說(shuō)真的，誰(shuí)不想在冬天能窩在有暖氣的室內(nèi)度過(guò)，而非得來(lái)到黑河這個(gè)已經(jīng)被白雪覆蓋的城市，原因無(wú)他，這回筆者參加了雪佛蘭攜旗下全功能車(chē)系及跑車(chē)科邁羅所舉辦的冰雪試駕，這趟來(lái)的值得嗎？

或許當(dāng)?shù)厝苏f(shuō)已經(jīng)回溫，但溫度仍低至攝氏零下25度，因此怎么穿衣服相當(dāng)?shù)闹匾?/p>

以筆者為例，衣服采用洋蔥式穿法，最里面穿刷毛內(nèi)衣、高領(lǐng)內(nèi)衣、一般較保暖的有領(lǐng)套頭衫，再來(lái)則是穿上羽絨外套或是毛衣、最后最外層則是防風(fēng)的滑雪外套。褲子則是刷毛長(zhǎng)內(nèi)褲、保暖運(yùn)動(dòng)褲與最外層的防寒褲。鞋子則是打破筆者以往一定穿薄底鞋的習(xí)慣，穿得是可防水的登山鞋或雪鞋、外加兩層襪子，再加上多功能頭套與兩層手套，比較能在戶外待得住。

如何在雪中開(kāi)好，從基礎(chǔ)練起：打方向盤(pán)、壓剎車(chē)、踩油門(mén)

首先，手應(yīng)該持續(xù)握在方向盤(pán)的3點(diǎn)鐘與9點(diǎn)鐘方向，即使打超過(guò)1圈都應(yīng)該要握在這個(gè)位置，這樣才能知道方向盤(pán)的角度，為了這樣做，駕駛姿勢(shì)不應(yīng)該坐得太后面、讓雙手能夠自由輕松的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，所以無(wú)論是坐椅前后、椅背傾倒程度、甚至頭枕與安全帶都有相當(dāng)多的要求，這樣才能正確地操控車(chē)輛。至于方向盤(pán)角度大部分都不會(huì)超過(guò)180度。真是如此嗎？后面筆者整理了一些這次在冰上所學(xué)到的技巧，提供大家一個(gè)參考。

Open the Wheel！回方向盤(pán)！

來(lái)到訓(xùn)練場(chǎng)地，于第一個(gè)原行練習(xí)場(chǎng)當(dāng)中，筆者99.99％在柏油路上的駕駛習(xí)慣通通都被打破，科邁羅由于動(dòng)力太強(qiáng)，就像是不聽(tīng)話的怪獸一樣，永無(wú)止境的推頭、或是漂移。但其實(shí)訣竅就是回方向盤(pán)。

以往在柏油路駕駛時(shí)，由于有非常充足的抓地力，因此方向盤(pán)打法相當(dāng)?shù)暮?jiǎn)單，入彎轉(zhuǎn)下去、出彎回正，但是于雪地上保持這樣的操駕習(xí)慣時(shí)，反而會(huì)因?yàn)榻o予前輪過(guò)多多余的力，讓輪胎抓不住造成轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，因此方向盤(pán)打下去之后要開(kāi)始慢慢地回方向盤(pán)，一直到某個(gè)點(diǎn)之后，才會(huì)感受到前輪抓到地面，此時(shí)車(chē)頭才會(huì)聽(tīng)話的開(kāi)始往內(nèi)跑、而車(chē)尾就慢慢地往外拋了。整個(gè)打方向盤(pán)的動(dòng)作：Click，乃轉(zhuǎn)到足夠多的角度之后立刻開(kāi)始緩慢的回正。

這個(gè)動(dòng)作的重要程度，就連在柏油路上都能夠應(yīng)用，不是用來(lái)漂移，而是更真切的感受到前輪的抓地力，當(dāng)前輪已經(jīng)打滑時(shí)，再怎么多轉(zhuǎn)方向盤(pán)都沒(méi)有用，反而是要回方向盤(pán)、找回前輪的抓地力，是非?；A(chǔ)而且重要的技巧。

Gas、Gas、Gas～Off！油門(mén)也可以轉(zhuǎn)向

在第二個(gè)場(chǎng)地中，利用簡(jiǎn)單而且非常長(zhǎng)的環(huán)形路線，讓我們練習(xí)如何利用油門(mén)與剎車(chē)來(lái)過(guò)彎。最簡(jiǎn)單的方式，就是在合適的速度下轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)直接大踩油門(mén)，讓輪胎打滑。這時(shí)探界者系統(tǒng)會(huì)將動(dòng)力分配到前后輸出，車(chē)尾能夠直接拋出、讓車(chē)頭對(duì)向彎心，此時(shí)要利用油門(mén)的收放與方向盤(pán)的修正來(lái)控制車(chē)身角度與路線，順暢的轉(zhuǎn)進(jìn)直線路段。

