回顧2020年，盡管受到疫情的影響，中國全年汽車銷量仍達(dá)到2531.1萬輛，連續(xù)12年蟬聯(lián)全球第一位。其中，豪華品牌汽車市場更是“一枝獨秀”，銷量達(dá)到252.9萬輛（不含進(jìn)口車），增幅高達(dá)14.7%。中國汽車市場的快速回暖，尤其是豪華汽車市場的高速增長，再一次驚艷了全世界。

從品牌來看，寶馬、奔馳、奧迪的一線地位仍然穩(wěn)固。來自企業(yè)官方的數(shù)據(jù)顯示，2020年，寶馬集團(tuán)（含BMW和MINI品牌）在中國銷售國產(chǎn)及進(jìn)口新車77.74萬輛，同比增長7.4%；奔馳（含奔馳和smart品牌）累計銷量達(dá)77.44萬輛，同比增長11.7%；奧迪銷量為72.63萬輛，同比增長了5.4%。

值得注意的是，在銷量快速增長的同時，越來越多的產(chǎn)品質(zhì)量問題或?qū)⒊蔀楹廊A品牌在華發(fā)展的一道“陰影”。

1月29日，奔馳旗艦轎車S級的全新一代產(chǎn)品正式在中國上市，官方指導(dǎo)價為人民幣89.98萬元-181.88萬元。然而在中國上市的半個月之前，1月中旬，就有海外媒體報道稱，奔馳將召回已經(jīng)在全球市場交付的多達(dá)1400輛全新S級轎車，原因是部分車型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)裝配錯誤，可能在特定情況下導(dǎo)致轉(zhuǎn)向失靈的情況發(fā)生。

新車上市不久即召回又一次將奔馳推到了輿論的風(fēng)口浪尖。雖然奔馳方面并未明確表示此次召回是否會影響全新S級在中國的交付，但奔馳近年來在中國的頻繁召回已備受市場詬病。

在奔馳中國官網(wǎng)的召回通知中可以看到，2019年和2020年，奔馳每年都發(fā)布了多達(dá)27條召回公告，涉及國產(chǎn)C級和E級轎車、GLC和GLB SUV，以及進(jìn)口A級、C級、E級、S級轎車和GLC、G級SUV等旗下多款暢銷和知名車型。召回原因包括軟件、材質(zhì)、裝配等多類問題。

根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的規(guī)定，召回針對的是“由于設(shè)計、制造、標(biāo)識等原因?qū)е碌脑谕慌?、型號或者類別的汽車產(chǎn)品中普遍存在的不符合保障人身、財產(chǎn)安全的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情形或者其他危及人身、財產(chǎn)安全的不合理的危險”。盡管召回本身并不意味著產(chǎn)品已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的質(zhì)量問題，但這仍然表明奔馳在生產(chǎn)過程中、在流程管控和供應(yīng)商管理方面，存在著一定的疏忽和失誤。

對此，《中國消費者報》原副總編輯李曉光表示：“如果只想著銷量，就可能會忽視質(zhì)量。奔馳的產(chǎn)銷節(jié)奏加快后，品控工作沒跟上?！?/p>

自2004年《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》實施以來，我國汽車召回已走過近十七個年頭。隨著我國汽車市場的快速發(fā)展，在《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》相繼施行后，汽車召回制度進(jìn)一步健全。多年來，通過汽車召回制度，汽車企業(yè)消除了大量安全隱患，這是企業(yè)對消費者負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

另一方面，需注意的是，汽車召回制度不應(yīng)僅僅作為一種針對已上市產(chǎn)品的補救措施，更應(yīng)成為一種有力的“倒逼”機制，促使汽車企業(yè)持續(xù)提高產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，改進(jìn)管理、設(shè)計、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)。

當(dāng)前，中國已經(jīng)是奔馳在全球范圍內(nèi)規(guī)模最大的市場，也是最重要的增長“引擎”。2020年，奔馳在全球的汽車銷量約為220.3萬輛，中國市場的銷量貢獻(xiàn)已超過35%。在中國這個規(guī)模如此龐大、增長如此迅速的重要市場，奔馳頻繁且涉及面廣的召回所暴露出的一系列問題，應(yīng)當(dāng)引起重視和反思。