繼上一次提車之后，K哥又忍不住把這臺(tái)孔雀藍(lán)的哈弗神獸開到了安吉天荒坪，體驗(yàn)山路駕駛的樂趣。

這并不是心血來(lái)潮，在此前的用車過程中K哥就覺得神獸的駕乘質(zhì)感挺棒的，特別是底盤和懸架的表現(xiàn)。那放在駕駛更激烈的山路中，神獸會(huì)不會(huì)有更好的表現(xiàn)？

在揭曉答案之前，有車友可能第一次接觸哈弗神獸，我們先回顧一下外觀。

這臺(tái)車是K哥自己買的，緊湊型SUV既不會(huì)因?yàn)樘蠖レ`活，也不會(huì)因?yàn)樘《鵂奚臻g，用來(lái)當(dāng)公里的工作車正合適。當(dāng)然，顏值也得特殊！

新增的孔雀藍(lán)車色放在山林之間更有種獨(dú)特的味道，它既屬于都市，也與山林相融。

破曉之光貫穿式前燈在山林中有種撥開迷霧的感覺，這也是K哥最喜歡的前臉部分。

尾燈設(shè)計(jì)靈感來(lái)自希臘字母伽馬（γ），點(diǎn)亮后的粒子流特效非常具有視覺沖擊感。原廠雙邊四出排氣屬實(shí)在我意料之外，買車送的也太香了！

神獸的內(nèi)飾非常迎合年輕人的喜好，而且極為簡(jiǎn)單，無(wú)物理按鍵設(shè)計(jì)強(qiáng)化了對(duì)語(yǔ)音功能的需求。如果不想打擾乘客，用手勢(shì)也能控制車機(jī)的部分功能，科技感很足。

懷擋設(shè)計(jì)對(duì)我來(lái)說(shuō)是很友好了，熟悉的車友應(yīng)該知道K哥的第一臺(tái)車是CLA，別人對(duì)此未必有執(zhí)念，但我真的有情懷！

打開車門拍下這張圖的時(shí)候，鏡頭中飄著雪花，但我的屁股還是滾燙的。除了中間的Alcantara麂皮材質(zhì)比較保暖外，主要是有座椅加熱。

這就不影響我在冬天發(fā)揮了，回到正文，我們上山！

把神獸開起來(lái)之后，首先給到我強(qiáng)烈體感的就是加速。因?yàn)橛懈男枨?，K哥對(duì)動(dòng)力要求還挺高的，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最高可以爆發(fā)出165kW，345N?m。得益與此，哈弗神獸的最快百公里加速時(shí)間僅需7秒。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在1000rpm轉(zhuǎn)速下渦輪就會(huì)介入，同時(shí)實(shí)現(xiàn)200N?m扭矩輸出，動(dòng)力響應(yīng)變得更加積極，輕踩油門就有很強(qiáng)的推背感，動(dòng)力踩多少有多少，上山這一段路并不費(fèi)勁。

7速濕式雙離合的平順性更好地為這段旅程加分，變速箱存在感很低，換擋頓挫幾乎做到了無(wú)法察覺的地步。切換到運(yùn)動(dòng)模式后，變速箱的換擋速度非?？?，這也是這臺(tái)哈弗神獸開起來(lái)具有運(yùn)動(dòng)感的原因之一。

區(qū)別于日常駕駛，神獸還有一個(gè)“雞血”模式，挺適合激烈的跑山氛圍。

通過方向盤右下方的物理按鍵啟動(dòng)“Super Sport ”后，油門會(huì)變得特別沖，動(dòng)力時(shí)刻處于緊繃狀態(tài)，變速箱甚至模擬出了類似彈離合的強(qiáng)烈頓挫感。講真有那么一個(gè)瞬間，K哥以為是那輛被彈了N次的GT-R，娛樂性極強(qiáng)！

除了動(dòng)力之外，跑山對(duì)轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)的要求也很高。

在一些大曲度彎道中其實(shí)沒費(fèi)多少力，神獸的方向盤還是挺輕盈的。難能可貴的是在大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤的力回饋很真實(shí)，而且有比例感，這點(diǎn)挺重要的。

