文 | 拎壺沖

在當(dāng)下這個市場，新能源品牌可謂是百花齊放，百家爭鳴?？删烤故菭I銷為王，還是技術(shù)優(yōu)勝，依舊花開兩朵，不過嘛，一個會講故事的品牌，大體都活得都挺滋潤。

同樣，時代沒有辜負那些“頭鐵”的技術(shù)玩家，在新能源品牌歷經(jīng)洗牌年之后存活至今的，都是妥妥的實力選手。技術(shù)的重要性不言而喻，這或許就是賽力斯把自家新銳車型SF5自由遠征版車型的發(fā)布會舉辦成“賽力斯2021技術(shù)大會”的緣由。

當(dāng)夜，賽力斯聯(lián)合華為研發(fā)的全新智能增程系統(tǒng)——“駝峰”，在這場充斥著汽車行業(yè)的技術(shù)宅和IT行業(yè)的Geek們的狂歡與荷爾蒙的舞臺上，無比吸睛。

賽力斯CEO余海坤如此定義：“賽力斯是一個低調(diào)、務(wù)實、又追求極致的存在，不是新能源網(wǎng)紅，不搞ppt造車，更不找別人代工，通過不斷自研深耕，用全球頂級技術(shù)服務(wù)中國市場?！?/span>

技術(shù)是第一生產(chǎn)力

其實，早在上世紀(jì)80、90年代，在IT行業(yè)就有著所謂“技工貿(mào)”與“貿(mào)工技”之爭，斗爭的結(jié)果是，推崇技術(shù)自研的人員被清理出管理層，也成就了一系列崇尚“多元化”發(fā)展的高科技品牌，最終在二十世紀(jì)的第二個十年中，這些“貿(mào)工技”玩家成為了被網(wǎng)民吐槽的對象。

其中的典范，曾經(jīng)有過一個波瀾壯闊的廣告語——“假如世界失去聯(lián)想，人類將會怎樣？”，事實證明，沒了它也不會怎樣，愛誰誰。

那些堅持技工貿(mào)路線的，前有華為，后有大疆，在比拼中憑借厚積薄發(fā)笑到了最后，汽車行業(yè)同樣如此，數(shù)十年過去了，最終露出崢嶸的，都是那些堅持以技術(shù)為第一生產(chǎn)力的品牌。

營銷重要么？重要！但技術(shù)才是主機廠能夠立足的核心武器，更何況，中國這個全球數(shù)一數(shù)二的汽車消費市場，已經(jīng)是一片藍海，而唯有以技術(shù)來解決消費者痛點的品牌，才能占據(jù)主導(dǎo)地位，新能源領(lǐng)域的首要痛點，自然是續(xù)航里程。

賽力斯SF5自由遠征版就帶給市場以驚艷——百公里加速4秒級，NEDC續(xù)航超1000公里，所仰仗的，就是它與華為共同研發(fā)的駝峰智能増程系統(tǒng)。

控制欲最大程度的被滿足

當(dāng)然了，按照官方的資料，“駝峰”智能增程系統(tǒng)最大的優(yōu)勢有五點——高性能、低能耗、更靜謐、更安全、更智能，缺一不可，不過按照我的習(xí)慣，樂趣是我首先會去考量的。

樂趣這個東西很難量化，百公里加速時間是其中之一，但即便到了自動駕駛時代，我想，對于速度的掌控欲望，依然會是我等年輕人，下一代年輕人，以及每一代成長起來的年輕人最為重視的核心要素。

在新能源時代，沒有了發(fā)動機的轟鳴，沒有變速箱迅速降擋的果決，但能夠坐在運動座椅上，用身體去感知推背感強度，以及重力加速度方向伴隨著方向盤的轉(zhuǎn)動而不停拉扯著身體，才能夠真正讓熱血之魂在黃金右腳的逐漸加力之下被激發(fā)。

汽車的時代，永遠是速度的時代。

在賽力斯自主研發(fā)的255kW，520N·m的高性能SEP200電機和華為DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)的配合之下，前后雙電機能夠以整車405kW的綜合功率和820 N·m的綜合功率，百公里加速時間實現(xiàn)了4秒級，如果說，自動駕駛會讓人的出行更加舒適，那么我很欣喜地看到，作為智能引領(lǐng)的賽力斯，從未放棄人類對出行工具最原始的渴望。

