1月1日，特斯拉官網(wǎng)更新了全新的改款Model 3和Model Y，Model Y四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)版車型售價(jià)從官網(wǎng)預(yù)計(jì)的48.88萬(wàn)改為33.99萬(wàn)，Performance 高性能版本的售價(jià)只比四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航貴了三萬(wàn)元，價(jià)格為36.99萬(wàn)。

Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的價(jià)格保持不變，但卻砍掉了銷量最好的后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航，但令人驚喜的是，Model 3 Performance高性能的售價(jià)從41.9萬(wàn)下調(diào)到了33.99萬(wàn)！還全系標(biāo)配了電動(dòng)尾門、方向盤加熱、全新中控、帶有木紋裝飾的中國(guó)特供版車門、全新的輪轂樣式以及萬(wàn)眾期待的全系熱泵。

不過(guò)此前訂購(gòu)了后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航Model 3的車主直接傻眼了，現(xiàn)在的Model 3系列只剩下了25萬(wàn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版和34萬(wàn)的Performance高性能，在這兩個(gè)區(qū)間內(nèi)其實(shí)也沒(méi)有什么好糾結(jié)的了，預(yù)算足夠的肯定直接買頂配了，續(xù)航夠長(zhǎng)性能還強(qiáng)，3.3秒的百公里加速幾乎可以超越紅綠燈下99%的車型，但眼看著售價(jià)差不多但空間更大的Model Y，不少車主紛紛修改訂單表示真香。

相比Model 3 兩款車型高達(dá)9萬(wàn)的跨度區(qū)間，Model Y兩款車型的差價(jià)只有三萬(wàn)，但區(qū)別可不小，多花這三萬(wàn)你可以獲得：

百公里加速時(shí)間由5.1秒提升至3.7秒

最高車速?gòu)?17km/h提升到241km/h

標(biāo)配21英寸旋風(fēng)渦輪輪轂

更高級(jí)的剎車系統(tǒng)

碳纖維擾流板

相較四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本更低的懸架

鋁合金腳踏

高性能版車型專屬的賽道模式

如果不算賽道模式、鋁合金踏板這些不痛不癢的東西，就光說(shuō)高性能的剎車卡鉗和21英寸的輪轂加專業(yè)定制輪胎的價(jià)值就遠(yuǎn)超三萬(wàn)，這里大家可能沒(méi)什么概念，舉個(gè)例子，老款Model 3需要花費(fèi)6000元的選裝的19寸輪轂到二手市場(chǎng)買準(zhǔn)新的二手最少也要一萬(wàn)多，相當(dāng)于價(jià)格翻了一倍還多，所以預(yù)算足夠的話，直接上高性能絕對(duì)不虧，如果對(duì)性能沒(méi)有什么太大的要求，那買四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

作為特斯拉S3XY最后登場(chǎng)的車型，Model Y 不僅有著特斯拉的技術(shù)精華——白車身，還有更優(yōu)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)、更加充裕的車內(nèi)空間、足夠強(qiáng)悍的性能以及頗具誠(chéng)意的價(jià)格，30萬(wàn)出頭的價(jià)格就能買到這樣一臺(tái)文可通勤帶孩子，武可下班飆賽道的車，整體表現(xiàn)在同級(jí)幾乎是無(wú)敵的存在，甚至在1月1日當(dāng)天，還網(wǎng)傳出了Model Y訂單破十萬(wàn)的消息，雖然有開(kāi)玩笑的成分在里面，但也給了友商的一記重錘：特斯拉的銷量，是真的恐怖！

特斯拉“殺不死”的造車新勢(shì)力，還有多大生存空間？

Model Y作為馬斯克最具期待的車型，最早發(fā)布于2019年的3月15日，這臺(tái)“拉皮”版本的Model3 當(dāng)天公布的價(jià)格區(qū)間為39000美元至60000美元，馬斯克用一句：“「I think we will sell more Model Ys than S X and 3 combined most likely.（我認(rèn)為Model Y很可能會(huì)賣出比S X和3加起來(lái)還多）」”表達(dá)了他對(duì)Model Y的市場(chǎng)期待。

