在如今電動(dòng)化大行其道的時(shí)代，仍有很多消費(fèi)者對(duì)純電車型保持觀望態(tài)度。究其原因，無非是很難找到一款既擁有技術(shù)底蘊(yùn)，又經(jīng)濟(jì)實(shí)用，還擁有高保值好口碑的“全能車型”。

不過，隨著CR-V 銳·混動(dòng) e+的上市，這些困擾消費(fèi)者的難題，有望迎刃而解。

2月2日，東風(fēng)本田CR-V銳·混動(dòng)e+正式上市，新車共推出3款車型，補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)27.38萬元-29.98萬元。

CR-V 銳·混動(dòng) e+的上市，不僅是本田在國內(nèi)首款PHEV車型，更使CR-V成為涵蓋“燃油、混動(dòng)、插電混動(dòng)”三種動(dòng)力系統(tǒng)的城市SUV，也助推東風(fēng)Honda進(jìn)入油電混動(dòng)和插電混動(dòng)并舉的混動(dòng)2.0時(shí)代。

作為本田品牌在國內(nèi)推出的首款插電混動(dòng)車型，最值得關(guān)注的莫過于新車的SPORT HYBRID e+動(dòng)力系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)不僅升級(jí)了系統(tǒng)電壓的電壓控制單元，還配置了高功率大容量電池和充電器，同時(shí)，在“世界一流”的i-MMD雙電機(jī)系統(tǒng)的賦能下，讓油電系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換在“潤物細(xì)無聲”間悄然進(jìn)行，為用戶提供近似EV車型的用車感受?？胺Q是廣受好評(píng)的本田i-MMD系統(tǒng)的升級(jí)版。

同時(shí)，與本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)相同，SPORT HYBRID e+系統(tǒng)同樣會(huì)根據(jù)車輛的不同工況，提供EV、混合動(dòng)力、發(fā)動(dòng)機(jī)直連三種驅(qū)動(dòng)模式。

但相比普通i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，由于SPORT HYBRID e+的動(dòng)力電池的容量大得多，其更加充沛的電量可以支持更大的瞬間輸出功率，如此一來，動(dòng)力系統(tǒng)在大負(fù)載的情況下（急加速或高速巡航），也不需要發(fā)動(dòng)機(jī)參與工作，僅依靠電動(dòng)機(jī)就能驅(qū)動(dòng)車輛。搭載了本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的銳·混動(dòng)車型，各方面的表現(xiàn)比燃油版車型具有更快、更順、更遠(yuǎn)、更可靠四大優(yōu)勢(shì)。

除此之外，東風(fēng)本田還給你一臺(tái)熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0L阿特金森循環(huán)高效率發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出107kW的最大功率和175N·m的最大扭矩，而所配備的電機(jī)最大功率為135kW、最大扭矩為315N·m。在E-CVT雙電機(jī)變速箱的動(dòng)力轉(zhuǎn)換下，綜合油耗為1.3L/100km，純電續(xù)航里程為85km。

值得注意的是，本田汽車的開發(fā)人員，從套系統(tǒng)開發(fā)之初，就堅(jiān)持不能讓駕駛樂趣向節(jié)能妥協(xié)的原則，做到魚與熊掌兼得，讓其成為“更聰明的混動(dòng)”。

CR-V銳·混動(dòng)e+的外觀與燃油版、混動(dòng)版車型的區(qū)別并不大，大致上保持了燃油版的時(shí)尚動(dòng)感，與純正的本田運(yùn)動(dòng)氣息。

而最明顯的變化在于采用了全新的前、后保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，并在細(xì)節(jié)上加入全新元素。新車前臉采用了多邊形的前進(jìn)氣格柵，增強(qiáng)了車頭視覺寬度。

另外，新車前包圍也采用了貫穿式的鍍鉻裝飾條，并在兩側(cè)增加了LED日間行車燈，以此凸顯出新車的時(shí)尚感。

車身側(cè)面變化較大的地方，在于采用了雙色鋁合金全新18寸輪轂，至于車尾部分，最為明顯的變化是尾燈采用了熏黑式設(shè)計(jì)，同時(shí)車型標(biāo)識(shí)改為“e:PHEV”。而CR-V銳·混動(dòng)e+整車尺寸達(dá)到4694*1861*1679mm，相較于燃油版在長(zhǎng)度和寬度也有所增加。

在空間的表現(xiàn)上，素有“空間魔術(shù)師”之稱的本田，也沒有令人失望。

雖然CR-V銳·混動(dòng)e+比CR-V銳·混動(dòng)的動(dòng)力電池容量提升超過10倍，但通過機(jī)械最小化，乘員空間最大化的MM理念，CR-V銳·混動(dòng)e+車型的車內(nèi)空間依然相當(dāng)給力。

與許多同類車型將電池包放于后備廂的做法不同，CR-V銳·混動(dòng)e+的電池采用一體化異形結(jié)構(gòu)，能完美地存放在車廂地板之下，并且做到不占用乘員空間。因此，舒適的乘坐、平整的后備廂這些燃油車的“標(biāo)配”，均可在CR-V銳·混動(dòng)e+中找到。

在科技智能配置上，CR-V銳·混動(dòng)e+采用了大量本土化適配的第二代Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)，其操作邏輯充分考慮國內(nèi)用戶的使用習(xí)慣，而且響應(yīng)速度同級(jí)別領(lǐng)先。另外，它還搭載了以“零事故”為目標(biāo)開發(fā)的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)。

而為了提升乘員的使用舒適性，CR-V銳·混動(dòng)e+還提供了腳部感應(yīng)尾門、等離子空氣凈化系統(tǒng)、手機(jī)無線充電等科技化配置。

CR-V是東風(fēng)本田最成功的車型，作為國內(nèi)城市SUV細(xì)分市場(chǎng)的開山之作，一直以來憑借先進(jìn)的技術(shù)、舒適的空間、良好的經(jīng)濟(jì)性，扮演著市場(chǎng)引領(lǐng)者的角色，市場(chǎng)表現(xiàn)出眾。

截至目前，CR-V在國內(nèi)已收獲超220萬用戶，在2020年，CR-V全年銷量249983輛，連續(xù)6個(gè)月銷量超過2萬輛，連獲5個(gè)月合資SUV銷量冠軍，成為2020年度合資SUV銷量冠軍。

而CR-V銳·混動(dòng)e+的到來，則為用戶帶來更好、更高級(jí)、更具科技感的用車體驗(yàn)。

TA不會(huì)讓觀望新能源車型的消費(fèi)者失望。