我們祖先的駕駛樂趣，來自于胯下那匹最快的馬，而我們樂趣，同樣會與速度相關(guān)，多巴胺的分泌邏輯已經(jīng)被深深地印刻在基因之中。

說走就走的續(xù)航里程

此前某造車新勢力掌門發(fā)出觸及靈魂的拷問，為什么續(xù)航里程、智能化水平等都在領(lǐng)先的情況下，在念經(jīng)方面卻比不過外來和尚。在他的疑問里，似乎中國的新能源車都“點錯了科技樹”。

續(xù)航里程重要么？當(dāng)然重要，別忘了當(dāng)年燃油車一統(tǒng)天下的時代，一個油箱大小就成為了多少品牌的痛點，而一個百公里油耗比對手低0.1L，就是銷售的勝負手。

續(xù)航一直是消費者關(guān)注的痛點之一，只是在新能源時代，它的優(yōu)先級被進一步提升了而已。

全時純電動，續(xù)航無憂

為了新能源車?yán)m(xù)航焦慮，研發(fā)團隊不知道掉了多少頭發(fā)，換電模式、石墨烯超級快充電池、氫燃料電池等，似乎都可能成為未來新能源時代的解題答案，但只有車等人，沒有人等車，即便有快充模式，它相比加油，能源補給的速度還是慢了太多，目前階段最佳也是最現(xiàn)實的解決方式，還是得靠增程式電動車。

“駝峰”智能增程系統(tǒng)，靈感來自于大自然的駱駝，它的優(yōu)勢一方面來自于增程式邏輯，用油發(fā)電，發(fā)動機持續(xù)處于最佳燃效區(qū)間，電能就像儲存于駱駝駝峰的能量一樣，在需要時提供超級續(xù)航能力。

有電加電，無電加油

系統(tǒng)的驅(qū)動電機、發(fā)動機和發(fā)電機效率，并依托發(fā)電策略、啟停策略，前后驅(qū)動電機的配合，在增程器全時工作時其綜合能耗相比同級燃油車和插電混動車型下降了30-35%，讓車輛在確保極致加速性能的同時，標(biāo)定綜合續(xù)航能力最大突破了1000km，想要去遠方，無需像其他新能源車一樣得事先安排好能量補給站，真正做到了說走就走。

車輛品質(zhì)感的考核指標(biāo)

中國消費者，對車輛品質(zhì)感的考核指標(biāo)之一就是它的NVH表現(xiàn)，有人說它是晦澀難懂的車界“玄學(xué)”，可但凡存在的，都有一定的原因。

既然消費者重視，那么就坦然面對吧。

事實上，在換用電機驅(qū)動之后，對車輛的NVH表現(xiàn)反而有了更多的要求，電機轉(zhuǎn)動時沒有燃油發(fā)動機轟鳴，帶來的嘯叫和共振反而會讓人更難以接受，而增程式車輛對NVH的控制，要比單純的燃油車，或者單純的電動車，要來得更難一些。

駝峰系統(tǒng)采用了華為獨特的噪音聯(lián)動抑制軟件專利技術(shù)，對噪聲振動傳遞過程中的源頭、路徑、接收三要素更加縝密地進行評估，并且能夠通過調(diào)節(jié)扭矩分配、優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計，來避免共振點，減弱系統(tǒng)的整體噪聲。

這挺花成本，可很有必要。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在用戶最常使用的60km/h-100 km/h的駕駛狀態(tài)下，搭載駝峰系統(tǒng)的新車型，車內(nèi)噪音將比豪華品牌某SUV車型低2.5分貝，車內(nèi)噪音將有明顯降低，

安全從未被忽略

伴隨著中國汽研和中汽研兩個指標(biāo)的普及，中國消費者對于安全亦更加重視。在増程系統(tǒng)從1.0進入2.0時代后，對于新能源車的要求，不僅是在城市中穿梭的代步工具，它還得能夠被運用于包括酷熱、極寒、泥濘、砂石等更加復(fù)雜的場景之中。