一年后的同一天，Model Y不負(fù)眾望，在發(fā)布僅僅8個(gè)月后，正值產(chǎn)能爬坡期的Model Y就已經(jīng)交付了63775臺(tái)，而這一數(shù)據(jù)，已經(jīng)可以媲美奧迪Q5L 在2019年的全年銷量，成為美國(guó)最為暢銷的中型電動(dòng)SUV，而在性能方面，在同價(jià)位和同級(jí)別當(dāng)中，Model Y的成績(jī)也是最耀眼的那位。

很多人都說(shuō)Model Y這次降價(jià)，就相當(dāng)于蘋果12賣小米的價(jià)格，能打死一片造車新勢(shì)力，尤其是1月1日當(dāng)天Model Y發(fā)布后，蔚來(lái)的EC6出現(xiàn)了大規(guī)模退單現(xiàn)象，這就說(shuō)明特斯拉會(huì)打的傳統(tǒng)車企喘不過(guò)氣嗎？我認(rèn)為不是，對(duì)比早些年的蘋果對(duì)塞班的碾壓，特斯拉完全沒(méi)有做到顛覆性的改變，更不可能會(huì)一棒子打死國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力，為什么這么說(shuō)。

蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪在隨后的發(fā)布會(huì)上面對(duì)Model Y的降價(jià)，面不改色的表示，“蔚來(lái)的訂單在增加，很穩(wěn)定”。

“特斯拉是要成為大眾，而蔚來(lái)則會(huì)堅(jiān)守自己的定位，對(duì)標(biāo)BBA（奔馳、寶馬和奧迪）”。

在價(jià)格、續(xù)航和性能上，Model Y對(duì)比蔚來(lái)EC6和ES6確實(shí)有很大的優(yōu)勢(shì)，在價(jià)格方面，EC6的丐中丐都能買臺(tái)高性能Model Y，就連電機(jī)扭矩和功率都比Y小上一截，就連百公里加速和續(xù)航能力都比Y少了不少。

不過(guò)反過(guò)來(lái)，蔚來(lái)也有不少自身的優(yōu)勢(shì)，作為一臺(tái)合格的中型SUV，EC6和ES6的尺寸更大、做工更好、內(nèi)飾用料更豪華，還有幾乎完美的售后服務(wù)和社區(qū)，以及終身?yè)Q電和足夠豐富的補(bǔ)能方式也是蔚來(lái)的優(yōu)勢(shì)之一。

至于小鵬和理想，小鵬主推的小鵬P7和Model 3的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)持續(xù)已久，而小鵬G3主打的便宜超大杯和Model Y構(gòu)不成直接競(jìng)爭(zhēng)，反倒是33.99萬(wàn)的高性能版Model 3讓小鵬P7 售價(jià)35萬(wàn)的四驅(qū)高性能版特別尷尬，而理想ONE主打的是增程式，和Model Y的目標(biāo)人群沒(méi)有沖突。

其實(shí)在去年10月Model 3降價(jià)的時(shí)候，不少媒體都高呼，新勢(shì)力這下要涼了！但看看三家新勢(shì)力的四季度財(cái)報(bào)，銷量不降反升，新勢(shì)力三家都在年底交出了幾張不錯(cuò)的答卷，交付量和銷量雙創(chuàng)新高，所以，目前新能源市場(chǎng)還屬于增量市場(chǎng)，特斯拉作為新能源市場(chǎng)的一條大鯰魚(yú)，侵占的不只是新勢(shì)力的市場(chǎng)，更應(yīng)該擔(dān)心的反而應(yīng)該是傳統(tǒng)燃油車。

特斯拉“正面硬鋼”的傳統(tǒng)車企，還有多久拉回差距？

眼看著Model Y國(guó)產(chǎn)后的售價(jià)從預(yù)售價(jià)48萬(wàn)降到了34萬(wàn)，注定了Model Y將是特斯拉對(duì)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)豪華品牌的一記重錘，我們從Model 3的表現(xiàn)就能看到，特斯拉已經(jīng)向大家證明了電動(dòng)車可以憑借差異化競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)和同級(jí)燃油車正面剛，在全新發(fā)布的Model Y上，這個(gè)強(qiáng)項(xiàng)被進(jìn)一步放大。

