今天長(zhǎng)城發(fā)了一個(gè)新車(chē)讓我很興奮，在最新一期工信部公告申報(bào)目錄中獲取了一組WEY瑪奇朵的申報(bào)圖。該車(chē)是繼摩卡之后，WEY品牌第二款以咖啡命名的車(chē)型，定位緊湊型SUV。申報(bào)信息顯示，新車(chē)采用了由1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。

車(chē)型參數(shù)：

整備質(zhì)量1580和1635kg，有兩個(gè)配置，神奇的是這個(gè)整備質(zhì)量比現(xiàn)在魏派全系都輕，哪怕最小的VV5整備質(zhì)量也高達(dá)1595kg，塞了一套混動(dòng)系統(tǒng)之后還能這么輕，可見(jiàn)這個(gè)輕量化做的是相當(dāng)好。

軸距為2710mm，這個(gè)軸距是在現(xiàn)在魏派vv7的2950，以及VV5和VV6的2680之間，可以理解為VV6的底盤(pán)塞了混動(dòng)電池之后的魔改，具體不太清楚了。

動(dòng)力解析： 

動(dòng)力方面，瑪奇朵搭載了最大功率為75kW的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)此前長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布的"檸檬混動(dòng)DHT"，預(yù)計(jì)摩卡將匹配DHT100混動(dòng)變速箱，官方公布其系統(tǒng)綜合最大功率為140kW（190PS），并搭載容量為1.76kWh的HEV電池。

關(guān)鍵就在于這個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)，油耗申報(bào)值為4.7L，這個(gè)油耗是什么水平，我們把2020年所有的混動(dòng)車(chē)型拉出來(lái)對(duì)比一下懂了。

2020年中國(guó)市場(chǎng)的混動(dòng)車(chē)主要都是日系，平均的油耗為4.9L，其中SUV平均油耗是5.3L，踢掉樓蘭這個(gè)奇葩之后，平均也有4.9L，其中表現(xiàn)最好的是威蘭達(dá)的4.7L。

總之，長(zhǎng)城這款新車(chē)的油耗表現(xiàn)，已經(jīng)完爆了現(xiàn)在行業(yè)里所有的混動(dòng)SUV車(chē)型，油耗表現(xiàn)跟威蘭達(dá)一個(gè)水平，而從尺寸和軸距看的話(huà)，跟豐田RAV4和威蘭達(dá)是很類(lèi)似的，但是油耗水平能做到略低，可以認(rèn)為可能主要還是輕量化立功了，少了差不多100kg之后，油耗再低個(gè)0.2-0.3L也是可以理解的。

目前長(zhǎng)城的產(chǎn)品，比較明顯的短板就是油耗偏高，這次出來(lái)檸檬平臺(tái)的混動(dòng)系統(tǒng)正式發(fā)布，可以說(shuō)基本是補(bǔ)上了這塊短板，后續(xù)怎么運(yùn)作是不是能走量，我覺(jué)得就看長(zhǎng)城的定價(jià)了。相對(duì)于前期領(lǐng)克01做的混動(dòng)試水，長(zhǎng)城的技術(shù)方案成本更低。

而且初次投放在魏派品牌上試水，也體現(xiàn)了長(zhǎng)城相對(duì)穩(wěn)妥的選擇。后續(xù)市場(chǎng)反饋良好，可靠性沒(méi)問(wèn)題之后，再逐步下放到哈弗品牌，以及坦克、皮卡等高油耗的產(chǎn)品上去，可以大幅提高長(zhǎng)城系產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

說(shuō)完長(zhǎng)城，來(lái)說(shuō)一下對(duì)行業(yè)的一些感想。

想起2019年時(shí)候，筆者開(kāi)展行業(yè)調(diào)研，對(duì)自主品牌混動(dòng)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行研判，其中記得有長(zhǎng)安、廣汽、北汽、東風(fēng)等大國(guó)企，記得很清楚的是廣汽的領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)的自主不做混動(dòng)的邏輯，一是技術(shù)不如人，做不到日系的節(jié)油率，二是技術(shù)做到同一水平，成本也遠(yuǎn)不如日系控制的好，三是就算做出了一樣的東西，市場(chǎng)也不認(rèn)，消費(fèi)者只認(rèn)日系混動(dòng)。而當(dāng)時(shí)自主的吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等反饋的比較內(nèi)斂，只說(shuō)在努力做各個(gè)技術(shù)路線(xiàn)的儲(chǔ)備和嘗試，后續(xù)都有可能。

經(jīng)過(guò)“專(zhuān)家”的點(diǎn)撥，當(dāng)年我也形成了根深蒂固的偏見(jiàn)，自主是做不好混動(dòng)的，當(dāng)時(shí)包括科力遠(yuǎn)吉利等一些失敗的嘗試也似乎印證了這個(gè)觀(guān)點(diǎn)。結(jié)果后來(lái)事情的發(fā)展證明了，中國(guó)人做不了混動(dòng)純就是偽命題啊，某些企業(yè)慫又慢，根本代表不了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的最高水平。

