從來沒有一個汽車品牌像恒馳汽車獲得這么大的關(guān)注度以及爭議性，一直以來，社會上對恒大造車這件事有著各種各樣的聲音，可能是樹大招風(fēng)的原因，其中不乏一些唱衰者在淆亂視聽。而實際上，恒馳汽車新車量產(chǎn)計劃在順利地進行著。

就在2月3日的內(nèi)蒙古牙克石上，恒大造車啟動了恒馳汽車冬季測試“大練兵”，此次測試共帶來了10輛恒馳汽車同時測試，在零下35度的內(nèi)蒙古牙克石測試基地中許家印親赴現(xiàn)場督戰(zhàn)。大家都知道，低溫環(huán)境對電動車的續(xù)航力是非常大的考驗，恒馳汽車敢在這樣的環(huán)境下測試即將量產(chǎn)的新車，想必對自家的產(chǎn)品充滿信心。

事實上，恒大全球電池研究院在去年12月首揭面紗以來，其電池研發(fā)速度也遠(yuǎn)超外界預(yù)期。恒大全球電池研究院總院位于深圳，另有分院位于日本大阪，不論是恒大全球電池研究院總院還是日本大阪分院均擁有世界頂級科研實力，核心科研團隊也超過800人。

值得一提的是，恒大全球電池研究院院長是國際著名電池科學(xué)家、原韓國SK集團電池研究院院長李浚秀。大阪分院的名譽院長是由在業(yè)內(nèi)享有盛譽的“鋰電池之父”——小澤和典，以及國際著名鋰離子電池科學(xué)家芳尾真幸擔(dān)任；副院長是日本電池行業(yè)國家級技術(shù)帶頭人境哲男，首席科學(xué)家安部浩司是提出“功能性電解液”概念第一人，可謂的大咖云集。也難怪作為行業(yè)新人的恒馳汽車敢高調(diào)挑戰(zhàn)極寒環(huán)境。

為了全面檢驗車輛在極寒環(huán)境下的可靠性、安全性、穩(wěn)定性和舒適性，此次測試的項目包括整車動力性能冬季標(biāo)定、三電性能冬季測試、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)冬季標(biāo)定、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)冬季標(biāo)定、底盤冬季測試、整車環(huán)境應(yīng)性及可靠性測試和電子電器冬季測試等，測試時間長達(dá)三個星期。

據(jù)悉，在此之恒馳汽車已在德國、瑞典、奧地利進行了底盤行駛動力學(xué)、制動性能、轉(zhuǎn)向性能、動力性能、高壓架構(gòu)及安全、電池包熱失控防護、智能座艙模擬仿真、自動駕駛虛擬驗證等一系列技術(shù)測試，足以說明恒馳汽車的量產(chǎn)車如箭在弦。

不難想象，如果恒馳汽車在成立不久便匆忙將新車上市，屆時社會輿論必定不比現(xiàn)在小。欲加之罪何患無辭，那些唱衰者、好事者想必會換另一種角度吐槽恒大造車了吧。試問，就連傳統(tǒng)造車企業(yè)布局新能源車型，也需要三五年時間，更何況作為行業(yè)新人的恒馳汽車？十年磨一劍放在傳統(tǒng)車企上是種褒獎，是種美談，為何循序漸進放在恒馳汽車卻被質(zhì)疑？

更何況，從2019年8月恒馳汽車宣布成立、到一年后的2020年8月六款恒馳全球發(fā)布、再到11月恒馳汽車廣州、上海兩大基地啟動試生產(chǎn)的消息以及同年12月恒馳1路跑與內(nèi)飾曝光，緊接著此次的冬季測試的啟動，從時間軸來看不僅說明了恒馳汽車進度在快速推進，更加可以看出恒馳量產(chǎn)指日可待，其速度算是非常驚人了！同時，每一次的重要時間節(jié)點，許家印都會親赴現(xiàn)場，可見其對恒馳汽車項目的重視程度。

許家印對造車的決心與愿景一直堅定不移，從恒大造車車全球“買買買”的資源整合可以看出，其已獲得電動車所需的一系列世界領(lǐng)先的核心技術(shù)，并且在最短的時間內(nèi)完成了全產(chǎn)業(yè)鏈布局，同時，恒馳汽車還與汽車零部件龍頭企業(yè)建立起了長期合作聯(lián)盟。再加上許家印全球招賢納士，尋覓全球的汽車行業(yè)頂尖人才，足以證明恒馳汽車造車技術(shù)已具備世界領(lǐng)先技術(shù)水平。

即便如此，恒大造車依舊被唱衰者刻意傳謠，只要量產(chǎn)車一日未出，他們便不放過任何黑化的機會。當(dāng)然，社會多維度的看法，對恒馳汽車來說無疑也是一種推進劑。總之，我已做好迎接恒馳首款新車的準(zhǔn)備了。