而在這個(gè)賽道中，也不乏都是連續(xù)的S彎組成，利用曲度與直線長(zhǎng)度造成各種不同的路線變化，因此我們必須不斷的讓車(chē)身正確的左漂、右漂，中間可能還會(huì)有段尷尬長(zhǎng)度的小直線，這時(shí)油門(mén)的技巧就相當(dāng)重要了。當(dāng)車(chē)輛能夠在正確的角度漂出彎之后，可以利用逐漸踩深的油門(mén)，搭配方向盤(pán)修正讓車(chē)身在直線仍然能夠斜著前進(jìn)，而這時(shí)稍微多反打一下方向盤(pán)（Click）、同時(shí)將油門(mén)直接收掉，就能夠幫助車(chē)輛反轉(zhuǎn)進(jìn)下一個(gè)彎道。

同時(shí)，很多人在柏油路上，可能自認(rèn)踩剎車(chē)是強(qiáng)項(xiàng)，但是到冰上這種超級(jí)低抓地力路面卻又不是如此。如同油門(mén)一樣，剎車(chē)同時(shí)也能幫助車(chē)輛漂移，不過(guò)動(dòng)作卻跟柏油路的方式不太一樣。冰上駕駛時(shí)，進(jìn)入彎道之前需要將車(chē)速減到合適的速度，這時(shí)要放開(kāi)剎車(chē)轉(zhuǎn)下方向盤(pán)，再輕觸剎車(chē)增加前輪荷重，等到前輪抓到地面后，就可以感受到車(chē)尾帶出，這時(shí)就可以放開(kāi)剎車(chē)開(kāi)始用油門(mén)與方向盤(pán)來(lái)控制車(chē)身角度與路線。

冰面上的剎車(chē)距離，比你預(yù)期還要遠(yuǎn)很多很多

而到了這項(xiàng)體驗(yàn)，則是在近乎零附著力的冰面直道上進(jìn)行目標(biāo)制動(dòng)，主要體驗(yàn)車(chē)輛在冰面行駛中的穩(wěn)定性能。身形較小的創(chuàng)酷反而有著不錯(cuò)的靈活性，在光滑的冰面上有了“大展拳腳”的機(jī)會(huì)，優(yōu)雅從容地完成了華麗的表演。并在后面的繞錐項(xiàng)目中，有著另一種感覺(jué)。

當(dāng)你以較快的速度成功進(jìn)彎時(shí)，這時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)頭指向彎心，并且朝著內(nèi)側(cè)貼近。通常這個(gè)時(shí)候的直覺(jué)反應(yīng)，是想要將方向盤(pán)反打出去，不過(guò)這時(shí)候反而很可能造成反漂直接向外側(cè)沖出去的狀況。正確的做法，應(yīng)該是將油門(mén)踩下，利用輪胎大量的打滑維持橫向移動(dòng)的速度，但是由于輪胎向前轉(zhuǎn)動(dòng)仍能提供一些前進(jìn)的動(dòng)力，讓車(chē)輛仍能夠維持在路線上。不過(guò)，這樣的技巧還是要經(jīng)過(guò)訓(xùn)練之后，才能夠正確地得知需要踩多深的油門(mén)、方向盤(pán)是如何配合。

最后一個(gè)小重點(diǎn)，就是車(chē)輛在漂移時(shí)，控制車(chē)身方向不是靠前輪的轉(zhuǎn)向角，而是車(chē)頭與車(chē)尾橫向滑移慣性的速度差。筆者一開(kāi)始還習(xí)慣用方向盤(pán)來(lái)控制前輪行進(jìn)方向，結(jié)果就是完全的手忙腳亂，不但方向盤(pán)打得太快搞得自己手忙腳亂、車(chē)身動(dòng)態(tài)變換劇烈也是身為雪地駕駛初學(xué)者的我無(wú)法控制的；相反的，應(yīng)該學(xué)會(huì)冷靜的處理，方向盤(pán)角度只要到位，即使打得慢也能夠作出類似的動(dòng)態(tài)，而更穩(wěn)定的駕駛能夠幫助自己輕松的處理車(chē)身動(dòng)態(tài)，即便是在冰面這么低抓地力的路面上也能夠降低發(fā)生失控的機(jī)會(huì)。

寫(xiě)在文后

不諱言的說(shuō)，極少數(shù)有人有機(jī)會(huì)會(huì)在如此極端氣候及環(huán)境下進(jìn)行激烈操駕，但好比在剎車(chē)的部分，在雪訓(xùn)所練習(xí)到的剎車(chē)技巧，于柏油路上面使用起來(lái)更加得心應(yīng)手，同時(shí)也讓荷重轉(zhuǎn)移能夠做得更加細(xì)膩且順暢。

而方向盤(pán)的角度、路線的應(yīng)用等等，整體操駕比起以前更加細(xì)膩、也能夠隨時(shí)根據(jù)不同路況進(jìn)行調(diào)整，因?yàn)榈妥サ亓β访孀屲?chē)身在低速狀況就容易打滑的反應(yīng)，讓筆者回歸城市駕駛后，對(duì)于車(chē)輛行駛的狀況感受更為清晰、自然也能夠有更正確的操駕。當(dāng)然，若是遇到車(chē)輛失控的狀況下，在冰上無(wú)數(shù)次的失控救車(chē)經(jīng)驗(yàn)，更是非常寶貴，而這些經(jīng)驗(yàn)，就是能夠幫助自己躲避發(fā)生車(chē)禍的技能之一，也借著這個(gè)難得的經(jīng)驗(yàn)，領(lǐng)會(huì)到雪佛蘭在操控上的硬實(shí)力。