【有車以后 新車實拍】對于我等沿海人民來說，奔馳S級是一款熟悉的車型，拜改革開放的春風，80-90年代不少先富起來的人群選擇購買奔馳S級，路上時不時就可遇到，以W126、W140為主，加上香港電影的影響，S級成為了腦海中“好車”的代表。1月29日，全新一代奔馳S級正式上市，新車在科技化、智能化的水準更上一層樓，售價區(qū)間為89.98-181.88萬元。目前它已經(jīng)到店了，接下來通過實拍來了解一番。

20秒讀懂它：

1. 定位為豪華旗艦轎車，外觀設計個性潮流，車長超5.2米；

2. 搭載數(shù)字矩陣大燈、AR-HUD等多款智能化設備，內(nèi)飾彰顯豪華、舒適、科技風格；

3. 當前在售車型搭載3.0T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，頂配版百公里加速時間為5.5秒；

4. 匹配9速手自一體變速器，頂配版百公里綜合油耗為8.57升；

5. 高配版車型搭載四驅(qū)系統(tǒng)和可調(diào)空氣懸掛，可選裝后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

▍來者何人？

奔馳S級（Mercedes-Benz S-Class）是德國梅賽德斯-奔馳汽車旗下的豪華大型轎車系列，歷史底蘊濃郁，源于二戰(zhàn)后的奔馳220（代號W187），當時還未有S級的說法，直到1959年，W111與W112系列的推出，真正意義上的奔馳S級才嶄露頭角，但命名方式與當下有所不同，采用的是數(shù)字+字母的形式，例如220SE、300SE，這種命名方式一直延續(xù)到第三代車型的前期型號上，1994年開始才以S+數(shù)字形式命名。另外，在一個甲子的歷史當中，奔馳S級還衍生出了不少版本，例如豪華轎跑系列、AMG高性能版本以及更豪華的邁巴赫版本等等。

全新一代S級是該系列的第七代車型（不包括兩代前序車型），代號W223（長軸距代號V223），基于MRA平臺打造，于2020年9月2日正式亮相，國內(nèi)銷售的是長軸距版本，而隨后還會有AMG與邁巴赫版本推出。

▍外觀：爭議與自信

全新一代奔馳S級的推出，最大的爭議無非就在于它更加激進的外觀設計，如同當時從W140（虎頭奔）進化到W220（蝴蝶奔）一樣，視覺沖擊感很強，一定程度上體現(xiàn)出了奔馳的自信。

車頭采用的是全新的家族式設計，中網(wǎng)由上代的五邊形變成了現(xiàn)在的七邊形，面積更大并且向外凸出，正中央的雷達面積也更大，可見奔馳對智能駕駛輔助功能的重視。

大燈造型并不算犀利，但重在高科技，高配版車型內(nèi)置有Digital Litght 數(shù)字矩陣大燈，每側(cè)大燈有130萬個獨立控制的微透鏡，兩側(cè)大燈可以構(gòu)成一個260萬像素的燈光投影，可以更精確地控制光束的分布，能結(jié)合導航信息進行投影，為低配版則搭載Multi Beam普通矩陣式大燈。

實拍車型還采用了AMG運動套件，車頭保險杠區(qū)域采用雙梯形結(jié)構(gòu)，看起來更加動感。

從側(cè)面看，全新一代S級有著一種類似于雪茄車身的側(cè)面線條，加上細節(jié)處合理地運用鍍鉻飾條點綴，整體姿態(tài)是非常優(yōu)雅的。車身尺寸方面，國內(nèi)在售的全新一代S級長寬高分別為5320(5290)×1921×1503mm，軸距為3216mm，比起上一代要大一點。

車門把手為可伸縮式設計，能夠減少空氣阻力，當需要拉開車門時只需觸摸一下門把手，即可自動彈出，再配合電吸門，讓用戶從開門到進入車內(nèi)的整個流程，顯得尊貴感十足。

