過去的一年里新能源市場熱度大增，造車新勢力和很多轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企都拿出了自家可圈可點(diǎn)的電動化產(chǎn)品。更早一點(diǎn)的 2019 年 4 月，北汽召開了一次發(fā)布會，旗下的高端新能源品牌 ARCFOX 登場并公布了第一款量產(chǎn)車的信息。

相關(guān)新聞下我不止一次地看到「PPT 造車」和「騙補(bǔ)」字樣的評論，但后來北汽與麥格納真如發(fā)布會上說的在鎮(zhèn)江合作建廠了，ARCFOX 極狐旗下的第一款量產(chǎn)車阿爾法 T 也在 2020 年正式量產(chǎn)，但這似乎并沒有改變?nèi)藗儗τ跇O狐品牌的態(tài)度。

我在去年體驗(yàn)過這臺車，如果我去微博說阿爾法 T 的產(chǎn)品力非常低下根本沒有任何競爭力，那些看不慣極狐品牌的人一定很想給我點(diǎn)贊。

但這是假話，而如果你想知道為什么我會在導(dǎo)語中說它是過去半年最讓我感慨的一臺車，不妨接著往下看。

一段由拆車引發(fā)的回憶

2 月 3 日網(wǎng)易進(jìn)行了一場極狐阿爾法 T 和蔚來 ES6 的雙車拆車解析直播，以堆料聞名的 ES6 在拆解中意料之中地多次獲得了現(xiàn)場人員的好評。不同于蔚來 ES6，阿爾法 T 這方面并沒有多少知名度。

不過直播中現(xiàn)場的技術(shù)人員依然對它的車身和集成度給予了不錯的評價，ES6 上形如一體式?jīng)_壓件車門這樣體現(xiàn)制造水準(zhǔn)的零部件在阿爾法 T 上也有出現(xiàn)，一個多小時拆解分析下來這臺不被人熟知的車上也展現(xiàn)出了自身的亮點(diǎn)。

此前并不了解阿爾法 T 的同事對拆車結(jié)果稍感驚訝，他很直白地表示拆車之前他本以為阿爾法 T 是一臺沒什么技術(shù)含量的車。我很理解他的感受，因?yàn)槿ツ晡覍?shí)際體驗(yàn)阿爾法 T 之前，我也是這種想法。而這部分的回憶在過去兩個多月之后依然深刻。

沒抱期待的體驗(yàn)

當(dāng)我得知有機(jī)會體驗(yàn)阿爾法 T 的時候，我其實(shí)沒抱多少期待，甚至受網(wǎng)絡(luò)風(fēng)評的影響，我也有「北汽的新能源車，能好到哪去呢？」的想法。

車輛信息介紹中，我比較有印象的一是極狐阿爾法 T 用了韓國 SKI 的電池，長續(xù)航版本容量有 93.6 kWh，NEDC 續(xù)航 653 km。

還有就是極狐一直宣傳的，這臺車是與老牌豪車代工制造企業(yè)麥格納在國內(nèi)合資制造的。

但看完這些我依然心情平靜，PPT 上的文字如今各家都是「八仙過海各顯神通」，顯得自己特別厲害，但實(shí)際大多也就那么回事。再者用業(yè)內(nèi)知名供應(yīng)商給產(chǎn)品貼金的宣傳方式已經(jīng)見多了，實(shí)際體驗(yàn)后讓我失望的事情經(jīng)歷了也不是一兩回了。給自己打完預(yù)防針以后，我親自去試駕了這臺車。

先感受一下極限能力

那一天的試駕包含金卡納場地體驗(yàn)和高速道路體驗(yàn)兩個環(huán)節(jié)。但不得不說我對于駕駛一臺 SUV 跑金卡納其實(shí)沒有多少興致，我心想如果想買一臺操控好的車，選 SUV 就不太合適。不過在看其他人試駕的時候我發(fā)現(xiàn)阿爾法 T 似乎并不是那么糟糕。

當(dāng)天場地內(nèi)跑圈的是阿爾法 T 頂配版，起跑環(huán)節(jié)上場的老司機(jī)個個都是毫不客氣地給地板油，然后這臺零百加速 4.6 秒的電動車前輪居然沒太出現(xiàn)過打滑，而之前我開的那些個零百加速 8 秒左右的前驅(qū)電動車地板油起步的時候絕大多數(shù)都會撓胎。

