新年臨近,到4S店購(gòu)車者如過(guò)江之鯽、絡(luò)繹不絕,懂哥一兄弟就是其中一員,他最近成為了一名沃爾沃全新S60車主。在這辭舊迎新之際提新車,本是美事一樁,沒(méi)想到他為此和另一位仁兄爭(zhēng)執(zhí)了起來(lái)。
事情是這樣的,另一兄弟幾個(gè)月前剛提了輛寶馬3系,在群里開(kāi)玩笑說(shuō):“買啥沃爾沃啊,花幾十萬(wàn)就買個(gè)安全帶”。
S60車主一聽(tīng),好家伙,我自己選的車,怎么也得寵著啊,于是反駁:“那買寶馬豈不是花幾十萬(wàn)買個(gè)方向盤?”
“人生繞不開(kāi)一臺(tái)3系”
“沒(méi)有我這S60過(guò)不去的彎,它過(guò)彎又快又穩(wěn)”
“就你這還能又快又穩(wěn),3系才是沒(méi)有過(guò)不去的彎好嗎”
“咋的,沃爾沃就不好開(kāi)?你看看現(xiàn)在三系說(shuō)運(yùn)動(dòng)不運(yùn)動(dòng)、說(shuō)舒適不舒適,簡(jiǎn)直不倫不類!
。。。。。。
兩人blabla,一頓操作猛如虎,從“安全帶”扯到了“誰(shuí)更好開(kāi)”, 懂哥的未讀消息很快突破了99+。某位大佬說(shuō)過(guò),“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”,懂哥作為“群聊和事佬”深諳此理,于是說(shuō):“要不咱們找個(gè)時(shí)間把車開(kāi)出來(lái)找?guī)讉€(gè)彎道過(guò)一下?我給你們當(dāng)裁判。”
上周,懂哥做了次見(jiàn)證人,帶著這兩兄弟出來(lái)“比試”了一番,結(jié)果如何?咱們接下來(lái)就來(lái)聊聊。
過(guò)彎夠炫酷,“拓海”都直呼過(guò)癮
理論上,要比誰(shuí)過(guò)彎快,最合適的地方是賽道,但我這兩位朋友都沒(méi)有賽道經(jīng)驗(yàn),他們要的也并不是精確到小數(shù)點(diǎn)后兩位的成績(jī),而是過(guò)彎的感覺(jué)。經(jīng)過(guò)一番研討,我將這兩位的“比武擂臺(tái)”設(shè)到了深圳的某座小山,因?yàn)檫@里彎道較多,更重要的是平時(shí)車流量約等于零,畢竟安全第一。
到達(dá)之后,兩位車主換車開(kāi)著上下山了幾趟,然后我也分別開(kāi)著他們的車溜了幾圈,因?yàn)槲掖饲半m然試駕過(guò)新S60和新3系,但試的是T5版本和330i,而他們的愛(ài)車分別是S60 T4和325Li,作為“公證人”,還是有必要了解下這不同版本的兩款車。
話說(shuō)回來(lái),過(guò)彎快不快,動(dòng)力倒在其次,最主要的是操控,而底盤表現(xiàn)又是操控的一大重要方面。事實(shí)上,兩款車的底盤風(fēng)格差別很大,這點(diǎn)在城市道路就能明顯感覺(jué)到,S60的底盤偏硬朗,而3系的底盤為舒適妥協(xié)而變軟這點(diǎn),早就備受爭(zhēng)議。在彎道,兩者的區(qū)別就更明顯了,325Li的側(cè)傾要大一些,而S60的表現(xiàn)要好一些。
作為“公證人”的我試車時(shí),這兩位兄弟都坐在車上,S60車主坐副駕、3系車主坐后排,為了收集一些素材以備后需,我讓S60車主拿著手機(jī)幫忙錄點(diǎn)視頻。
兩款車我開(kāi)的速度都不算快,在保證安全的前提下盡量壓榨出一些極限,坐在S60上時(shí),“攝影師”還笑嘻嘻地端著手機(jī)說(shuō):“這難道就是秋名山拓海的視角嗎?”;而到了325Li,我余光快速瞟了下說(shuō):“你怎么不拍了?”,他:“我都快吐了,還怎么拍?”,到了下一個(gè)彎我才發(fā)現(xiàn),好家伙,他幾乎要被擠到門板上了。
作為一款向來(lái)以操控聞名、被視作運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿的車型,新3系換代后無(wú)疑被底盤拖了后腿,其實(shí)過(guò)彎的時(shí)候懸架的支撐是足夠的,只不過(guò)車身起伏和側(cè)傾有些明顯。除了懸架設(shè)定之外,新3系取消了后防傾桿也是造成過(guò)彎側(cè)傾較大的一點(diǎn)原因。