車尾線條有種類似于轎跑，下沉的姿態(tài)足夠高級，而倒三角狀的尾燈則是整個外觀飽受爭議的焦點所在，大多數(shù)人覺得它過于輕浮，不夠凸顯奔馳的氣質(zhì)，也有人覺得它標新立異，很有新時代的特色，順便也將奔馳的流量帶動起來。

仔細觀察后尾燈，可看到里面的燈組設計還是挺別致，三層式的結(jié)構(gòu)如同層巒疊嶂的山峰，彰顯出奔馳新時代的美學品味。

實拍車型采用20寸的AMG款式多幅式輪圈，里頭的剎車盤尺寸也不小，視覺上充滿運動感。與之輪圈匹配的是以操控、舒適性為需求的普利司通泰然者T005系列輪胎，同時與不少豪華車型一樣，沒有配備備胎。

▍內(nèi)飾：錦上添花

打開車門，可見全新一代S級的內(nèi)飾設計煥然一新，中控臺看起來像游艇甲板一樣，視覺效果頗為脫俗。中控屏幕為豎置，取代了大多數(shù)的物理按鍵，突出科技感。內(nèi)飾用料與配色都符合而它的身價所在，氛圍燈也一如既往地出彩，豪華感無需多言。

方向盤的造型看起來也是比較新穎，即有新鮮感，也帶有一絲絲復古氣息。表面采用真皮材質(zhì)，握起來手感不俗。方向盤的左右兩側(cè)配備了儀表盤控制、定速巡航、多媒體、語音控制、藍牙電話等功能的操作按鍵，同時后方配備有換擋撥片。另外還配備有方向盤加熱、電動調(diào)節(jié)功能。

儀表盤為12.3英寸LCD全液晶儀表，分辨率可達2400x900，界面樣式和操作邏輯以及顯示效果一流，支持多種主題UI切換。高配版的儀表面板上有兩個捕捉駕駛員眼球的攝像頭，用來支持裸眼3D技術(shù)，讓整體視覺效果有著極強的層次感。

在全液晶儀表后方安裝有支持AR虛擬現(xiàn)實的HUD系統(tǒng)，這是由130萬個微鏡片和一個高效光源分辨率成像矩陣模塊構(gòu)成的系統(tǒng)，能夠投射出動態(tài)畫面，實現(xiàn)虛擬現(xiàn)實導航，看起來很酷炫。

中控臺上采用12.8英寸OLED中控觸屏，分辨率可達1888x1728，內(nèi)置第二代MBUX人機交互系統(tǒng)，16G RAM內(nèi)存和320G SSD，存儲帶寬為41790MB/S，采用來自NVIDIA的GPU，浮點運算能力更是高達691Gflops，總之清晰度、操作流暢度與功能性都是高級水準。另外這套系統(tǒng)還能支持指紋識別、人臉識別和聲控識別等多項生物認證體系，以方便多駕駛員用車以及車內(nèi)支付場景提供身份認證識別。

柏林之聲高級音響系統(tǒng)是必備的，在全新一代S級上，音響系統(tǒng)可輸出功率高達1750W，頂配版可選裝31個揚聲器陳列在車內(nèi)，有8個振蕩器被平均分配到四張座椅上，還可以根據(jù)需求調(diào)整高頻、低頻、環(huán)繞音等細節(jié)。

空調(diào)系統(tǒng)上，全新一代S級標配了自動空調(diào)、前后排4溫區(qū)調(diào)節(jié)、PM2.5過濾裝置、空氣凈化器等功能，高配版還帶有香薰系統(tǒng)、負離子發(fā)生器等高級配置。

座椅采用真皮包裹，上面還有各種紋路，整體包裹性不錯，坐墊軟硬適中，舒適度沒得挑，什么多向電動調(diào)節(jié)、腰部支撐/腿托/頭枕調(diào)節(jié)等等功能一應俱全。美中不足是座椅調(diào)節(jié)的觸摸按鍵實在不好用，不如之前的款式。

第二排的VIP座位自然是重點所在，首先坐起來舒服是必須的，其次電動座椅、遮陽簾與座椅加熱/通風功能也是必須有的，副駕駛座還可一鍵靠前，按鍵全在門板上。可惜按摩功能只在頂配車型才有配備。另外根據(jù)官方配置表提供的信息顯示，用戶還可在后排選裝小桌板與獨立座椅，瞬間有種邁巴赫的感覺。