另外阿爾法 T 跑金卡納的姿態(tài)雖說沒有性能車那般干脆利落，但繞樁和重剎轉(zhuǎn)向時輪胎的尖叫下也沒有出現(xiàn)某些 SUV 那樣后輪離地和甩尾的情況。

我上場的時候車上載著包含教練在內(nèi)的 3 位老哥，地板油起步離開了發(fā)車點(diǎn)，車子抬頭比較明顯但不算夸張，加速過程不是特別暴躁，體感上比實(shí)測零百 4.5 秒極星 2 略弱，回頭彎前的全力重剎下制動力符合預(yù)期。

但當(dāng)我?guī)е綍r開 Model 3 的習(xí)慣以 40 km/h 速度殺入眼前這個方向盤要打接近 120° 的回頭彎時，阿爾法 T 前輪傳來厲聲尖叫，伴隨而來的推頭讓我意識到它的極限已經(jīng)到了。不過在我調(diào)整收油以后車頭又拉回來了，后面的變道和繞樁我也沒有再去挑戰(zhàn)它了。

開完一圈又坐著體驗(yàn)了一圈以后我的感受是阿爾法 T 的機(jī)械極限還算勉強(qiáng)讓人滿意，雖算不上很有駕駛樂趣，但整體能力均衡且穩(wěn)定。而且當(dāng)時場地內(nèi)的兩臺車在這樣的極限駕駛狀態(tài)下已經(jīng)跑了一整個上午，能有這樣的表現(xiàn)其實(shí)已經(jīng)超出我對于「北汽」的固有認(rèn)知了。

一覺醒來，已在高速

因?yàn)槟嵌螘r間沒怎么休息好加上參加活動又起大早，所以公路試駕車沒開出多遠(yuǎn)副駕的我就犯困了，啥時候睡著的我也不太清楚，無意識睡過去以后醒來已經(jīng)是在高速上，而一路上吵鬧的貨車來來往往我都沒有察覺，直到手機(jī)震動。這樣的 NVH 表現(xiàn)是我睡醒后感受到的第一件事。

隨后阿爾法 T 在高速行駛中的底盤感受再次出乎了我意料，路面瀝青的顆粒感在行駛中基本都被過濾掉了，靜謐和順滑的行駛中只有車輛經(jīng)過路面連接帶的時候會傳來兩聲輪胎清脆且有韌性的聲音。

很難想象我會這么評價阿爾法 T，但就乘坐感受而言，它確實(shí)很有高級感。這種感受當(dāng)我換到主駕的時候又有了更多的感觸。

首先是駕駛視野，純電平臺帶來的低前艙在坐上駕駛位之后能明顯感受到視野很棒，體感上接近特斯拉車型。然后是阿爾法 T 的 HUD，亮度和大小合適，并且可以顯示輔助駕駛狀態(tài)。

而提到輔助駕駛，阿爾法 T 的 ACC 感受良好，車道保持中規(guī)中矩，沒有被近距離加塞的情況下，基本不會退出，更難得的是它還做了輔助駕駛的可視化 UI 顯示。

回到駕駛感受上，不知道你有沒有在網(wǎng)上看到過這樣的說法：「電動車的油門響應(yīng)沒有延遲，加速非常線性?！?strong>對于這類言論，我只想說他要么是個鍵盤俠，要么是開過的車太少了。

真正的事實(shí)是即便是電動車，油門也不一定就是低延遲和線性的，能做到兩者兼顧的車型依然和燃油車時代一樣少之又少。除了 Model 3，我目前開過的超過兩位數(shù)的電動車再沒有任何一臺的油門反饋能讓我感受到「零延遲」。而說到線性，ES6 和漢 EV 的初段油門都是典型的反面教材，極其考驗(yàn)?zāi)_法。

阿爾法 T 是這方面比較拔尖的，雖然沒到 Model 3 那般「一觸即發(fā)」的反饋，但已經(jīng)比多數(shù)的廠家都要來得線性和低延遲了，配合上調(diào)教得當(dāng)?shù)膭幽芑厥?，它在高速上基本可以不離油門控制加減速。

而且我沒想到的是阿爾法 T 的油門有停止模式，這個模式下不踩油門車輛會減速至 0，相比同樣有停止模式的小鵬 P7 和極星 2，阿爾法 T 停止的那一下來得非常平順，沒有任何點(diǎn)頭感而且會自動拉上手剎。剎車感受上阿爾法 T 也有著類似的優(yōu)秀表現(xiàn)，制動力線性、踏板反饋力度合適。