遠方，充滿了未知，以及復(fù)雜的狀況。

賽力斯模擬了120種駕駛環(huán)境，系統(tǒng)可以自動識別環(huán)境需求，進行調(diào)整精準(zhǔn)匹配，避免電子電氣系統(tǒng)故障對整車的安全危害，確保全場景和全工況下的用車安全。

或者說，你從賽力斯SF5自由遠征版是一臺提供高速、山地、泥地、雪地四種道路模式的座駕就可以想象出，那些消費者能夠設(shè)想出的難點，全部在賽力斯的研發(fā)和生產(chǎn)過程中被列入考量范疇，500萬公里極端工況安全驗證，意義就在于此。

同時，為了確保電池安全，賽力斯研發(fā)出“監(jiān)控、報警、防爆、隔熱、降溫”五級安全管理系統(tǒng)，電池模組具備超IP67物理防護等級，即便將電機+電池+電控整套電驅(qū)系統(tǒng)浸入1m深度的水面下持續(xù)運行30min，也沒有漏電的風(fēng)險。

其中一個小細節(jié)是，賽力斯曾經(jīng)對電池系統(tǒng)做過兩項“超綱”測試，其一是加熱電池觸發(fā)熱失控安全試驗，加熱電池包13分鐘，讓電池包進入熱失控狀態(tài)，斷開加熱后電池包持續(xù)冒出煙霧，周圍電芯出現(xiàn)熱擴展，而在停止加熱后的兩小時內(nèi)，未發(fā)生起火爆炸。

另一個，則是針刺電池觸發(fā)熱失控安全試驗，用直徑6mm的鎢鋼針以每秒4mm的速度穿刺電池包，鎢鋼針刺入電芯100mm后讓電池包內(nèi)部短路觸發(fā)熱失控，持續(xù)產(chǎn)生煙霧，同樣未發(fā)生起火爆炸。兩個實驗均達到了電池包熱失控不起火目的，遠超國標(biāo)要求。

高智能帶來的高效率

跑過馬拉松的人，一定對于“配速”特別講究，前慢后快，合理分配體力，是沖擊自己成績的不二法門。

“駝峰”智能增程系統(tǒng)也有差不多的邏輯，它提托算法，能夠根據(jù)用戶的不同用車場景，時刻調(diào)整增程器處于最佳的工作狀態(tài)，續(xù)航并非是單純的硬件堆疊，同樣需要智慧系統(tǒng)予以輔助，能耗，就在一分一厘之中被悄悄省下來，細微的變化，亦不會讓消費者有所察覺。

對每一分能量都精打細算的，還有系統(tǒng)的熱管理策略，特別是在寒冷狀態(tài)下，普通的新能源車的電池包會在冬季舉步維艱，過低的氣溫會導(dǎo)致電池在吸收鋰離子的過程（在電池充電時發(fā)生）中，速度減慢，從而導(dǎo)致鋰離子的捕獲率變低，電池的容量和循環(huán)效率下降。

當(dāng)然了，“駝峰”智能增程系統(tǒng)相比友商純電車型，有著天然的優(yōu)勢，可以充分利用發(fā)動機、驅(qū)動電機的發(fā)熱量，為電池包加熱，解決了電池在低溫下的活性問題，讓電池始終保持最佳的放電效率。

這可能是身處在高緯地區(qū)，經(jīng)常面臨極寒環(huán)境的消費者，在面對新能源車選擇環(huán)節(jié)時，會對搭載“駝峰”智能增程系統(tǒng)的賽力斯SF5自由遠征版高看一眼的緣由吧。

寫在最后

或許賽力斯SF5自由遠征版的“生命自然美學(xué)”會讓你對它有點兒好奇，畢竟它靈感源于閃電的“∑”日行燈和橫向貫通的“一”字形尾燈在點亮?xí)r太奪人眼球了，可在選擇新能源車時，設(shè)計味道只是其中的一個小點，想要讓更多人接受新能源車，還有更多的“硬指標(biāo)”需要解決，其中續(xù)航是重中之重，但NVH、駕控體驗等亦不可忽視。

有趣的靈魂千篇一律，靠譜的性能才是真正的萬里挑一，率先搭載駝峰智能增程系統(tǒng)的賽力斯SF5自由遠征版有這樣的底氣。