早在去年3月，現(xiàn)代汽車與蘋果便計劃簽署一份電動汽車合作，打算在2027年推出自動駕駛汽車。甚至隨著雙方的不斷“互動”，現(xiàn)代汽車股票上漲近20%，但目前這份計劃似乎已被韓方“叫?！薄?/p>

1月30日據(jù)外媒報道稱，現(xiàn)代汽車公司內(nèi)部高管對于成為蘋果公司合同制造商表示擔憂，因為他們認為從某種意義上來講，現(xiàn)代將徹底淪為“富士康”一樣的代工廠，對自身的技術和研發(fā)起不到任何的幫助。

對此筆者認為，現(xiàn)代汽車拒絕做“打工仔”這件事情是對的，倒不是因為全球第五大汽車集團的身份，而是這與在中國乃至全球市場重新詮釋其品牌形象“背道而馳”。不過雖說此前寶馬、戴姆勒、豐田、大眾都拒絕了與蘋果的合作，但畢竟現(xiàn)代的境遇沒辦法讓它像“其他人”一樣果斷說不。

多次閉門羹

1月8日《韓國經(jīng)濟日報》報道稱，蘋果正在與現(xiàn)代汽車就電動汽車和動力電池等方面的合作進行討論。隨后現(xiàn)代汽車便發(fā)布聲明證實了這一點，“據(jù)我們了解，蘋果正在與包括現(xiàn)代汽車在內(nèi)的多家全球汽車制造商進行討論，討論還處于早期階段”。

不過在上周二舉行的財報電話會議上，現(xiàn)代汽車除了公布了其三年多來最好的季度利潤，與蘋果談判的任何最新情況只字未提，也沒有說明談判是否仍在進行當中。至于原因，一方面或許是因為與蘋果之間的保密協(xié)議，另一方面則是由于集團內(nèi)部出現(xiàn)了另一種聲音。

“我們正在是否與蘋果公司合作而苦惱，我們并不是一家?guī)蛣e人生產(chǎn)汽車的企業(yè)，與蘋果合作不一定能產(chǎn)生非常好的效果”、“成為蘋果合同制造商后，可能會拉低自己的品牌形象，無法塑造捷恩斯品牌的高端形象”，現(xiàn)代汽車公司部分高管紛紛發(fā)表意見。

事實上在現(xiàn)代汽車公司內(nèi)部有很多人不愿意與其他公司合作造車，不光是蘋果。因為在他們眼中，現(xiàn)代汽車是韓國第二大企業(yè)集團、韓國屈指可數(shù)的汽車企業(yè)，擁有著屬于自己的供應鏈、自己的發(fā)動機、變速箱，甚至還有自己的鋼鐵業(yè)務，哪怕之前的談判導致了股價飆升，但內(nèi)心始終是不同意這門婚事的。

一位知情人士表示，“與蘋果合作，只是成為另一個‘富士康’，前期雖然能帶動經(jīng)濟增長。但從長遠來考慮，我們只是提供外殼，而蘋果則負責汽車的大腦，換句話說與蘋果合作，到頭來我們就只是打工的，而蘋果才是真正的老板”。

可見在合作期間，蘋果更傾向于做一名“l(fā)eader”，它會將不擅長的東西或者是較為“廉價”的環(huán)節(jié)交給其他人來完成，比如車架、車身以及最終的組裝等，至于核心算法、芯片、電池、傳動系統(tǒng)等盡可能的“自己動手豐衣足食”。這小算盤打的確實有點“帝國人民”的味道，不得不承認，這很蘋果。

有時候“say no”更需要勇氣

一提到蘋果，大部分人可能會想到微軟、想到索尼，甚至會想到特斯拉，但絕不會與現(xiàn)代聯(lián)系在一起。其原因除了市場定位，二者品牌調(diào)性的差異化才是這門婚事的“絆腳石”，也正因如此促成了如今“兩家人說兩家話”的局面。

況且，現(xiàn)代并非蘋果的首選。

早在2014年蘋果CEO庫克就曾造訪寶馬總部，參觀了寶馬萊比錫工廠，目睹了i3車型生產(chǎn)的全過程，甚至與寶馬進行了深度的交流，打算將基于i3打造iCar。不過后來雙方因領導權和所有權問題，無奈只好分道揚鑣。

與寶馬談崩后，蘋果又找到了戴姆勒，但由于二者意見不合，雙方依舊未能建立合作關系。因為當時蘋果希望自家的電動汽車能夠與旗下互聯(lián)網(wǎng)服務和軟件進行深度整合，但戴姆勒則認為應該將汽車和用戶的數(shù)據(jù)安全放在第一位。

當然這都是可有可無的說辭，相信只要是傳統(tǒng)汽車制造商大概率都會“抵觸”與蘋果或是類似等級、玩法的公司有親密接觸。因為與自己同領域的傳統(tǒng)廠商比，財力雄厚、市場認可率高且整合能力強的科技巨頭進軍智能汽車領域威脅才是最大的。

不過現(xiàn)代和寶馬、戴姆勒、豐田、大眾不一樣，它的處境并沒有想象的那么樂觀。據(jù)現(xiàn)代起亞汽車發(fā)布的2020年全球汽車銷量顯示，韓國本土以及海外市場共銷售635.0851萬輛，同比減少11.8%。反觀中國市場，北京現(xiàn)代和東風悅達起亞2020年合計銷量僅74萬輛，這也就是十多年前的水平。所以現(xiàn)代在這個時候“say no”更需要勇氣。

其實現(xiàn)代并不是不能打開心扉，無論是與克羅地亞制作商Rimac合作開發(fā)電動汽車，還是與百度一起進行自動駕駛項目測試，都能表明現(xiàn)代還是很樂意與科技公司合作的。只不過蘋果的無厘頭會讓其之前在中國乃至全球市場重新詮釋其品牌形象的工作功虧一簣。除非蘋果方面愿意在技術端做出讓步，否則現(xiàn)代不可能甘心只充當‘富士康’的角色。