另外阿爾法 T 高速轉(zhuǎn)向中車輛的跟隨響應(yīng)側(cè)傾幅度也比遠(yuǎn)比我預(yù)料中的小，能感受到這是一臺輕量化做得比較出色的車。

而接近 100 公里的體驗(yàn)中我印象最深刻的還是阿爾法 T 的底盤表現(xiàn)，高速行駛中不管是路面的小凸起還是波浪形的起伏，阿爾法 T 的處理都非常得體，懸掛一方面緩沖感明顯，另一邊又幾乎沒有余震，在車身動態(tài)和乘員的舒適性上做到了一個很高水準(zhǔn)的平衡。

而我的感受最后可以總結(jié)為一句話：阿爾法 T 是我開過的自主品牌純電 SUV 中駕駛感受最棒的。

這樣的感受遠(yuǎn)超我試駕前對于這臺車的預(yù)期，驚詫之余我也明白這般水準(zhǔn)的駕駛體驗(yàn)下車輛在制造和用料上應(yīng)該是有過人之處的。

那些拆車中沒提的內(nèi)容

這次出乎意料的體驗(yàn)讓我對阿爾法 T 產(chǎn)生了一定的好奇心，我去查找了這臺車更為詳細(xì)的資料，在信息的整理中我也發(fā)現(xiàn)這臺車其實(shí)有很多不為人知的亮點(diǎn)。

比如這次和 ES6 的拆解中有說到 ES6 為全鋁車身，阿爾法 T 為鋼鋁混合車身，但大家不知道的數(shù)據(jù)是阿爾法 T 的鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)為上鋼下鋁，鋁合金用量占比為 51.3%，下車身部分鋁合金用量占比 78.9%，形如副車架這樣的結(jié)構(gòu)阿爾法 T 用的是全鋁合金。

另一邊，阿爾法 T 在關(guān)鍵的受力以及碰撞結(jié)構(gòu)上應(yīng)用了 1500 Mpa 的熱成型鋼，占比達(dá) 7.86%。為保證車身的側(cè)向結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，阿爾法 T 的車身寬度方向上使用了 36% 的擠壓鋁合金。

如果你近期關(guān)注行業(yè)資訊，你應(yīng)該聽說了特斯拉在 Model Y 上使用了一體式的壓鑄后車身，但你大概率不知道的是阿爾法 T 的后車身部分同樣采用了高壓鑄鋁結(jié)構(gòu)件，雖然相比 Model Y，阿爾法 T 上的這個結(jié)構(gòu)要小一些，但放眼行業(yè)依然算得上是個大鑄件。

而在上述結(jié)構(gòu)的加持下，阿爾法 T 鋼鋁混合車身的抗扭剛度達(dá)到了 41.8 kN·m/deg，加上電池包以后這個數(shù)字來到了 55 kN·m/deg。

對比之下特斯拉 Model Y 的抗扭剛度不到 30 kN·m/deg，蔚來全鋁車身下的抗扭剛度為 44.9 kN·m/deg。

超過 50 kN·m/deg 的抗扭剛度只是阿爾法 T 車身的一個方面，在用鋼鋁混合車身實(shí)現(xiàn)這樣的剛度下雙電機(jī)的阿爾法 T 整備質(zhì)量為 2270 kg。采用全鋁車尺寸上更寬更高的 70 度電版本 ES6 整備質(zhì)量為 2290 kg。

在進(jìn)一步的了解中我也發(fā)現(xiàn)麥格納在阿爾法 T 項(xiàng)目中不僅是代工，這次阿爾法 T 的車身方案出自麥格納，整車生產(chǎn)也是按照麥格納的制造工藝要求執(zhí)行的。

從車身最終參數(shù)來看，不得不說一句姜還是老的辣。而阿爾法 T 作為一臺 SUV 在駕駛中表現(xiàn)出的機(jī)械素質(zhì)和整體感一定程度上就是得益于這樣一套剛度與輕量化兼并的車身。

另外這個整備質(zhì)量下，阿爾法 T 配備了一塊 93.6 kWh 的大電池。

拆解中現(xiàn)場人員提到了這是一塊由韓國 SKI 提供的三元鋰電池。我從后續(xù)找到的信息中發(fā)現(xiàn)這是一塊能量密度 194 Wh/kg 的 811 配方軟包電池。

