“造車新勢(shì)力之間是同盟軍，不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。”“造車新勢(shì)力最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是新勢(shì)力車企，而是傳統(tǒng)車企，畢竟我們要跟他們搶占市場(chǎng)份額?！薄拔覀冃聞?shì)力之間是戰(zhàn)友，共同的目標(biāo)是把傳統(tǒng)燃油車不斷地向新能源車轉(zhuǎn)化。”的確，來自新勢(shì)力的高管們?cè)缭谲囆蜕形戳慨a(chǎn)之時(shí)，就對(duì)傳統(tǒng)主機(jī)廠高調(diào)地進(jìn)行了宣戰(zhàn)。

起初，對(duì)于這種“初生牛犢不懼虎”的中二言論，“富可敵國(guó)”的傳統(tǒng)主機(jī)廠或許壓根是不在意的。不少人眼中，“PPT造車”的新勢(shì)力不過是跳梁小丑，“2020年活不過三家”的輿論審判便是這種不屑一顧的最佳注腳。

但在魔幻的2020年，事情的發(fā)展顯然并未完全按照既定的輿論路線進(jìn)行，新舊勢(shì)力之間的抗?fàn)幵诎党庇縿?dòng)之間發(fā)生著微妙的變化。當(dāng)特斯拉市值超越豐田、大眾、戴姆勒等傳統(tǒng)巨頭，甚至不只一倍；當(dāng)中國(guó)新勢(shì)力頭部三家完成赴美IPO集結(jié)，且市值同樣超越寶馬、通用等百年品牌；當(dāng)越來越多的傳統(tǒng)主機(jī)廠開始以閃電速度加碼搶灘新汽車建設(shè)；當(dāng)新勢(shì)力把“用戶”概念玩得風(fēng)生水起，讓傳統(tǒng)企業(yè)高舉的“消費(fèi)者”思維頓時(shí)顯得落后；尤其當(dāng)傳統(tǒng)品牌開始仿照新勢(shì)力學(xué)習(xí)新零售、新營(yíng)銷、新設(shè)計(jì)……站在2021年開局回頭去看，汽車，尤其是新汽車，落后的“小丑”似乎竟成為傳統(tǒng)品牌自己。

這不禁令人開始重新審視這場(chǎng)能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)局，異軍突起背后，新勢(shì)力究竟做對(duì)了什么？

新勢(shì)力的2020：數(shù)字的勝利

不只是市值數(shù)字的勝利，也是銷量數(shù)字的勝利、數(shù)字化營(yíng)銷與零售的勝利。

2020年，在美股資本對(duì)新能源的強(qiáng)烈吹捧下，特斯拉、蔚來等新勢(shì)力車企市值頻頻刷新紀(jì)錄。年中理想、小鵬完成赴美IPO之后，同樣不出所料地受到美股二級(jí)市場(chǎng)歡迎。國(guó)內(nèi)方面，企查查信息顯示，2020年新能源行業(yè)融資總額首次破千億，可謂狂歡。同時(shí)，作為大多數(shù)新勢(shì)力的首個(gè)完整交付年，國(guó)內(nèi)銷量數(shù)字也是屢創(chuàng)新高。市值與銷量的沖高，成為第一層含義上數(shù)字的勝利。

數(shù)字化時(shí)代，汽車的馬力正在逐漸過渡到芯片的計(jì)算能力。在幾乎所有汽車廠商都開始向數(shù)字化轉(zhuǎn)型，智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐漸普及、數(shù)字化轉(zhuǎn)型成功案例激增，智能化汽車時(shí)代驟然加速。在此過程中，新汽車的產(chǎn)品形態(tài)正在歷經(jīng)著變化，極簡(jiǎn)風(fēng)設(shè)計(jì)成為潮流所向，甚至就連大批傳統(tǒng)汽車的品牌LOGO標(biāo)識(shí)都開始跟隨新勢(shì)力變得二維扁平化。傳統(tǒng)汽車尚未完全經(jīng)歷“由簡(jiǎn)到繁”的演進(jìn)，新汽車已經(jīng)在“第一性原理”的支撐下，帶領(lǐng)百年汽車工業(yè)進(jìn)入“由繁到簡(jiǎn)”的下一階段演化。

大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))CEO馮思翰也曾在2020年表示：新興的中國(guó)汽車品牌對(duì)整個(gè)行業(yè)都已產(chǎn)生巨大影響，這些產(chǎn)品正在顛覆中國(guó)用戶對(duì)于未來中國(guó)汽車的認(rèn)識(shí)。

