新年臨近，到4S店購(gòu)車者如過(guò)江之鯽、絡(luò)繹不絕，懂哥一兄弟就是其中一員，他最近成為了一名沃爾沃全新S60車主。在這辭舊迎新之際提新車，本是美事一樁，沒(méi)想到他為此和另一位仁兄爭(zhēng)執(zhí)了起來(lái)。

事情是這樣的，另一兄弟幾個(gè)月前剛提了輛寶馬3系，在群里開(kāi)玩笑說(shuō)：“買啥沃爾沃啊，花幾十萬(wàn)就買個(gè)安全帶”。

S60車主一聽(tīng)，好家伙，我自己選的車，怎么也得寵著啊，于是反駁：“那買寶馬豈不是花幾十萬(wàn)買個(gè)方向盤？”

“人生繞不開(kāi)一臺(tái)3系”

“沒(méi)有我這S60過(guò)不去的彎，它過(guò)彎又快又穩(wěn)”

“就你這還能又快又穩(wěn)，3系才是沒(méi)有過(guò)不去的彎好嗎”

“咋的，沃爾沃就不好開(kāi)？你看看現(xiàn)在三系說(shuō)運(yùn)動(dòng)不運(yùn)動(dòng)、說(shuō)舒適不舒適，簡(jiǎn)直不倫不類！

。。。。。。

兩人blabla，一頓操作猛如虎，從“安全帶”扯到了“誰(shuí)更好開(kāi)”， 懂哥的未讀消息很快突破了99+。某位大佬說(shuō)過(guò)，“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”，懂哥作為“群聊和事佬”深諳此理，于是說(shuō)：“要不咱們找個(gè)時(shí)間把車開(kāi)出來(lái)找?guī)讉€(gè)彎道過(guò)一下？我給你們當(dāng)裁判。”

上周，懂哥做了次見(jiàn)證人，帶著這兩兄弟出來(lái)“比試”了一番，結(jié)果如何？咱們接下來(lái)就來(lái)聊聊。

過(guò)彎夠炫酷，“拓海”都直呼過(guò)癮

理論上，要比誰(shuí)過(guò)彎快，最合適的地方是賽道，但我這兩位朋友都沒(méi)有賽道經(jīng)驗(yàn)，他們要的也并不是精確到小數(shù)點(diǎn)后兩位的成績(jī)，而是過(guò)彎的感覺(jué)。經(jīng)過(guò)一番研討，我將這兩位的“比武擂臺(tái)”設(shè)到了深圳的某座小山，因?yàn)檫@里彎道較多，更重要的是平時(shí)車流量約等于零，畢竟安全第一。

到達(dá)之后，兩位車主換車開(kāi)著上下山了幾趟，然后我也分別開(kāi)著他們的車溜了幾圈，因?yàn)槲掖饲半m然試駕過(guò)新S60和新3系，但試的是T5版本和330i，而他們的愛(ài)車分別是S60 T4和325Li，作為“公證人”，還是有必要了解下這不同版本的兩款車。

話說(shuō)回來(lái)，過(guò)彎快不快，動(dòng)力倒在其次，最主要的是操控，而底盤表現(xiàn)又是操控的一大重要方面。事實(shí)上，兩款車的底盤風(fēng)格差別很大，這點(diǎn)在城市道路就能明顯感覺(jué)到，S60的底盤偏硬朗，而3系的底盤為舒適妥協(xié)而變軟這點(diǎn)，早就備受爭(zhēng)議。在彎道，兩者的區(qū)別就更明顯了，325Li的側(cè)傾要大一些，而S60的表現(xiàn)要好一些。

作為“公證人”的我試車時(shí)，這兩位兄弟都坐在車上，S60車主坐副駕、3系車主坐后排，為了收集一些素材以備后需，我讓S60車主拿著手機(jī)幫忙錄點(diǎn)視頻。

兩款車我開(kāi)的速度都不算快，在保證安全的前提下盡量壓榨出一些極限，坐在S60上時(shí)，“攝影師”還笑嘻嘻地端著手機(jī)說(shuō)：“這難道就是秋名山拓海的視角嗎？”；而到了325Li，我余光快速瞟了下說(shuō)：“你怎么不拍了？”，他：“我都快吐了，還怎么拍？”，到了下一個(gè)彎我才發(fā)現(xiàn)，好家伙，他幾乎要被擠到門板上了。

