在眾多2.0T引擎中，大眾的EA888算是產(chǎn)能最高、覆蓋范圍最廣的一位，沒有之一。目前，國內(nèi)服役的EA888發(fā)動機是第三代版本，且已經(jīng)實現(xiàn)高度國產(chǎn)化，在奧迪、大眾、斯柯達旗下多款車型上均有廣泛應(yīng)用，例如A4、途觀、速派等等。
參數(shù)部分，根據(jù)調(diào)校不同EA888 2.0T發(fā)動機有186馬力、220馬力、190馬力、252馬力等多種調(diào)校，且能兼容橫置、縱置乃至插混平臺，最貴的版本達到了80萬+（奧迪Q7、Q8）。
第三代EA888
最新消息顯示，歐規(guī)版大眾EA888發(fā)動機已經(jīng)更新到了第四代（EVO4），且已經(jīng)在部分車型上MQB evo平臺的新產(chǎn)品上服役。其中的EVO4 IK3版本經(jīng)過重新調(diào)校和優(yōu)化后，其最大功率達到315馬力（231千瓦），峰值扭矩達到420牛米，堪稱EA888的最強版本。
高爾夫R（MK8）
目前，全新一代奧迪S3和第八代高爾夫R已經(jīng)開始搭載這臺EA888 EVO4 IK3 2.0T L4發(fā)動機，其中高爾夫R采用的高功率版本，賬面數(shù)據(jù)如上所示，而S3則采用的是低功率版本，賬面數(shù)據(jù)為310馬力/400牛米。
奧迪S3家族
光看功率和扭矩其相比現(xiàn)款高爾夫R確實差距不大，但得益于更多新技術(shù)的應(yīng)用，2100-5350rpm的峰值扭矩平臺確實老款達不到的，更寬的轉(zhuǎn)速范圍意味著在中低轉(zhuǎn)速也能提供大扭矩輸出，對提高起步加速能力和動力響應(yīng)大有裨益。按照官方給出的數(shù)據(jù)，S3（Sportback/Sedan）的0-100km/h加速時間為4.8秒，而更暴躁的高爾夫R僅需4.7秒即可“破百”。
凸輪上的氣門升程調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)
EA888 EVO4 IK3 2.0T發(fā)動機在進氣和排氣凸輪上均具有可變的氣門正時（DVVT），在排氣側(cè)具有可變的氣門升程（CVVL），奧迪稱其為AVS氣門控制系統(tǒng)。這種新技術(shù)不僅可以模擬米勒循環(huán)，還能實現(xiàn)類似于本田VTEC的排氣門控制，讓發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時更高效掃氣，提高功率極限。從而在性能、消耗和廢氣排放方面均實現(xiàn)最佳的氣體交換控制。
此外，得益于全電子冷卻液調(diào)節(jié)器單元，該發(fā)動機還具有非常高效的熱管理功能，實現(xiàn)更快發(fā)動機預(yù)熱，同時降低發(fā)動機在高轉(zhuǎn)運行時的功率損失。
毫無疑問，搭載這臺暴力2.0T引擎的S3和高爾夫R都是正兒八經(jīng)的“小鋼炮”，與兩臺發(fā)動機匹配的也是經(jīng)過精心調(diào)校的7速濕式雙離合變速箱，且均配有帶電子差速鎖（XDS）的四驅(qū)系統(tǒng)。
值得一提的是，這套四驅(qū)系統(tǒng)還能針對左右后車輪進行扭矩分配，最高可以將100%的后橋動力分配到外側(cè)車輪，從而強化過彎時的操控極限。這玩意兒有點像謳歌的SH-AWD四驅(qū)，同為小鋼炮的福特?？怂筊S也用過。
隨著新技術(shù)的進步，國際一線品牌對2.0T四缸發(fā)動機的調(diào)校也愈發(fā)暴力，大眾EA888（高爾夫R）來到了315馬力/420牛米，本田K20紅頭機（思域TYPE R）306馬力/400牛米。最猛的還是梅賽德斯-AMG，其最新M139 2.0T高功率版本（AMG A45 4MATIC+）居然有422馬力/500?！っ椎馁~面數(shù)據(jù)，足以讓大多數(shù)3.0T V6引擎汗顏。
當然，這些通過官方“魔改”捯飭出來的硬貨跟大部分消費者其實關(guān)系不大，連寶馬7系、奧迪Q7都能用250馬力左右的“低功率”2.0T發(fā)動機，奔馳甚至開始在豪車上普及1.5T動力，你難道還指望車企給20萬以下的家用車來個300馬力+？