全新奧迪A3上市后，消費者在面臨著選擇豪華品牌緊湊級車時就顯得更為艱難了，前有寶馬三廂1系，口碑在近期大有逆轉(zhuǎn)之勢，后有奧迪A3里外大變革，尤其三廂版A3L在加大尺寸之后，一掃之前的空間短板，精致感更勝往昔，至于為什么這篇文章中沒有三廂A級啥事兒，你懂得。

其實不要忘了，在硬件層面有一款車型堪稱獨孤求敗，只是定位太過清晰不可避免的流失了部分選擇目的性不太明確的潛在用戶，那就是披著中級車外衣，有著縱置后驅(qū)布局的豪華緊湊級車凱迪拉克CT4。

雖然官方將CT4定義為中級車，但無論是車身尺寸還是售價，最直面的競爭對手，依舊是屈指可數(shù)的幾輛豪華緊湊級車型，在這幾款車型的橫向?qū)Ρ戎校瑒P迪拉克CT4的優(yōu)勢其實十分顯著。

優(yōu)勢一：同級唯一縱置后驅(qū)車型

后驅(qū)設(shè)定可以說是凱迪拉克CT4最為核心的賣點之一，原本以為靠此優(yōu)勢可以迅速拉開與其他競爭對手的身位，哪怕是宣傳文案上都在不遺余力的將豪華車與后驅(qū)進行必要性捆綁，但是，顯然凱迪拉克輕視了品牌號召力對于國內(nèi)消費者的重要性。

但無論如何，后驅(qū)的凱迪拉克在賬面上確實優(yōu)秀，并得益于此獲得了50:50的黃金配重比例，且車身非常協(xié)調(diào)，車頭修長，B柱靠后，緊湊的尾部配合短前懸確實營造出了與其他車型不同的視覺觀感。

優(yōu)勢二：2.0T+8AT同級動力最強

明確性能車定位的凱迪拉克CT4自然要有一套強悍的動力總成，搭載了一臺通用旗下的LSY發(fā)動機，最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛米。同級對比，奧迪A3L的1.4T、奔馳的1.3T甚至是寶馬1系的1.5T三缸機就顯得不夠看了，破7秒的百公里加速成績同級最強。

優(yōu)勢三：配置

凱迪拉克CT4目前只提供了兩種配置車型，差價兩萬元，高配車型多出18寸輪轂、倒車影像、運動座椅、前排腿托、主駕座椅記憶、車內(nèi)氛圍燈、自動防眩目、感應(yīng)雨刷以及令人垂涎三尺的14喇叭BOSE音響，所以，如果預(yù)算充足，建議大家選擇高配車型，只有兩萬差價但配置卻高出不少。

即便預(yù)算不夠，低配CT4的配置也已經(jīng)十分豐富，主動剎車、定速巡航、無鑰匙進入、無鑰匙啟動，真皮座椅、主動降噪、LED大燈、自動空調(diào)等，絕對滿足日常需求。

當(dāng)然，凱迪拉克CT4的空間問題一直是大家吐槽的重點，4760/1815/1421mm的長寬高尺寸以及2775mm的軸距參數(shù)，雖然相比同級車型數(shù)據(jù)占優(yōu)，但卻沒有強化在空間上。

因為追求運動質(zhì)感，長車頭以及前后50:50的黃金配重多少占據(jù)了一些乘員艙空間，尤其是后排空間，無論是腿部還是頭部，都比較局促，且座椅短、靠背直，后排中間地板隆起嚴(yán)重，因此，凱迪拉克CT4的后排表現(xiàn)甚至不如一些標(biāo)準(zhǔn)的A級家轎，再加上后車窗面積有限，視野通透性差，這些都成為了CT4明顯的減分項，對空間要求有著硬性需求的消費者，還是需要酌情選擇。

總體來說，凱迪拉克CT4在硬件層面的表現(xiàn)可以說是鶴立雞群，對駕駛者相當(dāng)友好，但乘坐感受不佳，優(yōu)缺點鮮明，如果看中性價比，對空間要求不高，那么凱迪拉克CT4可能是同級別同價位車型中最值得入手的車型。