作為一款向來(lái)以操控聞名、被視作運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿的車型，新3系換代后無(wú)疑被底盤拖了后腿，其實(shí)過(guò)彎的時(shí)候懸架的支撐是足夠的，只不過(guò)車身起伏和側(cè)傾有些明顯。除了懸架設(shè)定之外，新3系取消了后防傾桿也是造成過(guò)彎側(cè)傾較大的一點(diǎn)原因。

防傾桿（紅色部分）

防傾桿，顧名思義是“防止傾斜”的部件，在車輛過(guò)彎時(shí)，巨大的離心力會(huì)使車輛外側(cè)懸架受力壓縮，以致車身出現(xiàn)側(cè)傾。過(guò)硬的懸架固然能有效抑制側(cè)傾，但量產(chǎn)車畢竟要兼顧舒適性，不可能調(diào)校得太硬，這時(shí)防傾桿的作用就體現(xiàn)出來(lái)了，它連接左右兩側(cè)懸架，能有效提升剛性，抑制車輛過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾。

在底盤變軟的前提下還取消防傾桿，這波操作確實(shí)令人費(fèi)解，但舒適和運(yùn)動(dòng)向來(lái)相悖，新3系無(wú)疑朝舒適的方向邁了一大步，而和運(yùn)動(dòng)漸行漸遠(yuǎn)，這是寶馬自己的選擇。

復(fù)合葉片彈簧（綠色部分）

S60后軸采用了整體式多連桿懸架，而且它有一大特色：用復(fù)合葉片彈簧替代了傳統(tǒng)螺旋彈簧。這種彈簧由增強(qiáng)纖維、樹(shù)脂基體等材料復(fù)合而成，比傳統(tǒng)彈簧更輕，能有效減輕簧下質(zhì)量、提升操控性。同時(shí)，由于它連接后軸兩側(cè)，能一定程度上起到防傾的作用，使得車輛過(guò)彎更穩(wěn)定，在彎道車尾的循跡表現(xiàn)更好。開(kāi)著S60跑山時(shí)，我腦海里浮現(xiàn)出了“穩(wěn)如老狗”這個(gè)詞。

想要順暢的過(guò)彎，光有底盤調(diào)?？刹粔?/strong>

除了底盤表現(xiàn)，動(dòng)力也是影響過(guò)彎快慢的重要因素，試想一款車在出彎之后提速拖沓，一頓操作猛如虎，一看時(shí)速才十五，那自然也快不起來(lái)。

這兩款車型都搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，賬面數(shù)據(jù)也差不多，S60 T4的最大功率略高：190馬力，325Li最大功率184馬力，兩者峰值扭矩均為300牛·米。在試過(guò)S60 T5和330i之后，我擔(dān)心S60 T4和325Li的動(dòng)力會(huì)存在不夠用的情況，試完之后才發(fā)現(xiàn)這種擔(dān)心是多余的。

兩款車的動(dòng)力表現(xiàn)都不錯(cuò)，尤其是325Li，在1350rpm便能輸出最大扭矩，運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力即踩即有、輸出更直接一些，而S60踩油門要略微等一下，雖然這個(gè)時(shí)間也非常短暫，但你能感覺(jué)到。不過(guò)，無(wú)論我此前試駕的330i還是我兄弟這臺(tái)325Li，都存在一個(gè)問(wèn)題：拖拽感強(qiáng)，動(dòng)力弱一些的325Li要略好一些，但依然存在。

如果前方一片坦途，動(dòng)力即踩即有的325Li開(kāi)著其實(shí)感覺(jué)很不錯(cuò)，但如果駕駛節(jié)奏變化，比如突然減速，松開(kāi)油門的過(guò)程你會(huì)感覺(jué)到被向后拽了一下，踩剎車讓車速減到合適的速度后松開(kāi)剎車踏板，它還會(huì)再來(lái)一下。關(guān)鍵這“拽一下”的體感挺強(qiáng)，讓人很難忽視，后來(lái)我專門測(cè)試了一下，我發(fā)現(xiàn)只要松油門或者松剎車，車子都會(huì)被拽一下，松得越快拽得越狠。