轉(zhuǎn)向比有些偏家用，也就是在攻彎的時(shí)候需要打多一點(diǎn)方向。

天荒坪山路的急彎不算少，但每個(gè)彎之間的距離沒有徑山那么近。所以急加速后又急減速的情況比徑山要少很多，對(duì)剎車的考驗(yàn)反而是其次的。

神獸的剎車很線性，任何時(shí)候給人的信心都很足，其實(shí)這一點(diǎn)是德系的特征。

山路底盤的考驗(yàn)要更多一些，特別是在急彎里的穩(wěn)定性。神獸原廠在后輪做出了負(fù)傾角，這是運(yùn)動(dòng)型車輛才有的設(shè)計(jì)，可以增加轉(zhuǎn)彎時(shí)車尾的穩(wěn)定性，提升車輛在極限狀態(tài)下的安全性。

底盤采用了前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸掛，整體調(diào)校偏舒適性，但依舊能在攻彎時(shí)為車身提供有力的支撐，減小側(cè)傾。只需要把握好入彎速度，基本上是一氣呵成。

NVH是K哥山路體驗(yàn)中的最后一環(huán)，得益于超靜音座艙和低風(fēng)阻系數(shù)，神獸對(duì)風(fēng)噪和路噪的隔絕是非常出色的，讓我能夠沉浸在跑山的樂趣中。

有一說(shuō)一，SUV和跑山看起來(lái)毫不相關(guān)，但神獸真實(shí)讓我爽到了！

一番波瀾之后再來(lái)體驗(yàn)神獸的智駕輔助功能，有種跑完1000米就躺下的極度舒適感。

K哥這臺(tái)頂配版本是搭載了博格華納四驅(qū)系統(tǒng)的，對(duì)過彎的穩(wěn)定性幫助很大。同時(shí)也有越野模式可以選擇，只是天氣原因沒有體驗(yàn)到。

倒是因?yàn)闇惽哨s上了下雪，在天荒坪體驗(yàn)了神獸的雪地模式。在積雪路面非常好使，輪胎輕松獲得了抓地力，沒有一點(diǎn)打滑的跡象。

在返程的路上，K哥打開了神獸的HWA高速公路智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括一小段山路和全段省道及高速公路。

HWA涵蓋的功能很多，通俗來(lái)講可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)智能輔助駕駛+打轉(zhuǎn)向自動(dòng)變道+自動(dòng)變道超車。

講真，相較于K哥對(duì)L2級(jí)的理解，神獸的科技含量更高。它能保持HWA不退出自動(dòng)通過一些大曲率的彎道，并提前減速達(dá)到舒適通過的目的。

對(duì)于前車加塞，智能輔助駕駛系統(tǒng)也能做出及時(shí)的響應(yīng)，自動(dòng)減速避讓。

交通標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)能夠?qū)ο匏贅?biāo)志進(jìn)行識(shí)別，并提示駕駛員確認(rèn)并調(diào)整巡航速度。操作也挺簡(jiǎn)單的，只要往回?fù)芤幌翧CC撥桿就可以了。

當(dāng)遇到前車車速過慢，可以打轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)變道。如果系統(tǒng)檢測(cè)到前方車輛過慢時(shí)，也會(huì)在確認(rèn)安全的情況下自動(dòng)變道超車，減少駕駛員的疲勞。

值得一提的是，在返程的杭長(zhǎng)高速路段上，HWA幾乎沒有退出過。這時(shí)候天已經(jīng)黑了，車道線的識(shí)別率和準(zhǔn)確度仍舊很高。

除此之外，哈弗神獸還有循跡倒車及全自動(dòng)融合泊車功能，篇幅原因就不過多介紹了。下一次K哥還會(huì)開神獸去露營(yíng)，敬請(qǐng)期待！

簡(jiǎn)單總結(jié)一下，K哥的用車需求不僅是滿足工作需要，也要能給編輯部帶來(lái)快樂和認(rèn)同感。哈弗神獸就是這么一個(gè)全能選手，它既是生活的幫手，也是生活的參與者，以優(yōu)秀的駕控和舒適體驗(yàn)成為編輯部不可或缺的一部分。

老實(shí)說(shuō)能帶你去詩(shī)和遠(yuǎn)方的SUV有很多，能帶給你山路樂趣的SUV有幾個(gè)呢？這回我買，我已經(jīng)買了！