最開(kāi)始是本田的immd上線(xiàn)，大家驚奇的發(fā)現(xiàn)原來(lái)有比豐田體驗(yàn)好得多的混動(dòng)，成本還更低更省油，技術(shù)結(jié)構(gòu)還簡(jiǎn)單，讓很多人開(kāi)始思考為啥還要做功率分流呢，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單不好么。

后來(lái)，歐陽(yáng)院士在清華演講，號(hào)召大家要學(xué)習(xí)日產(chǎn)e-power，這個(gè)車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單適合中國(guó)企業(yè)做，清華買(mǎi)了好多輛拆了在研究，這時(shí)候增程式這種技術(shù)路線(xiàn)開(kāi)始進(jìn)入大家的視野。結(jié)果到了2021年日產(chǎn)的對(duì)手產(chǎn)品都量產(chǎn)了，e-power居然還沒(méi)引進(jìn)，日本人是真的佛到一定境界了。

然后，2020年剛成立幾年的理想通過(guò)采購(gòu)東安的三缸機(jī)頭，做出了中國(guó)銷(xiāo)量第一的phev，就用最簡(jiǎn)單的增程式架構(gòu)征服了市場(chǎng)，成為納斯達(dá)克電動(dòng)三傻，市值吊打上汽，把一眾傳統(tǒng)車(chē)企臉都抽腫了，李想的名言：“TMD就是一幫搞臭技術(shù)的，沒(méi)事還天天沖我們BB，都說(shuō)增程電動(dòng)是個(gè)落后的技術(shù)。但是，這幫搞技術(shù)的，他們搞出來(lái)什么優(yōu)秀的技術(shù)了？都是一群完全不關(guān)心客戶(hù)，毫無(wú)思維的人，天天研究技術(shù)路線(xiàn)，技術(shù)路線(xiàn)是什么？簡(jiǎn)直胡說(shuō)八道！”。

想哥一語(yǔ)驚醒夢(mèng)中人，尤其我們這種臭搞技術(shù)的，原來(lái)成功來(lái)的如此簡(jiǎn)單，東安三缸機(jī)頭也能成功！我們手里現(xiàn)成的機(jī)頭多了去了，怎么就不能干一票大的？

正是理想的成功，最終堅(jiān)定了后來(lái)者的信念，終于找到了中國(guó)人做混動(dòng)的正確方式，就是類(lèi)immd架構(gòu)，中低速串聯(lián)，高速直連。徹底放棄功率分流和串并聯(lián)等結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高的方案。

所以，到2021年開(kāi)始開(kāi)花結(jié)果了，首先是比亞迪發(fā)布dmi車(chē)系，利用政策優(yōu)惠，把PHEV價(jià)格做到跟油車(chē)一樣，媒體測(cè)試油耗有低到了2.7L的。然后長(zhǎng)城開(kāi)始在wey上實(shí)踐，油耗直逼豐田。后續(xù)吉利也會(huì)在領(lǐng)克大SUV上做類(lèi)似架構(gòu)的混動(dòng)，預(yù)計(jì)油耗也在5.0L。大家都清楚，理想都能做到的，傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)有現(xiàn)成的發(fā)動(dòng)機(jī)，不是分分鐘能做出來(lái)么。

這么看，2021年除了是新能源大年，新能源乘用車(chē)輕松產(chǎn)銷(xiāo)量突破200萬(wàn)，是比亞迪、長(zhǎng)城、吉利的產(chǎn)品大年，各種新產(chǎn)品周期疊加，然后還是自主的混動(dòng)大年，頭部自主們都會(huì)拿出自己真正意義上，直面日系競(jìng)爭(zhēng)的混動(dòng)產(chǎn)品。在這個(gè)雙積分合規(guī)壓力巨大，特斯拉賣(mài)分賺到手抽的時(shí)代，全面混動(dòng)化更具有現(xiàn)實(shí)意義。

而當(dāng)頭部自主開(kāi)始主動(dòng)跟日系混動(dòng)短兵相接時(shí)，到了2021年還玩兒48V以及往車(chē)上塞1.3t或者三缸機(jī)頭的歐美合資們，以及其他依托合資輸血的二線(xiàn)的自主，會(huì)不會(huì)感覺(jué)到一絲慌亂，畢竟中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)主要風(fēng)格是存量搏殺，未來(lái)五年內(nèi)換購(gòu)率將提升到70%，后續(xù)靠什么留住消費(fèi)者，靠什么滿(mǎn)足消費(fèi)升級(jí)需求。都還不用考慮智能化和電動(dòng)化浪潮，光頭部自主這波產(chǎn)品換代，就足以整死一片老又慢，慢又慫了。

只能說(shuō)，留給某些廠(chǎng)商的時(shí)間不多了。而2021年，新能源元年+自主超強(qiáng)周期+混動(dòng)元年+智能化催化，四期超強(qiáng)催化因素疊加共振，加上疫情導(dǎo)致的消費(fèi)需求后移，17年后連續(xù)3年調(diào)整整理完畢，預(yù)計(jì)2021年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)巨大的爆發(fā)，這個(gè)高度可能只有2017年合資的歷史最高點(diǎn)才可媲美，作為從業(yè)者錯(cuò)過(guò)就是一生啊。