防傾桿(紅色部分)
防傾桿,顧名思義是“防止傾斜”的部件,在車輛過(guò)彎時(shí),巨大的離心力會(huì)使車輛外側(cè)懸架受力壓縮,以致車身出現(xiàn)側(cè)傾。過(guò)硬的懸架固然能有效抑制側(cè)傾,但量產(chǎn)車畢竟要兼顧舒適性,不可能調(diào)校得太硬,這時(shí)防傾桿的作用就體現(xiàn)出來(lái)了,它連接左右兩側(cè)懸架,能有效提升剛性,抑制車輛過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾。
在底盤變軟的前提下還取消防傾桿,這波操作確實(shí)令人費(fèi)解,但舒適和運(yùn)動(dòng)向來(lái)相悖,新3系無(wú)疑朝舒適的方向邁了一大步,而和運(yùn)動(dòng)漸行漸遠(yuǎn),這是寶馬自己的選擇。
復(fù)合葉片彈簧(綠色部分)
S60后軸采用了整體式多連桿懸架,而且它有一大特色:用復(fù)合葉片彈簧替代了傳統(tǒng)螺旋彈簧。這種彈簧由增強(qiáng)纖維、樹(shù)脂基體等材料復(fù)合而成,比傳統(tǒng)彈簧更輕,能有效減輕簧下質(zhì)量、提升操控性。同時(shí),由于它連接后軸兩側(cè),能一定程度上起到防傾的作用,使得車輛過(guò)彎更穩(wěn)定,在彎道車尾的循跡表現(xiàn)更好。開(kāi)著S60跑山時(shí),我腦海里浮現(xiàn)出了“穩(wěn)如老狗”這個(gè)詞。
想要順暢的過(guò)彎,光有底盤調(diào)??刹粔?/strong>
除了底盤表現(xiàn),動(dòng)力也是影響過(guò)彎快慢的重要因素,試想一款車在出彎之后提速拖沓,一頓操作猛如虎,一看時(shí)速才十五,那自然也快不起來(lái)。
這兩款車型都搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),賬面數(shù)據(jù)也差不多,S60 T4的最大功率略高:190馬力,325Li最大功率184馬力,兩者峰值扭矩均為300牛·米。在試過(guò)S60 T5和330i之后,我擔(dān)心S60 T4和325Li的動(dòng)力會(huì)存在不夠用的情況,試完之后才發(fā)現(xiàn)這種擔(dān)心是多余的。
兩款車的動(dòng)力表現(xiàn)都不錯(cuò),尤其是325Li,在1350rpm便能輸出最大扭矩,運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力即踩即有、輸出更直接一些,而S60踩油門要略微等一下,雖然這個(gè)時(shí)間也非常短暫,但你能感覺(jué)到。不過(guò),無(wú)論我此前試駕的330i還是我兄弟這臺(tái)325Li,都存在一個(gè)問(wèn)題:拖拽感強(qiáng),動(dòng)力弱一些的325Li要略好一些,但依然存在。
如果前方一片坦途,動(dòng)力即踩即有的325Li開(kāi)著其實(shí)感覺(jué)很不錯(cuò),但如果駕駛節(jié)奏變化,比如突然減速,松開(kāi)油門的過(guò)程你會(huì)感覺(jué)到被向后拽了一下,踩剎車讓車速減到合適的速度后松開(kāi)剎車踏板,它還會(huì)再來(lái)一下。關(guān)鍵這“拽一下”的體感挺強(qiáng),讓人很難忽視,后來(lái)我專門測(cè)試了一下,我發(fā)現(xiàn)只要松油門或者松剎車,車子都會(huì)被拽一下,松得越快拽得越狠。
說(shuō)實(shí)話,我不確定出現(xiàn)這種情況的真正原因,但我覺(jué)得應(yīng)該是加速度的變化(突然減速)經(jīng)過(guò)偏軟的懸架放大后,表現(xiàn)為了整體的車身晃動(dòng)。無(wú)論如何,這個(gè)問(wèn)題出現(xiàn)在向來(lái)以運(yùn)動(dòng)著稱的3系上,比底盤變舒適這點(diǎn)更讓人難以接受。
