2月3日，一條汽車圈重磅新聞砸向了資本市場。有消息稱，一汽集團計劃以每股11港元(溢價70%)收購華晨中國股份，作價約72億美元。受此消息影響，華晨中國HK1114股價一飛沖天，盤中漲幅最高達(dá)到25.63%，最后收盤于7.22港元。在華晨中國于今年3月份創(chuàng)下了4.91港元的歷史最低股價之后，距離2月3日收盤，已經(jīng)累計上漲了超過50%。

隨后華晨中國也發(fā)表了正式的公告：“本公司董事會注意到，有媒體發(fā)表若干有關(guān)于一汽集團可能收購本公司股份及將本公司私有化的媒體報道。董事會僅此澄清，據(jù)本公司做出一切合理調(diào)查后所知、所悉及所信，本公司并不知悉媒體報道所載資料的來源?！?/p>

對此例行否認(rèn)，顯然網(wǎng)友不是很買賬：“假消息報案了嗎？沒報案就有可能是真的?！?/p>

華晨從沒有真正振作過

2020年11月，千億車企華晨集團被法院裁定破產(chǎn)重整。華晨集團是隸屬于遼寧省國資委，集團旗下?lián)碛腥A晨中國、申華控股、金杯汽車和新晨動力 4 家上市公司，其中華晨中國擁有“中華”、“金杯”、“華頌”三大自主品牌及華晨雷諾、華晨寶馬兩合資品牌，產(chǎn)品覆蓋乘用車、商用車領(lǐng)域。

任誰都會覺得這是一家非常符合東北人民就業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的單位，鐵飯碗，有著牢靠背景，千億國企，可誰也沒想到它的結(jié)尾和它的開局一樣充滿了戲劇性，并不是所有國企都是能無限拿到銀行貸款跨越一個又一個困難的。

雖然具體分析來看，華晨的有著諸多所謂戰(zhàn)略上的失敗，產(chǎn)品的失敗等等問題。但華晨的倒下似乎也映照了這些年一直在被大家談起的東北經(jīng)濟之衰。

一個方向不是很正確的領(lǐng)導(dǎo)人，沒有什么活力的創(chuàng)新能力，剪不斷理還亂的歷史問題，當(dāng)一天和尚撞一天鐘的心態(tài)。最后拆東墻補西墻已經(jīng)無濟于事，銀行也不敢再往上抬了，大廈崩塌，只能推翻重新再來。

現(xiàn)在來想，當(dāng)華晨資本市場往復(fù)借助利好拉升套現(xiàn)的時候，宣稱自己是唯一一個真正拿到外資核心技術(shù)“王子發(fā)動機”的時候，都是應(yīng)付差事的戲碼，華晨從來都沒有真正的振作過。

能接盤華晨的屈指可數(shù)

但華晨可能就此結(jié)束嗎？基本不可能，雖然現(xiàn)在肯定會流言蜚語滿天飛，然后官方出來不停的否認(rèn)一個又一個的接盤俠。但只要華晨手里還有華晨寶馬這個超級優(yōu)質(zhì)的白馬資產(chǎn)，就一定會有人來接盤。

華晨中國2019年公司股東應(yīng)占利潤為67.62億元，同比增長16.18%。2019年華晨寶馬銷量為54.59萬輛，同比增長17.1%，凈利潤為76.26億元，同比增長22.1%。也就是華晨寶馬一個合資公司在養(yǎng)活整個華晨中國。

未來方便日后業(yè)務(wù)上的操作，華晨大概率還是要汽車企業(yè)接盤的。華晨不是力帆，中國能夠幾個汽車企業(yè)接盤華晨？一只手都能數(shù)的過來。畢竟華晨是國有資產(chǎn)，賣來賣去，還得是央企國企接著。

所以一汽到底是不是華晨的最終接盤俠？這個尚未可知，但是如果不讓華晨這個資產(chǎn)流出山海關(guān)，那么也唯獨是一汽能夠接盤了。

最近一汽剛剛完成了其資產(chǎn)上的大變革，一汽夏利、一汽轎車等等資產(chǎn)，該置換的置換，該清算的清算，完成了一頓猛如虎的瘦身操作。按照一汽的手法，這時候拿下抄底華晨，就像處理夏利一樣，快刀斬亂麻的留下核心優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，也不是什么難事。而且華晨有著這么多的殼資源，一汽整體上市，豈不是想用哪個就用哪個。

但如果真的讓華晨走出山海關(guān)，對東北的就業(yè)就又是一次創(chuàng)傷。