我們先拿價(jià)格來(lái)說(shuō)，同價(jià)位中，SUV是要比同級(jí)別轎車低一個(gè)級(jí)別，但也會(huì)更貴，就比如寶馬X3的價(jià)格就比三系的起步價(jià)高出近10萬(wàn)，奔馳GLC的起售價(jià)比奔馳C級(jí)的價(jià)格也高了近十萬(wàn)，而采用了Model 3底盤打造而來(lái)的model YPerformance僅比同為頂配的Model 3 Performance高出3萬(wàn)元。

而就算是在售的Model Y最低配，也有著碾壓同級(jí)的產(chǎn)品力，四驅(qū)、5.1秒破百、NEDC 594公里續(xù)航，簡(jiǎn)直不要太完美。

在外媒 Edmunds 做的一期性能橫評(píng)中，Model Y 在賽道圈速和 1/4 英里直線加速賽當(dāng)中均勝過(guò)了 X3M Competition與 GLC 63 s Coupe 這兩臺(tái)來(lái)自傳統(tǒng)價(jià)格更高的車型。

而在油管知名車評(píng)人 Doug DeMuro 的榜單上，Model Y 和 Model Y Performance 也力壓全部燃油車登上了他的 SUV 總評(píng)榜頭兩名。

所以 Model Y 不僅是一臺(tái)優(yōu)秀的純電 SUV，甚至在同級(jí)別燃油車中，自身的各項(xiàng)數(shù)據(jù)也絲毫不虛。

特斯拉“一鍋端”的二線豪華，還有多少突圍可能？

雖然特斯拉確實(shí)搶了不少BBA的銷量，但相比之下，凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎這種二線豪華品牌就更慘了，在中國(guó)豪華車市場(chǎng)這塊大蛋糕里，一直都是BBA吃三分之二，剩下的三分之一才是其他車企的。

雷克薩斯憑借著原裝進(jìn)口的豪華身份，勉強(qiáng)還能維持身份，凱迪拉克和沃爾沃為了能有口飯吃，只能不停的自降身價(jià)以價(jià)換量，而特斯拉的頻繁降價(jià)讓本就舉步維艱的二線豪華品牌雪上加霜，凱迪拉克XT4、XT5、沃爾沃的XC40、XC60都和Model Y有些價(jià)格重合。

論品牌，沒(méi)有BBA的主角光環(huán)，論價(jià)格，特斯拉比你降得還狠，尤其是沃爾沃的XC40純電版....定價(jià)比Model Y高出不少，配置續(xù)航性能卻低了好幾個(gè)檔次，簡(jiǎn)直沒(méi)法玩兒.....

說(shuō)到最后

Mdoel 3作為國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的一條大鯰魚(yú)，攪動(dòng)了整個(gè)新能源市場(chǎng)，沒(méi)想到鯰魚(yú)沒(méi)送走，又來(lái)了條鯊魚(yú)Model Y，最可怕的是，特斯拉還有降價(jià)空間，根據(jù)國(guó)信證券發(fā)布的研報(bào)顯示，國(guó)產(chǎn)特斯拉生產(chǎn)成本為23.793萬(wàn)元，毛利率接近30%，后期有望降價(jià)至26萬(wàn)元。

所以說(shuō)，如果各大車企都追著特斯拉打，不僅從品牌和價(jià)格上占不到優(yōu)勢(shì)，從輔助駕駛、電機(jī)電控這些核心技術(shù)上也很難占據(jù)先機(jī)，打差異化才是新能源車企面對(duì)特斯拉唯一的出路，從這點(diǎn)來(lái)看，主打豪華的李斌和增程式的李想才是聰明人，所以在福特T型車統(tǒng)一天下后，通用卻能依靠多樣性的產(chǎn)品、滿足不同人群的需求而獲得自己的一席之地。