第二排還配備有獨立的娛樂系統(tǒng)，左右兩側(cè)各有一個屏幕，可以操作使用導航、多媒體、座椅調(diào)節(jié)、空調(diào)等車載設備，后排扶手上有一塊平板電腦，可與中控主屏隨時實現(xiàn)內(nèi)容互動，后端還有一個手機無線充電模塊。

前后雙天窗可通過常規(guī)的觸控按鍵進行控制，當然為了方便操作，我們也可以在閱讀燈的位置擺一擺手，天窗和遮陽板就會自動打開或關閉。目前，前排最多可識別12個手勢控制需求，后續(xù)還可通過OTA升級為后排乘客開通額外的8個手勢控制指令。

駕駛輔助系統(tǒng)與安全配置上，全新一代S級可實現(xiàn)L3級別自動駕駛輔助，配備了多達22個雷達傳感器和攝像頭，支持智能領航限距功能、主動式停走輔助系統(tǒng)、智能領航轉(zhuǎn)向功能、主動式車道保持輔助系統(tǒng)、主動式變道輔助系統(tǒng)、主動式制動輔助系統(tǒng)、主動式盲點輔助系統(tǒng)、避讓轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、智能泊車等等先進功能。

▍動力&底盤：技術(shù)底蘊

當前國內(nèi)在售的全新一代S級，搭載了奔馳256 930型3.0升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，有高中低功率三種動力調(diào)校，尾標分別為S500、S450、S400，最大可輸出功率分別為320千瓦、270千瓦、230千瓦，其中頂配版車型的0-100公里/小時加速時間為5.5秒，沉穩(wěn)而有后勁是它的特色。

與動力匹配的是來自奔馳自家出產(chǎn)的9速手自一體變速器，車內(nèi)采用經(jīng)典的懷擋擋把，同時配備有多種駕駛模式供駕駛員切換使用。

油耗方面，根據(jù)工信部公布的信息顯示，低配低功率兩驅(qū)版的百公里綜合油耗是7.5升，頂配高功率四驅(qū)版則是8.57升，對于一款體量如此大的旗艦轎車來說，表現(xiàn)算是不錯的。

底盤方面，全新一代S級采用前雙叉臂式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合，同時還配備了高低/高低可調(diào)的空氣懸掛，兩驅(qū)版為前置后驅(qū)形式，高配版配備了奔馳看家的4MATIC全時四驅(qū)系統(tǒng)。最令人矚目的整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要花費近2萬元選裝。

▍點評：做出深度

全新一代奔馳S級不僅是一款高級轎車，它所肩負的是奔馳未來的發(fā)展方向，如同一座燈塔，因此做出一款既有氣質(zhì)又有深度的旗艦轎車，是奔馳整個研發(fā)團隊的目標所在。眼前的這臺S級，它外觀的受到世人的爭議這件事實已經(jīng)變得不重要，20年后我們可以再品，或許會如同30年前的虎頭奔，受人追捧。拋開爭議，我們可以看到，它的科技與智能化水平更高了，已經(jīng)追趕上某些自詡“超前”的造車新勢力，車上的電子產(chǎn)品以“堆砌”般存在，這種秀肌肉的自信不是人人都能做到，雖然說日后的耐用度與實用性還有待觀察，但實力擺在那，作為傳統(tǒng)車企的奔馳依舊可以堅挺。同時根據(jù)小道消息，全新一代奔馳S級當前在部分地區(qū)為加價銷售，加價幅度在8-15萬元不等，本文拍攝車輛已被提走。

實拍車型：奔馳S級 2021款 S 450 L 4MATIC （祖母石綠）

車型動力：3.0T發(fā)動機+48V輕混 / 9速手自一體變速器

車型價格：125.88萬元

特別鳴謝：廣州大興奔馳（廣東省廣州市荔灣區(qū)龍溪大道293號，020-81919888）

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