盛世挺大眾，亂世買豐田。用來(lái)形容這兩家占據(jù)中國(guó)車市核心地位的汽車品牌在過(guò)去一年的表現(xiàn)，再合適不過(guò)了。2020年注定是一個(gè)檢驗(yàn)“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的年份，可相比大眾、通用等，以豐田、本田為代表的日本車企，愈發(fā)在逆境中展露出鐵拳攻勢(shì)。

2019年，增速為16%。2020年，增速至12%。在同行者中，高位增長(zhǎng)的廣汽豐田，不僅成了唯一一個(gè)能與在低谷實(shí)現(xiàn)反彈的長(zhǎng)安福特領(lǐng)跑大局的車企，更是以76.5萬(wàn)輛的年銷量逼近了一汽豐田的80萬(wàn)輛。而行至此，如果說(shuō)過(guò)去的一年是廣汽豐田實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷躍遷的一年，那么，此次拿下“開門紅”對(duì)于廣汽豐田而言，或?qū)⒔议_一段高歌猛進(jìn)的新篇章。

據(jù)廣汽豐田所公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年首月廣汽豐田共計(jì)銷售新車89,800輛，同比增長(zhǎng)33%。主力車型雷凌家族、凱美瑞及漢蘭達(dá)均實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的增長(zhǎng)，從而為其在今年再次升維提供了強(qiáng)有力的支撐。

分車型來(lái)看，雷凌家族1月熱銷29,139輛，同比增長(zhǎng)19%，延續(xù)了去年良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。要知道，在過(guò)去的一年里，雷凌終端零售銷量共計(jì)達(dá)230,210輛，同比增長(zhǎng)達(dá)11.9%的同時(shí)，并在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的年度轎車銷量排行榜中，位列第九。

不過(guò)由此也為雷凌在2021年帶去了全新的挑戰(zhàn)，尤其是在搭載1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的雷凌上市之后，如何延續(xù)現(xiàn)有的火熱，無(wú)疑是廣汽豐田今年需要努力的全新方向。

對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)，在性能上，新型發(fā)動(dòng)機(jī)依舊采用高速燃燒技術(shù)、可變控制系統(tǒng)，并在減少排氣、冷卻、機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)等各類能量損耗，提升熱效率的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了高動(dòng)力輸出。和現(xiàn)階段豐田在國(guó)內(nèi)大規(guī)模使用的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)比，動(dòng)力和油耗方面都有所改善。

換言之，從某種角度上來(lái)看，豐田投產(chǎn)TNGA 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的初衷還是和當(dāng)下的大環(huán)境極為契合的，但有一點(diǎn)其實(shí)也會(huì)令豐田感到不安，那就是三缸機(jī)的問(wèn)題。在此之前，哪怕以通用、福特為首的合資車企都在推廣三缸機(jī)方面拿出了足夠大的誠(chéng)意，但結(jié)果卻導(dǎo)致銷量大幅下滑和倒逼著老舊的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)重出江湖的局面。

在中國(guó)這個(gè)還未十分成熟的汽車市場(chǎng)里，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上升維其實(shí)和廣大消費(fèi)者的基礎(chǔ)認(rèn)知有著很大的偏差。尤其是在這一行業(yè)總處在惡性競(jìng)爭(zhēng)和無(wú)序發(fā)展的風(fēng)口，一絲關(guān)于三缸機(jī)問(wèn)題的風(fēng)吹草動(dòng)都成為了各大車企前行的阻力。

那對(duì)于廣汽豐田來(lái)說(shuō)，避免和解決市場(chǎng)后期會(huì)出現(xiàn)那些對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)疑和猶豫，便是接下來(lái)亟需應(yīng)對(duì)的難題。未來(lái)，隨著該款發(fā)動(dòng)機(jī)逐步取代1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)層面的解讀也好，現(xiàn)有輿論的導(dǎo)向也罷，都將成為評(píng)判豐田在推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)換裝成功與失敗的標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然，新的一年里，在轎車產(chǎn)品線上，據(jù)之前透露的申報(bào)圖顯示，中期改款的凱美瑞也將隨之發(fā)售。如此一來(lái)，無(wú)論市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)何種波動(dòng)，凱美瑞的存在終究會(huì)是支撐廣汽豐田在銷量上的保證。畢竟僅在1月，凱美瑞新車銷量再度突破了2萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)20,037輛，同比增長(zhǎng)36%。其中，20萬(wàn)元以上高配車型占比56%。

這樣的成績(jī)，對(duì)于上市已經(jīng)數(shù)年的凱美瑞已實(shí)屬不易。而與此同時(shí)，日期從終端市場(chǎng)上得知，由于工廠搬遷的現(xiàn)實(shí)因素，作為凱美瑞競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一的一汽豐田亞洲龍，將會(huì)在年后出現(xiàn)車源緊張的問(wèn)題。那么，借此來(lái)穩(wěn)定一下新老款車型切換前的市場(chǎng)，倒是一件值得慶幸的事。

反觀SUV車型，基于TANG平臺(tái)打造的中型SUV威蘭達(dá)，在充當(dāng)了令廣汽豐田于2020年實(shí)現(xiàn)銷量?jī)粼鲩L(zhǎng)的一匹黑馬后，繼續(xù)為之奮力輸出。1月賣出了12,271輛，連續(xù)三月破萬(wàn)。其中四驅(qū)車型累計(jì)銷量占比40%，雙擎混動(dòng)電子四驅(qū)占比45%。

不僅如此，伴隨當(dāng)下插混SUV市場(chǎng)逐漸顯露出新的藍(lán)海，即將與年后上市的威蘭達(dá)PHEV版車型，或?qū)⑴c現(xiàn)有車型合流，向同樣組建起家族陣營(yíng)的東風(fēng)本田CR-V發(fā)起進(jìn)攻。

另一邊，老將漢蘭達(dá)，除了在1月交出11,499輛，同比增長(zhǎng)13%的亮眼成績(jī)外，1月28日，2021款漢蘭達(dá)也正式上市。雖然作為采用TNGA架構(gòu)GA-K平臺(tái)打造的全新一代漢蘭達(dá)，出現(xiàn)前的最后一款年度改款車型，新車主要對(duì)豪華版、尊貴版以及騎士版進(jìn)行了升級(jí)，售價(jià)維持不變，依舊為23.98-32.58萬(wàn)元，但僅憑這僅有的變化，相信也足以應(yīng)付這短暫的過(guò)渡期。

其他車型方面，YARiS L家族1月銷量為10415輛，其中致炫X銷量占致炫系列的81%。C-HR家族則共計(jì)銷售新車5,847輛。對(duì)于后者，今年將同樣迎來(lái)雙擎混動(dòng)車型的加入。

整體而言，當(dāng)同比增長(zhǎng)的銷量趨勢(shì)成為常態(tài)，廣汽豐田的表現(xiàn)不僅能在很大程度，代表著如今日系車在中國(guó)車市“天時(shí)地利人和”的處境。面對(duì)未來(lái)，在產(chǎn)品體系持續(xù)精進(jìn)下，這樣強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)將變得分外明顯。

文/

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