告別了實“鼠”不易的庚子年之后，汽車市場終于要開始“?！鞭D(zhuǎn)乾坤。

2月8日下午，乘聯(lián)會發(fā)布了最新一期銷量數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的1月份，國內(nèi)狹義乘用車零售銷量達216萬輛，同比去年同期增長25.7%。雖然環(huán)比去年12月份下降了5.6%，但高增長的同比表現(xiàn)，在過去10年中僅次于2013年。

在具體的車型品類里面，轎車依然是主力，1月零售銷量105.5萬輛，同比增長28.8%；SUV其次，零售銷量99萬輛，同比增長23.6%；MPV仍然乏力，零售銷量11.5萬輛，同比增長17.2%。

自主增速高于合資

在去年的多篇文章里，《極車志》曾表示，雖然自主品牌整體份額下滑明顯，但隨著車市走出疫情影響，并逐步恢復到競爭的新常態(tài)之后，以吉利、長城、長安等為代表的頭部自主品牌，將以強大的韌勁收復失去的城池。

這一點，其實從去年四季度的銷量就已經(jīng)可以看得出來，而2021年開年依然是如此。乘聯(lián)會統(tǒng)計，今年1月份，自主品牌的零售銷量同比增長了38%，高于主流合資的13%。

在前十車企排名里面，雖然南北大眾與上汽通用依然位列零售的前三甲，但從同比增速來看，長安汽車（同比增長97.8%）、吉利汽車（同比增長33.2%）、長城汽車（同比增長72%）的表現(xiàn)明顯好于一眾合資車企，上汽通用五菱也以31.9%的增速緊隨其后。

批發(fā)銷量方面，吉利、長安更是擠進了前三甲，將上汽通用和東風日產(chǎn)甩在了身后。上汽大眾罕見跌至第八位，體現(xiàn)出這家老牌合資企業(yè)對于未來信心的松動。

實際上，不只是吉利長城長安，奇瑞、比亞迪、廣汽傳祺等自主品牌都在今年1月實現(xiàn)了強勢增長。其中，比亞迪同比大漲68%；奇瑞（含合資）同比大漲80%。

乘聯(lián)會表示，1月份自主品牌整體零售同比增長了38%，環(huán)比12月下降7%。批發(fā)銷量市場份額重回42%的高點，較去年同期增長5個百分點。零售銷量市場份額38.7%，較去年同期增長了3.3個百分點。

2016年12月，自主品牌市場份額一度沖至45%，達到歷史頂點，其后便不斷下滑，2017年41.4%，2018年40.8%，2019年37.8%，2020年35.7%。

2021年，隨著1月份的“開門紅”，自主品牌在市場份額上能不能從此“牛轉(zhuǎn)乾坤”呢？非常值得期待。

新能源車開始分化

除了自主品牌表現(xiàn)搶眼之外，1月份的新能源車也一樣實現(xiàn)了高增長。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月新能源乘用車批發(fā)銷量達16.8萬輛，同比增長290.6%。其中，插電式混動銷量2.7萬輛，同比增長173.0%；純電動銷量14.1萬輛，同比增長325.8%。

和去年一樣，1月電動車市場仍然呈現(xiàn)出高低兩端強而中間偏弱的態(tài)勢。其中，A00級微車銷量達6萬輛，占純電乘用車的比例高達42%；B級銷量達3.3萬輛，占純電乘用車比例的23%；A級車的銷量同樣是3.3萬輛，占比同為23%。

純電動車市場的這一結(jié)構(gòu)表現(xiàn)，與傳統(tǒng)燃油車市場的中間強兩端弱截然不同，體現(xiàn)出廣大消費者對于電動車依然存在較大的遲疑，在充電不便利與電池安全性等痛點沒有完全解決之前，純電動車發(fā)展依然有著較大阻力。尤其隨著今年混合動力車型大舉入局，消費者會用腳投票，純電動車型短期內(nèi)不可能成為市場主流。

另一方面，新能源車也出現(xiàn)了較為明顯的頭部效應(yīng)。1月新能源乘用車市場前5強的車企銷量占總體份額的58%，較去年1月份整整提升了10個百分點。

其中，以五菱宏光MINI EV為主力的上汽通用五菱，1月新能源車銷量高達38,496輛，遠遠高于第二名的比亞迪（20,330輛）與第三名的特斯拉（15,484輛）。事實上，在早前上汽通用五菱發(fā)布的銷量報告中，單宏光MINI EV超過3.6萬臺的月銷量，就已經(jīng)預示了這家企業(yè)將要摘得開年的桂冠。

上汽乘用車也表現(xiàn)不錯，新能源車月銷14,398輛。擁有歐拉三款“貓系”產(chǎn)品的長城汽車，也以10,260輛擠進了前五。

上述五家車企，新能源車增速都在三位數(shù)以上，其中上汽通用五菱更是增長了26倍。

另外，蔚來、小鵬、理想、合眾、威馬、零跑等新勢力車企，1月份也迎來了漂亮的成績單。不過，隨著今年傳統(tǒng)車企紛紛入局智能化電動車市場，新勢力的未來如何還要打上問號，按照此前美團創(chuàng)始人王興的說法，新勢力車企將只剩下三家。至于這三家將是誰，各有各的說法，就讓我們拭目以待吧。

剛剛獨立的廣汽埃安品牌，將在2021年迎來大發(fā)展，也同樣值得期待。

乘聯(lián)會預計，去年2月由于國內(nèi)大面積停工停產(chǎn)的影響，今年低基數(shù)下的2月零售同比增速預計要高出5倍左右，1-2月的累計銷量有望同比增長70%。整體而言，今年車市將呈現(xiàn)出前高后低的走勢，正增長是主旋律。只不過，在這份樂觀的預測背后，兩極分化的總體趨勢也不會有任何改變，對于弱勢品牌來說，日子依然會很難熬。