“我是革命一塊磚，哪里需要往哪搬”，也許說的就是李廣濤這樣的人。

在熟悉李廣濤的人眼里，他話語不多，帥氣的面孔始終標配謙和的表情，與人交流總是和顏悅色。事業(yè)風格表現得足夠強悍的他卻從未以彪悍形象示人。

李廣濤有著近20年的營銷領域工作和管理經驗。自2003年7月進入東風公司起，先后供職于東風日產和東風啟辰。2012年1月他成為東風日產東區(qū)營銷部副部長，2015年5月又轉任東風日產啟辰事業(yè)部副部長。5年后，在啟辰品牌脫離東風日產“獨立”后，李廣濤就任東風啟辰汽車公司銷售部部長，今年1月，李廣濤調任東風啟辰汽車公司經銷商發(fā)展部部長。9月初，他進入了東風標致任總經理一職。

似乎李廣濤的每一次上任都是“臨危受命”。此次出任東風標致一把手，也是挽救危難中的神龍汽車。他出色的營銷策略和管理經驗正是東風標致最需要注入的東西。

據乘聯(lián)會數據顯示，2018年神龍汽車前十個月累計銷量為22.31萬輛，同比再跌18.09%；其中標致品牌累計銷量12.31萬輛，同比下降22.6%。而11月神龍公司的銷量更是迎來巨幅下跌，終端銷量為15,777輛，同比降幅高達68.2%。其中，東風標致新車銷量為8,760輛，同比下降70.6%；東風雪鐵龍新車銷量為7,017輛，同比下降65.2%。東風標致30.65萬輛的銷量目標成為泡影。重振銷量或許將成為李廣濤的第一要務。

持續(xù)兩年的銷量下跌嚴重損害了經銷商的利益，經銷商退網的消息頻繁被曝。此外，今年年初，東風標致還經歷了一次總部由北京搬遷至武漢的風波，高層與內部員工之間沒有做好及時溝通，導致本地被迫員工離職。東風標致危機四伏。

頻繁的人事變動更加重了東風標致的負擔。2017年9月底的一周內，神龍汽車正式確認東風標致總經理李海港、東風雪鐵龍品牌總經理饒杰去職。不僅僅是“一把手”換了人，神龍汽車還對公關行政部、營銷總部營銷支持部、營銷總部備件服務部、東風雪鐵龍服務部等部門負責人進行調整。直到2018年9月，神龍才重新任命了兩個品牌部總經理。一年的職位空缺導致了神龍汽車效率低慢，口碑逐漸減弱，內部損耗嚴重。

如何幫助神龍實現“重回賽道”的目標，如何幫助東風標致銷量盡快回暖，如何協(xié)調渠道與經銷商之間的關系，這些都是李廣濤亟待解決的問題。

在今年的廣州車展上，東風標致新一代國產508L車型的首發(fā)亮相。李廣濤在發(fā)布會上表示，東風標致將進行一場脫胎換骨的改革。他對東風標致508L寄予厚望。李廣濤說：“新一代508L作為東風標致的旗艦產品，也將承擔品牌形象提升和銷量提升的艱巨重任。新一代東風標致508L的加入，將進一步完善東風標致的產品矩陣，以實現該品牌在乘用車細分市場的全面覆蓋，助力東風標致充分發(fā)揮品牌優(yōu)勢，開拓更高級別的市場空間。”

但是，被李廣濤如此看好的508L能否戰(zhàn)勝眾多競爭對手，在B級車市場中站穩(wěn)腳跟，它能否成為李廣濤重振東風標致的“開門紅”，還要看數據說話。