這些年，本田、豐田混動（油電混合）的市場普及力度加大了很多，同時門檻比起以往也降低了不少。憑借著良好的口碑，不管是豐田家的THS，還是本田家的i-MMD油電混動系統(tǒng)，市場接受度還是很高的。

如今，市場需求層面也好，品牌發(fā)展戰(zhàn)略也罷，插電混動市場也是一個有待加強的領域，這對于不少老牌企業(yè)而言亦是如此！

2月2日，Honda就推出了在華首款PHEV車型——CR-V銳·混動e+車型，這意味著CR-V成為了首個涵蓋“燃油、混動、插混”三種動力系統(tǒng)的城市SUV，也代表著東風本田進入油電混合和插電混動并舉的時代。

CR-V銳·混動e+名字很長，從中可以獲取到一個關鍵信息，那就是這套插電混動系統(tǒng)的基礎就是i-MMD。這也不意外，像此前豐田推出卡羅拉/雷凌的插混版，其實也是同樣的做法，粗暴地講就是一套油電混合+大電池+外置充電~

如此做法的好處有一個，那就是在電池沒啥電的時候，人家還是一臺節(jié)油能力不錯的混動車型。

以往部分自主品牌推出的插電混動車型，在虧電的情況下油耗不忍直視，這讓不少消費者對插電混動的實力打了個大大的問號。豐田、本田基于自家油電混動系統(tǒng)的插電混動，倒是可以很好地打消虧電油耗大的顧慮。當然，如比亞迪、長城等新發(fā)布的混動系統(tǒng)也不錯，接下來就看其能不能接受得起市場的考驗，和消費者的用車需求。

東風本田CR-V銳·混動e+看著其實挺香，但別忘了要結(jié)合售價，新車補貼后指導價為27.38-29.98萬元，共推出三款車型，純電續(xù)航里程達85公里。

混動車型的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)，除了看電機電池的配合，還要看發(fā)動機本身是否足夠高效。本田CR-V銳·混動e+所搭載的發(fā)動機是大家很熟悉的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，發(fā)動機最大功率107kW，最大扭矩175N·m。

電動機最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m，系統(tǒng)綜合最大功率215Ps，傳動系統(tǒng)匹配E-CVT雙電機變速箱，官方表公里油耗1.3L/100km。

本田i-MMD油電混動系統(tǒng)比起豐田，要更加偏向于電車的行駛體驗，在銳·混動e+有了大電池加持下，其動力響應、動力系統(tǒng)的靜謐性、燃油經(jīng)濟性等都挺值得期待！紙面上看都挺美好，最終香不香亦或是值不值，還是看日后試駕體驗或者車主實際用車情況~

CR-V銳·混動e+在設計上基本上還是熟悉的模樣，細節(jié)上會有體現(xiàn)身份元素。前大燈采用熏黑處理，和橫幅式鍍鉻飾條相連，尾部的LED尾燈則與貫穿的鍍鉻飾條相連。要說體現(xiàn)身份最直接的地方，那還得是帶藍色“描邊”的車標，以及CR-V銳·混動e+專屬的PHEV標志。

新車車身尺寸為4694/1861/1679mm，相比燃油版長度、寬度有所提升。另外，加入了大電池組的CR-V銳·混動e+的空間表現(xiàn)如何？在本田“MM理念”下似乎不用過于擔心，同時新車采用扁平化電池組，使得車輛的電池容量擴大10余倍后，車內(nèi)空間幾乎沒有變化……官方如是說！

在安全/智能方面，CR-V銳·混動e+搭載了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，以及進行了大量本土化適配的第二代Honda CONNECT智導互聯(lián)。

同級插電混動車型對手，似乎并不是很多，比如有自家兄弟皓影PHEV、法系選手標致4008 PHEV/雪鐵龍?zhí)煲軵HEV、領克01 PHEV等。相較之下，東風本田CR-V車型多年來建立起的口碑、市場、用戶群體等，可以說是其后天形成的“先天優(yōu)勢”！

接下來，插電混動市場會越來越熱鬧，你有沒在等誰？還是說CR-V銳·混動e+就是你等的那個TA？