說(shuō)實(shí)話，我不確定出現(xiàn)這種情況的真正原因，但我覺(jué)得應(yīng)該是加速度的變化（突然減速）經(jīng)過(guò)偏軟的懸架放大后，表現(xiàn)為了整體的車身晃動(dòng)。無(wú)論如何，這個(gè)問(wèn)題出現(xiàn)在向來(lái)以運(yùn)動(dòng)著稱的3系上，比底盤變舒適這點(diǎn)更讓人難以接受。

城市道路都可以明顯感受到拖拽，在經(jīng)常急剎車、急加油的山路那就更明顯了。用S60車主的話說(shuō)就是：“本來(lái)快速過(guò)彎就晃得我頭暈，結(jié)果還頓一下竄一下，這3系開(kāi)得我快吐了”

同樣是豪華品牌中型車，S60的表現(xiàn)則要好得多，它的平順性堪稱出色，拋開(kāi)急加速踩油門動(dòng)力需要1秒左右響應(yīng)才會(huì)迸發(fā)這點(diǎn)外，無(wú)論是急加速還是緊急制動(dòng)，它都表現(xiàn)得非常從容，如果說(shuō)開(kāi)3系是“前俯后仰”，那么開(kāi)S60便是“穩(wěn)如泰山”。

當(dāng)然，在舒適模式下，325Li的表現(xiàn)要好一些，為什么不同的模式差異會(huì)如此大？因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)一些機(jī)械部件早已被電控單元代替，如今拉線式節(jié)氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)早已絕跡，駕駛員控制油門踏板并非直接作用到發(fā)動(dòng)機(jī)，而是產(chǎn)生踏板開(kāi)度信號(hào)，由ECU分析進(jìn)而控制節(jié)氣門開(kāi)度、控制進(jìn)氣量，發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油、點(diǎn)火同樣是電控，這是切換一個(gè)小小的駕駛模式調(diào)節(jié)按鈕，車輛的性格就會(huì)發(fā)生巨大變化的原因。

325Li的舒適模式，開(kāi)著會(huì)更順一些，但同時(shí)新的問(wèn)題又出現(xiàn)了，舒適模式缺乏激情，它不會(huì)刻意保持轉(zhuǎn)速。

舉個(gè)例子，在同一個(gè)彎道，盡管駕駛員在入彎前松開(kāi)了油門踩剎車減速，運(yùn)動(dòng)模式下車子依然會(huì)自己保持轉(zhuǎn)速，而舒適模式下轉(zhuǎn)速會(huì)自動(dòng)下跌。出彎后，運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)速可能依然保持有4000轉(zhuǎn)，所以一腳油就能很快加速；而舒適模式下，出彎則可能跌到了2000轉(zhuǎn)，故提速則要慢一些。用S60車主的話說(shuō)就是：“標(biāo)準(zhǔn)模式缺乏點(diǎn)激情、運(yùn)動(dòng)模式又不平順”，比較尷尬。

當(dāng)然，這樣的問(wèn)題在S60上不存在，使用運(yùn)動(dòng)模式駕駛依然非常平順，有種如臂使指的感覺(jué)。此外S60不僅可以設(shè)置經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)三種基礎(chǔ)模式，還可以逐項(xiàng)對(duì)轉(zhuǎn)向、剎車等方面進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置，每項(xiàng)都有2-3種選項(xiàng)，這樣排列組合形成的個(gè)性模式，種類還是非常多的。俗話說(shuō)：“適合自己的才是最好的”，而S60的個(gè)性化模式“總有一款適合你”。

只要快、穩(wěn)、準(zhǔn)，就沒(méi)有過(guò)不去的彎

如果說(shuō)色彩三要素是色相、純度和明度，那么過(guò)彎的三要素更簡(jiǎn)單：快、穩(wěn)、準(zhǔn)，以上咱們只是探討了其中兩大要素：穩(wěn)（底盤表現(xiàn)）、快（加速能力）。

底盤表現(xiàn)很重要，如果底盤穩(wěn)健，車主則可以輕點(diǎn)踩剎車保持更快速度過(guò)彎、早點(diǎn)踩油門在過(guò)彎后盡快提速；加速能力當(dāng)然也很重要，它決定了“過(guò)彎后盡快提速”中的“快”究竟有多快?！皽?zhǔn)”，也就是轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，作為三要素的它自然也很重要。

人可以操作車上很多功能，很多車上的中控屏里集成的功能就豐富到能讓人研究半天了，但當(dāng)你全神貫注在山路駕駛時(shí)，其實(shí)控制的只有三個(gè)部位：方向盤、剎車踏板、油門踏板，連擋桿都會(huì)被閑置一旁。當(dāng)然，如果你能中途掛倒擋跑一圈，那我敬你是條漢子。