電芯正負(fù)極上 SKI 采用了氣孔更均勻的濕法隔膜，電芯內(nèi)阻更小，并用雙陶瓷層對隔膜進(jìn)行包覆。

另外阿爾法 T 的電池包內(nèi)采用了電芯和冷卻水路分離式的設(shè)計(jì)，電池包結(jié)構(gòu)件上也采用了擠壓式鋁材，大幅降低了電池系統(tǒng)的重量。

在這塊高能量密度的 93.6 kWh 電池加持下，單電機(jī)版本的阿爾法 T 的 NEDC 續(xù)航為 653 km，這個數(shù)據(jù)目前仍然是國內(nèi)量產(chǎn)純電 SUV 中的最高的。

大電池配置之外，160 kW 永磁同步電機(jī)帶來了減速器輸出端 93.5% 驅(qū)動總成效率?？紤]到低溫續(xù)航衰減問題，阿爾法 T 也配備了冬季熱循環(huán)效率 COP＞2 的熱泵空調(diào)，冬季空調(diào)功耗降低了 50%。

為了提高能效，阿爾法 T 甚至連電機(jī)減速器的潤滑油用量都做了考量，最后定在 1.2L，給續(xù)航帶來了 1% 的提升。

甚至包括拆解中沒有提及的大燈，阿爾法 T 上采用的是類似于奔馳那樣的幾何多光束矩陣 LED 大燈，遠(yuǎn)光狀態(tài)下能動態(tài)熄滅照向有車區(qū)域的燈珠。

輪胎配置上，阿爾法 T 用的也是家用車?yán)锲叨说拿灼淞?PS4 系列。

這些都是實(shí)實(shí)在在的用料和技術(shù)體現(xiàn)。

反思

阿爾法 T 是過去半年里最讓我感慨的一臺車，這是一臺我前期了解中沒抱有任何預(yù)期，但實(shí)車體驗(yàn)后卻被狠狠打臉的一臺車。

駕駛感受上它超過了新勢力目前所有的 SUV，如果做個排名，我可能會把它放在奔馳 EQC 和特斯拉 Model Y 之間。而且在良好的機(jī)械素質(zhì)之外，動力和續(xù)航上這臺車的產(chǎn)品力也不差。

但這樣的一臺車網(wǎng)友依然不領(lǐng)情，很多人對其肆意抨擊，而那些人根本沒有深入了解過阿爾法 T，更不用說體驗(yàn)，阿爾法 T 內(nèi)在到底是怎樣一臺車他們根本不在乎。

因?yàn)闃O狐是北汽旗下的新品牌，他們不相信也不愿相信阿爾法 T 能做好。而且所謂三人成虎，路人在這樣的氛圍中多少會受到影響，被影響的人也包括深入了解阿爾法 T 之前的我。

阿爾法 T 是一臺被低估的車，這是事實(shí)。但阿爾法 T 也并非一臺沒有缺點(diǎn)的車。

阿爾法 T 的車內(nèi)是 3 屏交互設(shè)計(jì)，包括一塊 4k 分辨率的中控屏，但這塊顯示效果極佳的屏幕上系統(tǒng) UI 卻還是傳統(tǒng)車企的風(fēng)格。

不規(guī)則圖形的氛圍燈和門板裝飾條等細(xì)節(jié)也讓車內(nèi)氛圍顯得沒有那么一致性。以及阿爾法 T 辨識度很高但不太能讓人一眼就愛上的外觀。

作為一臺售價 24 - 32 萬的車，阿爾法 T 的用料和品質(zhì)感沒的說，但在設(shè)計(jì)格調(diào)上確實(shí)還有待提升。

如果從核心產(chǎn)品力上來說，阿爾法 T 的售價是物有所值的，但當(dāng)一個傳統(tǒng)自主品牌把自家的電動車賣到前有特斯拉和新勢力，后有比亞迪的新能源市場中時，需要面對的競爭壓力也是毋庸置疑的，尤其是這些競爭對手們都有著非常高的曝光度和傳播甚廣的品牌 Solgan。

不管從用料、制造水準(zhǔn)還是駕駛體驗(yàn)上，阿爾法 T 都是一臺好車，某些方面甚至有著越級的表現(xiàn)，但我覺得極狐品牌目前更需要做的，可能是如何在這個基礎(chǔ)上做一臺更受消費(fèi)者喜歡的車。

這是現(xiàn)實(shí)且殘酷的真話。