曾經(jīng)紅遍中國汽車市場(chǎng)的經(jīng)銷商龐大集團(tuán)在最近10幾天內(nèi)變賣了6.35億元的資產(chǎn)，正在用變賣銷售場(chǎng)地的方式來回籠資金。

1月25日，龐大集團(tuán)發(fā)布2020年度業(yè)績預(yù)增公告，公告顯示公司預(yù)計(jì)2020年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為6億-7.5億元，較上年同期增加4.84億元至6.34億元，同比增長417.23%至546.54%。預(yù)計(jì)扣非凈利潤為1億-1.5億元，同比增長102.47%-103.70%。在過去幾年的負(fù)債生活中挺過來的龐大集團(tuán)終于見到了盈利，不過扭虧為盈但不斷依靠賣地求生存的龐大在未來依舊前途未卜。

在汽車市場(chǎng)中，不會(huì)有任何一個(gè)品牌能夠從一而終的發(fā)展順暢，困難也在隨著科技和市場(chǎng)的變化而變化。在現(xiàn)在新能源汽車和造車新勢(shì)力的擠壓下，傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)已經(jīng)開始變得更加弱勢(shì)，網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)也讓4S店變成了簽約店，消費(fèi)者可以足不出戶的看遍市場(chǎng)新車，經(jīng)銷商的存在感只能愈發(fā)弱勢(shì)。

線下實(shí)體的困境

對(duì)于十年前的消費(fèi)者來說，購車就是每一家4S的奔波，需要經(jīng)銷商的大量品牌的分布和集中的管理，龐大集團(tuán)就是在做著這樣的事情。

2011年，龐大集團(tuán)作為第一家登陸A股的經(jīng)銷商集團(tuán)可謂是風(fēng)光無限，當(dāng)時(shí)的龐大集團(tuán)擁有1000多家4S店。龐大集團(tuán)下?lián)碛兄捡Y、豐田、福特、斯巴魯、本田等眾多品牌，在行業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二，但隨著汽車市場(chǎng)在2018年之后的銷售低迷，龐大集團(tuán)的龐大規(guī)模也帶來不少的負(fù)面效應(yīng)。隨后的龐大集團(tuán)還因1700萬的欠款，開始變得危機(jī)四伏，面對(duì)曾經(jīng)全球市值最大的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)將面臨破產(chǎn)這件事，行業(yè)內(nèi)外和很多股民難免唏噓不已。

2017年和2018年算得上是龐大集團(tuán)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在市場(chǎng)方面的體現(xiàn)也最明顯，2017年龐大集團(tuán)登上頂峰，全年新車銷售48.17萬輛，營業(yè)收入高達(dá)704.85億元。2018年，龐大集團(tuán)業(yè)務(wù)急劇下滑，甚至崩塌。

2018年龐大集團(tuán)新車銷量僅為25.19輛，較2017年下降47.7%。消費(fèi)者在線上購車的選擇直接沖擊了線下4S的生存，同時(shí)再加上造車新勢(shì)力的自產(chǎn)自銷，直接省略了經(jīng)銷商的存在，這都讓龐大集團(tuán)面臨極度尷尬的場(chǎng)面。

在遭受巨大的銷售不利和挫折下，龐大集團(tuán)的負(fù)債率開始升高，雖然車企、經(jīng)銷商高負(fù)債是當(dāng)下環(huán)境中的普遍情況，但龐大集團(tuán)的負(fù)債率依舊高于大部分企業(yè)。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2011年至2017年，龐大集團(tuán)的資產(chǎn)負(fù)債率分別為81.33%、85.89%、86.01%、81.9%、80.28%、81.52%和78.93%。連年的高負(fù)債已經(jīng)接近壓垮這個(gè)昔日的龍頭企業(yè)。

瘦身賣地求榮

2017年6月，龐大集團(tuán)出售旗下石家莊譽(yù)豐汽貿(mào)100%股權(quán)，2018年5月，龐大集團(tuán)擬向廣匯汽車轉(zhuǎn)讓下屬5家子公司100%股權(quán)；同年8月，龐大集團(tuán)又?jǐn)M向大連中升轉(zhuǎn)讓下屬九家子公司100%股權(quán)。2019年，龐大集團(tuán)開始了破產(chǎn)重整，即使面臨著行業(yè)洗牌狀況、股價(jià)退市的狀況，但龐大依舊完成重組，緩了一口“氣”。

相關(guān)資料顯示，2020年一整年，龐大一直在處理汽車園和4S店的“瘦身”。公開處置了多家土地和建筑物，總計(jì)價(jià)格超過4億元。

多次的賣地和出售經(jīng)銷商也為龐大帶來了利益的增長和負(fù)債的減少。2019年第四季度該公司負(fù)債率為57.53%，而上一個(gè)季度其負(fù)債率高達(dá)84.27%。目前，龐大的整體負(fù)債率一直穩(wěn)步下降，2020第三季度已經(jīng)下降到54.27%。

龐大集團(tuán)核心板塊是4S店業(yè)務(wù)，但這一行業(yè)本身正遭遇前所未有的挑戰(zhàn)及困境，其資金效率低、經(jīng)銷商話語權(quán)小、庫存難解決的經(jīng)銷模式弊端，已日趨顯現(xiàn)。反而是新勢(shì)力的訂單銷售方式更具有效率，并且減輕了庫存問題和經(jīng)銷商資金流動(dòng)問題，所以不少經(jīng)銷商開始與造車新勢(shì)力聯(lián)手打造著線下體驗(yàn)店和交付中心，這也正是龐大這種集團(tuán)性質(zhì)的公司不愿見到的市場(chǎng)趨勢(shì)，若市場(chǎng)趨勢(shì)再度向這種方式持續(xù)進(jìn)行，那龐大還要持續(xù)的“賣地”。

賣資產(chǎn)求生存龐大集團(tuán)雖然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了年度盈利，但是如果還不隨著汽車市場(chǎng)改變，或許從此再也無法恢復(fù)昔日榮光。