若問(wèn)疫情對(duì)于哪個(gè)行業(yè)的影響最大，汽車市場(chǎng)絕對(duì)算是首當(dāng)其沖。一方面，疫情增強(qiáng)了大眾的“存錢意識(shí)”，轉(zhuǎn)而削弱了消費(fèi)者的購(gòu)車欲望；另一方面，疫情導(dǎo)致全球多地的工廠停工，新車產(chǎn)量也受到較大影響。身陷需求抑制與供給萎縮的困境，全球車市都被蒙上了一層厚厚的陰霾。

近日，雷克薩斯便發(fā)布了2020年全球銷量數(shù)據(jù)，不出所料，累計(jì)銷量718715輛、同比下降6%的表現(xiàn)，令其維持多年的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)戛然而止，諸如日本、歐洲等市場(chǎng)，甚至出現(xiàn)了兩位數(shù)的同比減少。相較而言，中國(guó)市場(chǎng)成為這份成績(jī)單中的“另類”，在創(chuàng)造歷史銷量新高的同時(shí)，還創(chuàng)下了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。

那么，為何雷克薩斯能夠備受國(guó)人追捧？面對(duì)強(qiáng)烈的消費(fèi)需求，雷克薩斯又為何遲遲不國(guó)產(chǎn)呢？不得不承認(rèn)，在維持高端品牌形象方面，雷克薩斯比BBA更有心得。

逆勢(shì)增長(zhǎng)，中國(guó)行情一枝獨(dú)秀

“在麥當(dāng)勞店里賣惠靈頓牛排是一種什么體驗(yàn)”？在雷克薩斯誕生之初，豐田曾面臨過(guò)這樣一個(gè)“靈魂拷問(wèn)”，尤其是面對(duì)奔馳、寶馬等豪華品牌早已根深蒂固的北美市場(chǎng)，更是難上加難。然而，得益于豐田在北美市場(chǎng)的暢銷，培養(yǎng)了大批“豐田迷”；在他們有了消費(fèi)升級(jí)的需求之后，雷克薩斯的誕生正好趕上了“風(fēng)口”，僅用了十幾年的時(shí)間，其在北美地區(qū)的銷量便超過(guò)了奔馳、寶馬。

從2020年銷量表現(xiàn)來(lái)看，北美還是雷克薩斯最大的銷售市場(chǎng)，累計(jì)銷量達(dá)29.7萬(wàn)臺(tái)；雖說(shuō)同比下降9%，仍遙遙領(lǐng)先。緊隨其后的便是中國(guó)內(nèi)地及中國(guó)香港，雖說(shuō)銷量不及凱迪拉克，但從國(guó)內(nèi)的呼聲和溢價(jià)能力方面來(lái)看，雷克薩斯有著躋身“一線豪華品牌”陣營(yíng)的實(shí)力?？梢?jiàn)，北美及中國(guó)地區(qū)占據(jù)了雷克薩斯2020年銷量超70%的比重，也是全球重要的銷量市場(chǎng)。

此外，歐洲市場(chǎng)是BBA的核心腹地，雷克薩斯僅斬獲7.1萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)，算是可圈可點(diǎn)；而日本消費(fèi)者更加青睞于K-Car等小型車，所以雷克薩斯在本土并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，銷量?jī)H為4.9萬(wàn)臺(tái)。此外，在中東、其他東亞國(guó)家及地區(qū)中，雷克薩斯全年銷量?jī)H為2.7萬(wàn)臺(tái)、3.2萬(wàn)臺(tái)，因?yàn)殇N量基數(shù)較小，所以對(duì)于整個(gè)成績(jī)單的影響較為有限。

總得來(lái)說(shuō)，雖然雷克薩斯是針對(duì)北美市場(chǎng)需求打造而來(lái)的品牌，但中國(guó)車市龐大的體量、較強(qiáng)的增長(zhǎng)潛力，已經(jīng)成為雷克薩斯不可忽視的陣地。此外，相較于全球汽車市場(chǎng)而言，國(guó)內(nèi)車企從三月份開(kāi)始便陸續(xù)地復(fù)產(chǎn)復(fù)工，車市也迎來(lái)了持續(xù)數(shù)月的增長(zhǎng)，良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，成為全球車企不得不重視的“福地”。

溢價(jià)嚴(yán)重，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供不應(yīng)求

客觀來(lái)講，在豪華車市場(chǎng)中，“加價(jià)購(gòu)車”是一種見(jiàn)怪不怪的事情，諸如奔馳G級(jí)、路虎攬勝等頂級(jí)車型，因?yàn)楫a(chǎn)量有限，仍處于“賣方市場(chǎng)”，客戶想要盡早提車，難免需要加價(jià)購(gòu)買。但是，雷克薩斯下至ES，上至LX均需加價(jià)購(gòu)買的情況，難免令人匪夷所思。在從眾心理”的趨勢(shì)下，越來(lái)越多的人接受了這一“規(guī)則”。