城市道路都可以明顯感受到拖拽,在經(jīng)常急剎車、急加油的山路那就更明顯了。用S60車主的話說(shuō)就是:“本來(lái)快速過(guò)彎就晃得我頭暈,結(jié)果還頓一下竄一下,這3系開(kāi)得我快吐了”
同樣是豪華品牌中型車,S60的表現(xiàn)則要好得多,它的平順性堪稱出色,拋開(kāi)急加速踩油門動(dòng)力需要1秒左右響應(yīng)才會(huì)迸發(fā)這點(diǎn)外,無(wú)論是急加速還是緊急制動(dòng),它都表現(xiàn)得非常從容,如果說(shuō)開(kāi)3系是“前俯后仰”,那么開(kāi)S60便是“穩(wěn)如泰山”。
當(dāng)然,在舒適模式下,325Li的表現(xiàn)要好一些,為什么不同的模式差異會(huì)如此大?因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)一些機(jī)械部件早已被電控單元代替,如今拉線式節(jié)氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)早已絕跡,駕駛員控制油門踏板并非直接作用到發(fā)動(dòng)機(jī),而是產(chǎn)生踏板開(kāi)度信號(hào),由ECU分析進(jìn)而控制節(jié)氣門開(kāi)度、控制進(jìn)氣量,發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油、點(diǎn)火同樣是電控,這是切換一個(gè)小小的駕駛模式調(diào)節(jié)按鈕,車輛的性格就會(huì)發(fā)生巨大變化的原因。
325Li的舒適模式,開(kāi)著會(huì)更順一些,但同時(shí)新的問(wèn)題又出現(xiàn)了,舒適模式缺乏激情,它不會(huì)刻意保持轉(zhuǎn)速。
舉個(gè)例子,在同一個(gè)彎道,盡管駕駛員在入彎前松開(kāi)了油門踩剎車減速,運(yùn)動(dòng)模式下車子依然會(huì)自己保持轉(zhuǎn)速,而舒適模式下轉(zhuǎn)速會(huì)自動(dòng)下跌。出彎后,運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)速可能依然保持有4000轉(zhuǎn),所以一腳油就能很快加速;而舒適模式下,出彎則可能跌到了2000轉(zhuǎn),故提速則要慢一些。用S60車主的話說(shuō)就是:“標(biāo)準(zhǔn)模式缺乏點(diǎn)激情、運(yùn)動(dòng)模式又不平順”,比較尷尬。
當(dāng)然,這樣的問(wèn)題在S60上不存在,使用運(yùn)動(dòng)模式駕駛依然非常平順,有種如臂使指的感覺(jué)。此外S60不僅可以設(shè)置經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)三種基礎(chǔ)模式,還可以逐項(xiàng)對(duì)轉(zhuǎn)向、剎車等方面進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置,每項(xiàng)都有2-3種選項(xiàng),這樣排列組合形成的個(gè)性模式,種類還是非常多的。俗話說(shuō):“適合自己的才是最好的”,而S60的個(gè)性化模式“總有一款適合你”。
只要快、穩(wěn)、準(zhǔn),就沒(méi)有過(guò)不去的彎
如果說(shuō)色彩三要素是色相、純度和明度,那么過(guò)彎的三要素更簡(jiǎn)單:快、穩(wěn)、準(zhǔn),以上咱們只是探討了其中兩大要素:穩(wěn)(底盤表現(xiàn))、快(加速能力)。
底盤表現(xiàn)很重要,如果底盤穩(wěn)健,車主則可以輕點(diǎn)踩剎車保持更快速度過(guò)彎、早點(diǎn)踩油門在過(guò)彎后盡快提速;加速能力當(dāng)然也很重要,它決定了“過(guò)彎后盡快提速”中的“快”究竟有多快?!皽?zhǔn)”,也就是轉(zhuǎn)向精準(zhǔn),作為三要素的它自然也很重要。
