今天上午，一則“一汽集團計劃以每股11港元（溢價70%），作價約72億美元收購華晨中國（01114.HK）股份”的消息，一時在汽車圈內(nèi)以及資本市場上炸開了鍋。

受此消息影響，午后華晨中國短線直線飆升25%后回落。而截至發(fā)稿，新晨動力（01148.HK）股價上漲13.793%；金杯汽車（600609.SH）漲停。

報道稱，相關收購計劃正在討論中，一汽將首先收購華晨手中30.43%的股份以及遼寧省交通投資集團持有的11.89%的股份。然后一汽將對華晨剩余的股份提出強制性收購要約。

不過，該消息隨后得到了華晨集團相關負責人的回應，表示：“我們暫時也沒有得到確切消息，但已經(jīng)關注到媒體的報道，并且已經(jīng)上報(華晨集團)管理人?！?/strong>

隨后更有消息人士在社交媒體公開表示：“已(就上述消息)向當事方求證，當事方核心高管稱此消息為假(消息)?！?/strong>

一汽集團方面至今仍未就此公開回復。

眾所周知，自去年11月被申請破產(chǎn)重整之后，誰將來接受華晨汽車這一“燙手山芋”仍然是個問號。

此前據(jù)第一財經(jīng)報道，華晨汽車集團控股有限公司破產(chǎn)重整獲得新的進展，華晨集團管理人對12家企業(yè)提出實質(zhì)合并重整申請。

如今身處破產(chǎn)重整過程中的華晨汽車一篇“風雨飄零”的景象。不僅終端經(jīng)銷商已面臨無車可賣的局面，包括華晨自主乘用車、零部件等在內(nèi)部分子公司的業(yè)務亦已停滯。內(nèi)部人士稱，華晨汽車集團及各公司都應該在找合作伙伴。

雖然此樁收購目前還多少有點“捕風捉影”，但對于當下身處混改深水區(qū)的一汽集團來說，收購華晨的動機也并非沒有。

首先，從此前一汽轎車上市主體的變更，到一汽夏利的“被剝離”，一汽集團整體上市的阻礙已被徐留平一個接一個地掃掉。

如今更名后的一汽集團整個管理水平已有質(zhì)的飛躍，同時在國內(nèi)鼓勵兼并重組的大趨勢下，一汽若在此時成為華晨汽車的“接盤人”，實則也有著一定的合理性。

其次，也是較為關鍵的一點是，一汽或終于能終結其對于金杯控制權近20年的“執(zhí)念”。

早在2008年，一汽就曾被媒體爆出將接盤金杯汽車，并甚至借機收購整個華晨集團。但隨后被華晨方面否認。

事實上，1995年，一汽對沈陽金杯就有控股權；而且2002年在豐田的牽線下，一汽在剛剛并購天汽和川旅后，與剛剛收歸國有的華晨再次進行合并重組的探討，但最終并沒有取得什么成果。

彼時就有分析指出，如果當時華晨汽車沒有半路殺出，時任一汽集團總經(jīng)理的竺延風當時完全有望通過外資并購國內(nèi)企業(yè)這條路把金杯“奪”回來。

輾轉到了2021年，華晨集團因財務問題陷入困境，亟待破產(chǎn)重整之際顯然也給予了一汽此時“重返沈陽”的絕佳機會。

這一切仍留待后續(xù)觀察。不過就目前雷諾與金杯聯(lián)手的情況看來，金杯藉此重生的機會還不是很大，若加入一汽，相信成功的幾率也會提高。

此外，從更大的格局看來，一汽收購華晨之后，整個東北汽車工業(yè)的格局也或將面臨重塑，“沈陽+長春”也激發(fā)著巨大的想象空間。

特別是寶馬和奧迪的之間的關系，也或許會因此次并購而更為“微妙”。

一汽收購華晨“空穴來風”?

相信這場博弈背后還有很多臺面下的問題亟待解決，但可以確定的是，2021這樣的兼并重組事件，將成為汽車業(yè)新常態(tài)。