也許有人會(huì)說(shuō)：“雷克薩斯不就是‘換殼豐田’嗎，憑什么賣得那么貴”？確實(shí)，不少雷克薩斯車型均與豐田同級(jí)車型共用平臺(tái)，但制造工藝的提升、內(nèi)飾用料的改進(jìn)，賦予其更強(qiáng)的檔次感，足以與同級(jí)豪華品牌相媲美；再加上豐田骨子里的油耗低、穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)，雷克薩斯使用起來(lái)較為省心，擁有著獨(dú)特的魅力。

當(dāng)然，同樣不可忽視的是，“高端化”的雷克薩斯，售價(jià)比同級(jí)豐田車型的價(jià)格貴上一大截。以雷克薩斯ES與豐田亞洲龍為例，二者的尺寸相近，動(dòng)力系統(tǒng)也師出同門，但從起售價(jià)方面來(lái)看，二者卻有著10萬(wàn)元之差。換句話說(shuō)，購(gòu)買雷克薩斯ES的車主，或許有10萬(wàn)元費(fèi)用花在了品牌的溢價(jià)能力，與微乎其微的質(zhì)感提升方面。至于值不值這個(gè)價(jià)，每個(gè)人的消費(fèi)觀念不同，相信大家自有定數(shù)。

為何雷克薩斯的溢價(jià)能力這么高？在“物以稀為貴”的年代中，雷克薩斯終端能夠較為靈活地掌握實(shí)際成交價(jià)；而實(shí)際成交價(jià)的提升，反過(guò)來(lái)又拔高了品牌形象，令其更受追捧。在這樣一個(gè)“良心循環(huán)”當(dāng)中，雷克薩斯獲得了影響力與銷量的雙豐收，這才有了比肩BBA的底氣。

拒不國(guó)產(chǎn)，雷克薩斯深謀遠(yuǎn)慮

毫無(wú)疑問(wèn)，就“國(guó)產(chǎn)化”這件事而言，雷克薩斯展現(xiàn)出了極大的警惕度。

目前，全球共分布著6家雷克薩斯工廠，其中4家在日本本土，1家在加拿大，1家在美國(guó)。從生產(chǎn)類型方面來(lái)看，雷克薩斯的加拿大工廠主要生產(chǎn)RX、美國(guó)工廠主要生產(chǎn)ES，而相當(dāng)大一部分的車型和產(chǎn)能，仍集中在日本本土?？梢?jiàn)，將生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和制造主動(dòng)權(quán)牢牢掌握在自己手中，是雷克薩斯堅(jiān)守“豪華”的方式。

因此，即便中國(guó)是僅次于北美的第二大雷克薩斯市場(chǎng)，但“國(guó)產(chǎn)”的概率非常渺茫。之所以不引進(jìn)工廠，是因?yàn)橹袊?guó)與日本的距離較近，發(fā)達(dá)的航運(yùn)能夠有效滿足運(yùn)輸需求；之所以不擔(dān)心產(chǎn)量，是為了維護(hù)高端定位，保持品牌溢價(jià)能力。顯然，當(dāng)“賣得多、利潤(rùn)少”與“賣得少、利潤(rùn)多”相比，商人會(huì)更加傾向于后者，尤其是前者需要工廠、人員等大量投入，更不占據(jù)優(yōu)勢(shì)了。

有意思的是，去雷克薩斯投入了一億美元，在印度建立了一條生產(chǎn)線，計(jì)劃通過(guò)CKD的方式生產(chǎn)ES300h。中國(guó)的制造水平比不上印度嗎？當(dāng)然不是，印度的生產(chǎn)線能夠輻射更為廣闊的亞洲國(guó)家，而且雷克薩斯能夠全資控股，無(wú)論是從地理位置還是長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度來(lái)看，印度都更具優(yōu)勢(shì)，這也是雷克薩斯拒不引進(jìn)中國(guó)國(guó)產(chǎn)的重要原因。

結(jié)語(yǔ)：在大型商場(chǎng)中，經(jīng)常能見(jiàn)到那些需要排隊(duì)的餐廳。如果單純是因?yàn)槲恢貌粔?、或制作緩慢，這倒也可以理解；但如果商家想要以此來(lái)吸引更多顧客的話，那“不是蠢就是壞”了。同樣，雷克薩斯的暢銷，不排除其本身的產(chǎn)品魅力，但如果想要依靠“排隊(duì)買車”的標(biāo)簽在豪華市場(chǎng)立足的話，勢(shì)必會(huì)遇到不少阻力，只能說(shuō)“且行且珍惜”了。