你以為諾基亞倒閉了？其實(shí)人家現(xiàn)在賺得盆滿缽滿。

隨著車聯(lián)網(wǎng)的興起，曾經(jīng)的手機(jī)霸主諾基亞打入了汽車行業(yè)，汽車通信技術(shù)逐漸成了諾基亞的主營業(yè)務(wù)之一。而車輛入網(wǎng)，汽車也遇到了SEPs的（標(biāo)準(zhǔn)必要專利，Standard Essential Patents）的許可問題，通信行業(yè)的“專利所有方”與汽車行業(yè)的“被許可方”之間的戰(zhàn)役打響了。

2021年1月26日，德國汽車零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)宣布，向美國最知名的商業(yè)法院特拉華衡平法院起訴諾基亞。要求其基于FRAND（公平合理和非歧視，F(xiàn)air Reasonable and Nondis）條款授予大陸標(biāo)準(zhǔn)電信專利許可。

大陸集團(tuán)要求美國法院確定使用諾基亞Oyj專利技術(shù)的“合理”費(fèi)用，大陸集團(tuán)稱諾基亞要求支付不合理的專利費(fèi)，這違反了對(duì)標(biāo)準(zhǔn)制定組織的承諾。大陸集團(tuán)沒有具體說明諾基亞要求多少錢，只是說 “高出了太多倍”。

大陸集團(tuán)為戴姆勒股份公司生產(chǎn)自動(dòng)駕駛控制單元，提供界面控制和GPS服務(wù)以及蜂窩通信，這些都涉及到了諾基亞的技術(shù)專利。此次針對(duì)諾基亞的訴訟，是汽車行業(yè)和電信行業(yè)之間關(guān)于汽車通信技術(shù)專利費(fèi)用沖突的進(jìn)一步擴(kuò)大。

選擇在特拉華州起訴是因?yàn)榇箨懞椭Z基亞的美國分公司都在特拉華州注冊(cè)，諾基亞此前也曾在衡平法院就FRAND糾紛提起訴訟。

諾基亞現(xiàn)在是移動(dòng)通信行業(yè)最大的專利許可持有人，專利數(shù)多到驚人，每一個(gè)都價(jià)值不菲，僅5G的專利系列就有大約3500個(gè)。諾基亞每年從專利許可中獲得的收入為14億歐元（約人民幣115.7億元）。

“諾基亞要求的高額專利費(fèi)率根本沒有合理的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)或其他理由?！按箨懠瘓F(tuán)在申訴材料中說。

由于該技術(shù)的專利是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的一部分，像諾基亞這樣的專利所有者的確承諾過“以公平、合理和非歧視性的條款授予許可”，然而對(duì)于這句話的解讀卻是有爭議的。何為“公平”的費(fèi)率，雙方各執(zhí)一詞。

諾基亞在一份聲明中表示，它已經(jīng)“直接向戴姆勒和大陸集團(tuán)通過Avanci專利池提出了公平合理的報(bào)價(jià)”?！暗聡患曳ㄔ赫J(rèn)為，該提議是公平的，戴姆勒和大陸集團(tuán)不愿意同意授權(quán)，并且一直在采取拖延戰(zhàn)術(shù)。”諾基亞說。

Avanci是一站式專利許可平臺(tái)，大部分通信企業(yè)都將部分專利交給Avanci代理，想獲得專利許可的企業(yè)只需向Avanci獲得授權(quán)。諾基亞、高通及夏普等都是Avanci成員，按照該平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)，在4G授權(quán)方面，需要繳納的專利費(fèi)為每輛汽車15美元。

而通信行業(yè)的授權(quán)模式與傳統(tǒng)汽車行業(yè)的授權(quán)模式是不同的。到了汽車行業(yè)，Avanci的授權(quán)方法顯得有些水土不服。

通信行業(yè)一般是直接向OEM授予許可，對(duì)應(yīng)到汽車行業(yè)就是直接向汽車制造商收費(fèi)。而汽車行業(yè)的傳統(tǒng)是，這一類專利費(fèi)用一般是由供應(yīng)商支付，然后將這一部分成本計(jì)算進(jìn)向整車廠報(bào)價(jià)里，并保護(hù)汽車制造商免受任何侵權(quán)索賠。

大陸集團(tuán)表示，愿意以“合理”的價(jià)格購買許可，但被諾基亞拒絕。大陸此前曾起訴Avanci拒絕談判，但法官2020年將此案駁回，目前正在上訴中。

大陸表示，“按照Avanci的要求，車企繳納每輛車15美元的專利使用費(fèi)會(huì)抹去零部件制造商的全部利潤?！?/span>

正因如此，戴姆勒沒有向Avanci獲得授權(quán)，也沒有支付任何專利費(fèi)用而遭到了Avanci成員諾基亞和夏普的起訴。汽車零部件制造商表示，按照Avanci的標(biāo)準(zhǔn)，諾基亞、高通和夏普等其他公司都能夠收取不合理的高費(fèi)率。

