北京時間2月6日一早傳來消息，蘋果曾與現(xiàn)代和起亞進(jìn)行電動汽車業(yè)務(wù)的談判，而現(xiàn)在所有的洽談已經(jīng)暫時停止，疑似再次波瀾再起，其實早在幾天前，現(xiàn)代和蘋果就已經(jīng)傳出了內(nèi)部不合的消息，這個時間段的暫停，很有可能是雙方的二次博弈。

現(xiàn)代的部分高管認(rèn)為，和蘋果的合作應(yīng)該保留更多的自主權(quán)利，并且希望能夠進(jìn)行一些技術(shù)共享，例如蘋果的智能技術(shù)等等，也應(yīng)該向現(xiàn)代自家產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)輸出，只有這樣對現(xiàn)代才是真正有意義的合作，而如果只是簡單的為蘋果代工，那么它們將淪為第二個“富士康”。

蘋果汽車假想圖，非官方

可蘋果的高層并不愿如此，他們更希望組成一個強(qiáng)大的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)代僅僅用來“組裝”即可，根據(jù)外媒的報道，蘋果除了和韓系車的洽談外，還在與至少4家車企進(jìn)行商談，并且一些核心零部件也將進(jìn)行采購，比如電池。

前幾日，比亞迪官方宣布成立“現(xiàn)代項目組”來為現(xiàn)代進(jìn)行刀片電池的供應(yīng)，聯(lián)想到現(xiàn)代和蘋果近期的合作談判以及蘋果官方的訴求，很多人第一時間將刀片電池和蘋果汽車劃上了等號，其實并非沒有道理，蘋果早在去年就透露，自己的研發(fā)路線和未來采用的電池，將會是磷酸鐵鋰電池，最重要的還是看重了它的安全性，而這恰恰是刀片電池的優(yōu)勢所在。

而現(xiàn)在，現(xiàn)代和起亞的談判暫時暫停，反而有可能將比亞迪推向最大的贏家。首先比亞迪和蘋果已經(jīng)合作多年，最新款的Ipad就是由比亞迪電子進(jìn)行代工，而且蘋果曾多次公開表達(dá)了對比亞迪工藝的贊美。

其次，比亞迪本身具備很強(qiáng)的代工能力，去年和滴滴共同打造的滴滴D1就是很好的例子，幾乎全產(chǎn)業(yè)鏈的自產(chǎn)模式，讓比亞迪具備了極強(qiáng)的成本把控能力，這對于蘋果來說吸引力也是很強(qiáng)的。另外值得一提的是，無論是手機(jī)還是汽車，中國都是世界上最大的市場，特斯拉國產(chǎn)后銷量和市值的迅速攀升，已經(jīng)為蘋果做好了錨定。

蘋果汽車假想圖，非官方

從目前的情況來看，如果蘋果與現(xiàn)代和起亞的談判順利，那么比亞迪有可能會以電池供應(yīng)商的身份，出現(xiàn)在蘋果汽車?yán)?，而如果和前兩者談判不順利，需要“另起爐灶”，比亞迪自身也是最好的選擇之一，可以說無論哪種模式，比亞迪都有可能成為最終的贏家，關(guān)于蘋果汽車的進(jìn)展，我們將持續(xù)關(guān)注。