人可以操作車上很多功能,很多車上的中控屏里集成的功能就豐富到能讓人研究半天了,但當(dāng)你全神貫注在山路駕駛時(shí),其實(shí)控制的只有三個(gè)部位:方向盤、剎車踏板、油門踏板,連擋桿都會(huì)被閑置一旁。當(dāng)然,如果你能中途掛倒擋跑一圈,那我敬你是條漢子。
方向盤是控制車輛的最主要部件之一,方向盤指向性、轉(zhuǎn)向半徑,都和過(guò)彎是否流暢息息相關(guān)。325Li的方向盤要粗一些,握感很充實(shí),運(yùn)動(dòng)氣息濃郁;而S60的方向盤偏細(xì),但轉(zhuǎn)向時(shí)更輕松寫意,兩者又是不同的風(fēng)格。就指向性而言,S60要更勝一籌,而325Li還是被懸架拖了后腿,由于舒適調(diào)校,它的路面隔絕感比較強(qiáng)、路感比較模糊,無(wú)法給予駕駛員迅速明晰的反饋。
在試完325Li回來(lái)后,S60車主下車摸了摸后背和我說(shuō):“差點(diǎn)撞旁邊路燈桿上,驚出我一身冷汗!”,原來(lái)剛才過(guò)一個(gè)急彎時(shí),由于側(cè)傾較大且方向盤握感不太熟悉,所以差點(diǎn)撞桿。
在經(jīng)過(guò)不太熟悉的路,尤其是這種彎彎繞繞的山路時(shí),常常會(huì)因?yàn)榍胺铰窙r的變化(比如急轉(zhuǎn)彎)而踩急剎車,即便熟悉,過(guò)彎為了安全也是必須踩剎車盡量慢慢通過(guò)的,因此剎車效果至關(guān)重要。所以除了指向得“準(zhǔn)”,剎車也得“準(zhǔn)”。
兩款車的剎車效果其實(shí)都不錯(cuò),在需要減速的時(shí)候,只要你深踩,都能很快停下。只不過(guò)開(kāi)著325Li,有點(diǎn)不敢深踩,因?yàn)閯x車點(diǎn)頭的情況很嚴(yán)重,車上人員因?yàn)閼T性也會(huì)“點(diǎn)頭”,而松開(kāi)剎車踏板又往后一拽,這一下“點(diǎn)頭”一下后仰的,實(shí)在是有些難受。
325Li的剎車效果不錯(cuò)并不是在跑山的時(shí)候發(fā)現(xiàn)的,我們下山準(zhǔn)備返程時(shí)在平路上測(cè)試才發(fā)現(xiàn):哦,原來(lái)它剎得住,只是跑山的時(shí)候沒(méi)多少信心,所以沒(méi)放開(kāi)跑,還是那句話:安全第一。
S60剎車效果同樣很好,而且點(diǎn)頭效果不明顯,這使得駕駛員更有信心,晚一些制動(dòng)、早一些釋放動(dòng)力,相信車子放得開(kāi)、收得住,這樣自然就敢開(kāi)得快一些。
此外,我們此次試駕的這條山路,陡且彎多,下山的時(shí)候需要反復(fù)踩剎車減速,而S60帶有剎車衰減輔助,在制動(dòng)力逐漸下降時(shí),對(duì)剎車卡鉗進(jìn)行增壓,以保持正常的制動(dòng)性能。有些人喜歡跑山、遍覽各地秀水名山,或者下賽道,都可能遇到剎車衰減的情況,而這是一道安全的保障。
我們返程一起吃晚餐的時(shí)候,一起討論出了最終的結(jié)果:S60過(guò)彎確實(shí)更穩(wěn)更快,至少體感上是這樣。S60車主還作了“對(duì)聯(lián)”一對(duì):沒(méi)有S60過(guò)不去的彎,沒(méi)有3系撞不壞的桿。
這樣的結(jié)果可能在很多朋友意料之外,但向來(lái)被視作“豪華運(yùn)動(dòng)中型車標(biāo)桿”的3系,如今與運(yùn)動(dòng)漸行漸遠(yuǎn),這點(diǎn)我去年和同事們一起試330i的時(shí)候就知道了。盡管330i很快、325Li也不慢,但很多超跑“零百加速”僅需3秒不到、極速輕松突破300km/h,可到了山路,是龍也得盤著,彎道快不快并非“直線加速”的“一言堂”。
和3系相比,S60更讓人放心,當(dāng)然,讓人放心的早已不是“安全帶”,而是那抹在彎道更穩(wěn)健的身影。
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