方向盤是控制車輛的最主要部件之一，方向盤指向性、轉(zhuǎn)向半徑，都和過(guò)彎是否流暢息息相關(guān)。325Li的方向盤要粗一些，握感很充實(shí)，運(yùn)動(dòng)氣息濃郁；而S60的方向盤偏細(xì)，但轉(zhuǎn)向時(shí)更輕松寫意，兩者又是不同的風(fēng)格。就指向性而言，S60要更勝一籌，而325Li還是被懸架拖了后腿，由于舒適調(diào)校，它的路面隔絕感比較強(qiáng)、路感比較模糊，無(wú)法給予駕駛員迅速明晰的反饋。

在試完325Li回來(lái)后，S60車主下車摸了摸后背和我說(shuō)：“差點(diǎn)撞旁邊路燈桿上，驚出我一身冷汗！”，原來(lái)剛才過(guò)一個(gè)急彎時(shí)，由于側(cè)傾較大且方向盤握感不太熟悉，所以差點(diǎn)撞桿。

在經(jīng)過(guò)不太熟悉的路，尤其是這種彎彎繞繞的山路時(shí)，常常會(huì)因?yàn)榍胺铰窙r的變化（比如急轉(zhuǎn)彎）而踩急剎車，即便熟悉，過(guò)彎為了安全也是必須踩剎車盡量慢慢通過(guò)的，因此剎車效果至關(guān)重要。所以除了指向得“準(zhǔn)”，剎車也得“準(zhǔn)”。

兩款車的剎車效果其實(shí)都不錯(cuò)，在需要減速的時(shí)候，只要你深踩，都能很快停下。只不過(guò)開(kāi)著325Li，有點(diǎn)不敢深踩，因?yàn)閯x車點(diǎn)頭的情況很嚴(yán)重，車上人員因?yàn)閼T性也會(huì)“點(diǎn)頭”，而松開(kāi)剎車踏板又往后一拽，這一下“點(diǎn)頭”一下后仰的，實(shí)在是有些難受。

325Li的剎車效果不錯(cuò)并不是在跑山的時(shí)候發(fā)現(xiàn)的，我們下山準(zhǔn)備返程時(shí)在平路上測(cè)試才發(fā)現(xiàn)：哦，原來(lái)它剎得住，只是跑山的時(shí)候沒(méi)多少信心，所以沒(méi)放開(kāi)跑，還是那句話：安全第一。

S60剎車效果同樣很好，而且點(diǎn)頭效果不明顯，這使得駕駛員更有信心，晚一些制動(dòng)、早一些釋放動(dòng)力，相信車子放得開(kāi)、收得住，這樣自然就敢開(kāi)得快一些。

此外，我們此次試駕的這條山路，陡且彎多，下山的時(shí)候需要反復(fù)踩剎車減速，而S60帶有剎車衰減輔助，在制動(dòng)力逐漸下降時(shí)，對(duì)剎車卡鉗進(jìn)行增壓，以保持正常的制動(dòng)性能。有些人喜歡跑山、遍覽各地秀水名山，或者下賽道，都可能遇到剎車衰減的情況，而這是一道安全的保障。

我們返程一起吃晚餐的時(shí)候，一起討論出了最終的結(jié)果：S60過(guò)彎確實(shí)更穩(wěn)更快，至少體感上是這樣。S60車主還作了“對(duì)聯(lián)”一對(duì)：沒(méi)有S60過(guò)不去的彎，沒(méi)有3系撞不壞的桿。

這樣的結(jié)果可能在很多朋友意料之外，但向來(lái)被視作“豪華運(yùn)動(dòng)中型車標(biāo)桿”的3系，如今與運(yùn)動(dòng)漸行漸遠(yuǎn)，這點(diǎn)我去年和同事們一起試330i的時(shí)候就知道了。盡管330i很快、325Li也不慢，但很多超跑“零百加速”僅需3秒不到、極速輕松突破300km/h，可到了山路，是龍也得盤著，彎道快不快并非“直線加速”的“一言堂”。

和3系相比，S60更讓人放心，當(dāng)然，讓人放心的早已不是“安全帶”，而是那抹在彎道更穩(wěn)健的身影。