“我們此次訴訟的目標(biāo)是大陸集團(tuán)能夠?yàn)槲覀兊墓?yīng)鏈和客戶爭取一個(gè)合理而實(shí)際的結(jié)果，不再拖延?！贝箨懠瘓F(tuán)美洲總法律顧問喬治（George Jurch）表示，“我們一直愿意按照FRAND條款支付許可費(fèi)用?！?/span>

諾基亞此前表示，其許可模式已被寶馬和大眾汽車等其他汽車制造商接受。

大陸集團(tuán)的業(yè)務(wù)包含了遠(yuǎn)程信息處理和安全設(shè)備以及管理和整合多種設(shè)備通信的車輛數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)關(guān)產(chǎn)品。這些技術(shù)融合了電信功能，并銷售給世界各地的汽車制造商。

諾基亞為了說服標(biāo)準(zhǔn)制定組織將其專利技術(shù)納入電信標(biāo)準(zhǔn)，承諾以FRAND條款將其基本技術(shù)專利授權(quán)給大陸集團(tuán)等公司。然而，盡管大陸公司與諾基亞進(jìn)行了幾年的談判，一直未能從諾基亞獲得FRAND許可？

面對(duì)訴訟和監(jiān)管部門對(duì)其授權(quán)策略的審查壓力，諾基亞終于同意于2021年9月開始與大陸集團(tuán)談判，這一時(shí)間點(diǎn)距離大陸首次要求直接授權(quán)有近3年。大陸集團(tuán)表示，諾基亞的做法不合理，并希望法院制定適當(dāng)?shù)馁M(fèi)率。

2019年3月，戴姆勒聯(lián)合其他供應(yīng)商，向歐盟委員會(huì)投訴諾基亞，認(rèn)為其涉嫌壟斷。要求歐盟委員會(huì)審查諾基亞并宣布其濫用市場影響力。目前在歐洲，大陸集團(tuán)維持其向歐盟委員會(huì)正式投訴諾基亞拒絕向大陸集團(tuán)提供FRAND許可證的做法。

2020年8月，戴姆勒在與諾基亞的專利糾紛中敗訴，要求戴姆勒購買諾基亞的專利使用權(quán)。法官的裁定涉及到的核心問題是，作為大多數(shù)汽車的標(biāo)準(zhǔn)功能，移動(dòng)通信系統(tǒng)應(yīng)該如何進(jìn)行技術(shù)授權(quán)。

戴姆勒拒絕對(duì)大陸集團(tuán)的訴訟發(fā)表評(píng)論，但表示，獲得SEPs對(duì)開發(fā)汽車互聯(lián)新產(chǎn)品至關(guān)重要。

“對(duì)于如何許可汽車行業(yè)中對(duì)電信標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要的專利問題，我們有不同的法律意見。”戴姆勒在一份聲明中表示?！拔覀冋J(rèn)為，如果其供應(yīng)商愿意支付相應(yīng)的許可費(fèi)，就不能禁止公司使用此類專利?！?/span>

歐洲的汽車制造商依賴這項(xiàng)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)旗下汽車的互聯(lián)。因此，包括大陸集團(tuán)和博世在內(nèi)的一些供應(yīng)商在訴訟中都站在了戴姆勒這一邊。戴姆勒和大陸集團(tuán)已經(jīng)敦促歐盟反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)介入，阻止他們認(rèn)為的不公平競爭，德國法官已經(jīng)要求歐洲法院就需要如何獲得許可發(fā)布指導(dǎo)意見。

汽車制造商以及其供應(yīng)商于諾基亞的糾紛凸顯的技術(shù)公司與汽車行業(yè)之間圍繞導(dǎo)航系統(tǒng)、車輛通信和自動(dòng)駕駛等技術(shù)的專利使用費(fèi)而進(jìn)行的斗爭，只是全球通信技術(shù)專利許可問題的冰山一角，未來智能家電等都會(huì)涉及到無線連接設(shè)備，問題會(huì)越來越突出。

大陸集團(tuán)的申訴內(nèi)容涉及2G、3G和4G的電信標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)越來越多地被納入汽車應(yīng)用。大陸認(rèn)為自己作為一個(gè)自愿的被許可方，準(zhǔn)備為一切適用的專利支付“由法院設(shè)定的公平合理的費(fèi)率”。

由于移動(dòng)連接在幾乎所有的產(chǎn)品和行業(yè)中都變得越來越重要，“合理”的專利費(fèi)用到底該由誰界定？案件的判決結(jié)果可能會(huì)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生影響。

大陸集團(tuán)相信，只有以FRAND條款向所有使用蜂窩標(biāo)準(zhǔn)的公司提供直接許可，才能實(shí)現(xiàn)公平競爭，并提供可持續(xù)推動(dòng)數(shù)字轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新所需的商業(yè)和法律確定性。