文｜衣柜

馬路上總有些車，讓人一眼就感覺散發(fā)著“小混混”的氣質(zhì)，要是推舉一臺出來做代表，頃刻間是定奪不出答案的。

要說思域吧，改成張牙舞爪模樣的固然不足為奇。但捫心自問，若不是半夜置身于地下停車場的JDM車友聚會，平時白日里在車流中穿梭的，依舊是乖巧的原裝思域居多。

那些點火都能叫醒整個街區(qū)的人起床撒夜尿的法拉利和蘭博基尼，你很難想象得出駕駛座上的那位公子哥會從車里拿出玻璃瓶和水管去打架。

思來想去，86或許是最名正言順的。雙門，后驅(qū)，不到三十萬，祖上還有“藤原とうふ店”的金字招牌，一次滿足你四個愿望，比出奇蛋還夠意思。

一年多前，86因為CAFC（乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法）不得不停售，以至于當(dāng)時在車圈里刮起了一股“買到就是賺到”的浪潮。一夜間，神行太保成了投資界的新寵，以這般華麗轉(zhuǎn)身來告別中國市場，前無古人，估計也后無來者。

不過像阿甘說的，生活有時候就像一場特賣會，你永遠不知道什么時候會再來一次返場。

2018年的最后一個星期，網(wǎng)上突然傳來了86和BRZ要回歸中國市場的消息，雖然豐田和斯巴魯并未官宣，可依照各種因素看來，此番“86 & BRZ新春返場狂歡特賣”是符合客觀條件的，因為：

1.以86和BRZ的銷量， 豐田和斯巴魯幾乎不可能專門為中國生產(chǎn)國六版本，因此這次返場的86和BRZ基本可以肯定是此前的國五版本。

 

2.隨著各大城市宣布國六的實施時間推遲到7月1日，鑒于覬覦著86和BRZ的那群人個個都如狼似虎，半年的賣車時間對于經(jīng)銷商來說已是綽綽有余。

 

3.據(jù)說一共只返場200臺，利潤比不上一場上市發(fā)布會的經(jīng)費，更大程度上證明了豐田和斯巴魯在這年頭愿意賣這種利潤低、不走量、還拖積分后腿的車，當(dāng)真是坦蕩蕩只為了滿足用戶期待。

汽車史上叫好不叫座的車多到數(shù)不清，光靠叫好叫到廠家回心轉(zhuǎn)意陪著那一小撮消費者最后再任意妄為一次的，我還是頭一回見。

你可以說，這種行為和江直樹為了跟袁湘琴念同一所大學(xué)故意不參加考試一樣荒唐，但你也無可否認，這就是真愛。

如此一臺深得車迷乃至車企寵溺的車，試著在它身上尋找過人之處時，卻乏善可陳。

0-100km/h加速時間要足足8秒，相對輪椅來說那是快的。2.0L的排氣量放到一臺跑車上說卑微都不過分，沒有渦輪，沒有機增，沒有power，區(qū)區(qū)兩百匹，放到買菜車里都像個游戲商店的NPC一樣毫無存在感。

再主觀點說，它算不上好看，頂多是順眼而已。

只不過當(dāng)你詬病86的輪胎窄得跟普銳斯上用的一樣時，沒留意到的是它讓車迷們在不嚇?biāo)廊说牡退倬湍芟硎芷频臉啡ぃ吰七呑x書，媽媽再也不用擔(dān)心學(xué)習(xí)，so easy！

發(fā)動機馬力不大，轉(zhuǎn)速表卻能拉到7500轉(zhuǎn)才開始變紅，并且用的是水平對置布局，那意味著重心更低，決戰(zhàn)二世祖應(yīng)具備的架勢它一樣都不缺。

男孩們大抵都喜歡看屌絲逆襲的故事，以至于不時就幻想自己是故事的主角，所以有了86這臺車。顯然，86這臺車，比的從來不是速度，也不是燈紅酒綠間的注視，它比的是一臺車能帶給駕駛者多少純粹的快樂。

不管這個世界嚴肅得多荒唐，該浪的時候，絕對不要不浪。

這也是為什么我們深信，藤原拓海沒將AE86開爆缸之前，一臺原廠掀背卡羅拉能在群馬縣呼風(fēng)喚雨，用排水渠過彎將GT-R甩到連尾燈都看不著。說起來，如今的86正是由斯巴魯位于群馬縣的工廠組裝生產(chǎn)，即便是恰巧也好，在車迷心里都認定了這是冥冥中自有主宰。

和飛度上總充斥著生活的無奈和副駕上不曾久留的女孩不同，買86的人，故事里沒那么多角色，也沒那么多煩惱。角色再多，也只是改裝店的師傅，煩惱再多，也只是怕路上遇到交警。

我曾嘗試問身邊的女生對86的看法，不懂車的，眼睛里會折射出將86誤以為是法拉利的眼光，懂車的，會知道這臺車還不如一臺奔馳C貴。

我也試過問一位86車主，開86去泡妞的成功率如何，得到的答案是：

“泡什么妞，有時間為什么不用來改車？”

世人對86有太多的誤解，覺得開它的人都帶鴨舌帽，覺得開這樣一臺車出去的目的是用最低成本去籠絡(luò)花紅柳綠的關(guān)系，覺得一臺寶馬里的快樂比86要多得多。事實上，在中國習(xí)慣帶鴨舌帽的要么是rapper要么是禿頭，真正的車手是不需要愛情的，同價位的寶馬里面你還真找不到一臺車能開得過86。

所以說愣著干嘛，買就完事了。