與此同時(shí)，車輛、基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)之間智能互聯(lián)，新汽車正在從一個(gè)交通運(yùn)載的工具延伸成為大型移動(dòng)智能終端和數(shù)據(jù)的空間，并逐漸成為支撐構(gòu)建智能交通、智慧城市的關(guān)鍵要素。在這一點(diǎn)上，新勢(shì)力華人運(yùn)通已經(jīng)做出基礎(chǔ)模型，承載了現(xiàn)階段生產(chǎn)力下人們對(duì)于未來出行形態(tài)的終極勾畫。

一直以來，傳統(tǒng)國(guó)有車企給外界的印象都與“體制僵化”“思想老舊”等關(guān)鍵詞分不開關(guān)系，與之相對(duì)的則是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的開放創(chuàng)新與靈活。這一點(diǎn)在新勢(shì)力的“用戶思維”與傳統(tǒng)企業(yè)的“消費(fèi)者思維”方面得到顯著體現(xiàn)。

事實(shí)上，在Web1.0到Web3.0時(shí)代的轉(zhuǎn)化過程中，信息傳播的“受眾”內(nèi)涵早已向“用戶”概念轉(zhuǎn)化，顯著的特征便是信息由“輸出-接收”的單向度模式轉(zhuǎn)化為互聯(lián)網(wǎng)用戶的參與共創(chuàng)的交互式傳播。隨著信息傳播方式向汽車制造領(lǐng)域的延伸，新勢(shì)力所主導(dǎo)的用戶參與共創(chuàng)理念開始廣受伴隨互聯(lián)網(wǎng)長(zhǎng)大的新一代年輕人歡迎，通過數(shù)字化交互維護(hù)用戶粘性是傳統(tǒng)主機(jī)廠單向度產(chǎn)品運(yùn)維方式所難以同日而語的。

在互聯(lián)網(wǎng)思維方面的“掉隊(duì)”以及傳統(tǒng)體制的束縛下，大象轉(zhuǎn)身無疑不像新勢(shì)力小船轉(zhuǎn)彎那般容易，因此在這一方面新勢(shì)力占據(jù)先天優(yōu)勢(shì)，這也將成為其在面對(duì)接下來的競(jìng)爭(zhēng)中至關(guān)重要的基本盤。

新能源的2021：風(fēng)云變幻

顯然，現(xiàn)階段的新勢(shì)力尚處于以交付量論英雄的增量階段。而唯銷量論帶來的一個(gè)隱患就是，將銷量架得越高，最終摔得越慘。業(yè)內(nèi)分析者認(rèn)為，尤其對(duì)于品牌基礎(chǔ)較差的新勢(shì)力而言，在品牌底子弱的當(dāng)下對(duì)銷量目標(biāo)抱有幻想，是一件危險(xiǎn)的事。

正如此前某新勢(shì)力領(lǐng)軍人物所言，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力未來能活得如何，有哪些能活得下來，關(guān)鍵要看傳統(tǒng)車企什么時(shí)候能夠在汽車行業(yè)“新四化”大變革背景下覺醒。而一旦傳統(tǒng)車企覺醒，以其在整車設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)和銷售等汽車產(chǎn)業(yè)全領(lǐng)域的深厚經(jīng)驗(yàn)積累，很容易后來居上。

在2021年的開局，“推電動(dòng)車成為新常態(tài)”“電動(dòng)之年”“EQ元年”“電馬國(guó)產(chǎn)元年”等一系列來自傳統(tǒng)跨國(guó)巨頭的提法，儼然將新能源大賽推向真正意義上的風(fēng)口浪尖?？梢韵胂螅S著各大品牌強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容與戰(zhàn)略規(guī)劃在2021年的陸續(xù)落地，傳統(tǒng)主機(jī)廠已經(jīng)覺醒，并拿出了破釜沉舟的決心。在業(yè)內(nèi)看來，傳統(tǒng)巨頭大踏步入局的背景下，實(shí)際留給造車新勢(shì)力發(fā)展的時(shí)機(jī)已經(jīng)并不是很多，一波慘烈的淘汰賽在2021年或是不可避免的。

因此，盡管有“特斯拉們”已經(jīng)收割了一撥市場(chǎng)，但隨著2021年國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策的進(jìn)一步退坡與大批傳統(tǒng)汽車的覺醒，新能源汽車行業(yè)進(jìn)一步進(jìn)入到市場(chǎng)化運(yùn)作的階段。真正的洗牌才剛剛開始，對(duì)于傳統(tǒng)大廠而言，如何轉(zhuǎn)變思維、將技術(shù)與資本這兩張牌打好，無疑需要進(jìn)一步探索。而作為中國(guó)汽車新名片的新勢(shì)力們，無疑也需要更為強(qiáng)大的智能化研發(fā)實(shí)力以保持核心競(jìng)爭(zhēng)力，負(fù)重前行。