同樣的影響。

自動(dòng)駕駛汽車

為了使這家科技巨頭達(dá)到接近其習(xí)慣的消費(fèi)電子產(chǎn)品利潤(rùn)率，它的“第一輛汽車”預(yù)計(jì)將是自動(dòng)駕駛的，也被稱為無人駕駛。這意味著它不是被設(shè)計(jì)成由人類駕駛的，而是由使用一套傳感器和雷達(dá)來“查看”環(huán)境的計(jì)算機(jī)來駕駛。

自動(dòng)駕駛汽車已被承諾多年，但除了Alphabet旗下Waymo在亞利桑那州運(yùn)營(yíng)的一批采用此類技術(shù)的改裝車輛之外，通用汽車、優(yōu)步和Lyft等其他公司都未能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，或因?yàn)槔щy而完全放棄了。

Waymo自動(dòng)駕駛汽車 ▼

一款被稱為“泰坦計(jì)劃”的蘋果汽車已經(jīng)時(shí)斷時(shí)續(xù)好幾年了。2017年，蘋果獲得了在加州測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車的許可。該公司使用了包括雷克薩斯跨界車在內(nèi)的已有車型，并添加了蘋果的技術(shù)。

雖然開車似乎挺簡(jiǎn)單，但人類（包括行人、騎自行車的人、其他司機(jī)）以及我們環(huán)境中的動(dòng)物等事物都是不可預(yù)測(cè)的，這使得編程讓汽車在各種情況下做出安全反應(yīng)極為困難。

“當(dāng)你觀察駕駛?cè)蝿?wù)時(shí)，最基本的駕駛?cè)蝿?wù)，比如在兩條線之間筆直行駛或轉(zhuǎn)彎，都不是那么困難?！盢avigant首席研究分析師山姆·阿伯薩米德（Sam Abuelsamid）表示，“這不是讓人們陷入麻煩的原因。當(dāng)你開始進(jìn)入所有不尋常的情況，也就是‘邊緣情況’的時(shí)候，才是麻煩的開始。”

阿伯薩米德說，蘋果有足夠的資金和潛在的專業(yè)知識(shí)來開發(fā)這樣一個(gè)系統(tǒng)，但這仍然是一個(gè)非常困難的任務(wù)。他預(yù)計(jì)蘋果汽車最初不會(huì)針對(duì)消費(fèi)者，而是針對(duì)特定市場(chǎng)的送貨和叫車服務(wù)——目前許多開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的公司都瞄準(zhǔn)了這些領(lǐng)域。

“這不會(huì)是一款主流產(chǎn)品，而更像是一款高端產(chǎn)品，這是蘋果的典型特點(diǎn)，因?yàn)樘O果一貫堅(jiān)持的一點(diǎn)是，無論他們生產(chǎn)什么產(chǎn)品，他們只生產(chǎn)能夠賺取高額利潤(rùn)的產(chǎn)品。”他說，“眾所周知，汽車行業(yè)的利潤(rùn)率很低?！?/p>

萬億美元的市場(chǎng)潛力

但這是傳統(tǒng)的汽車行業(yè)。自動(dòng)駕駛汽車在送貨和叫車/拼車服務(wù)方面的潛力是巨大的。它將這類業(yè)務(wù)中最昂貴的部分——真人司機(jī)——排除在外，從而增加利潤(rùn)。通用汽車擁有多數(shù)股權(quán)的自動(dòng)駕駛汽車子公司Cruise去年對(duì)自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)的估值為8萬億美元。

Cruise自動(dòng)駕駛汽車 ▼

摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂（Katy Huberty）認(rèn)為，全球汽車和移動(dòng)出行市場(chǎng)的規(guī)模甚至更高，達(dá)到10萬億美元。

“智能手機(jī)是一個(gè)每年5000億美元的TAM（總目標(biāo)市場(chǎng)）。蘋果占據(jù)了這個(gè)市場(chǎng)約三分之一的份額。移動(dòng)出行市場(chǎng)規(guī)模達(dá)10萬億美元，所以蘋果只需要其2%的市場(chǎng)份額就能達(dá)到iPhone的規(guī)模。”休伯蒂在1月份的一份研究報(bào)告中寫道。

除了可能會(huì)讓現(xiàn)代-起亞生產(chǎn)一款汽車外，目前還不清楚蘋果的具體計(jì)劃是什么。它的商業(yè)模式歷來是向消費(fèi)者銷售產(chǎn)品，但它一直在向服務(wù)領(lǐng)域發(fā)展，以減少對(duì)此類銷售的依賴。

CNBC已經(jīng)聯(lián)系蘋果公司請(qǐng)其置評(píng)?，F(xiàn)代-起亞拒絕置評(píng)。

“當(dāng)我著眼于蘋果和它制造汽車的潛力時(shí)，我一直是它的忠實(shí)粉絲。”高德納公司的拉姆齊說，“我喜歡它的想法。在我看來，如果汽車正在成為一種消費(fèi)電子設(shè)備，就像我們真正先進(jìn)的智能手機(jī)和其他設(shè)備一樣，由電池供電，由軟件升級(jí)，那么蘋果應(yīng)該進(jìn)入這個(gè)行業(yè)?！?/p>