作者｜凌云

來源｜汽車大觀

最近，新能源汽車領(lǐng)域又有兩家企業(yè)在籌備上市，一家是賈躍亭的法拉第未來將要登陸美股，另一家是威馬汽車準(zhǔn)備登陸A股科創(chuàng)板。

1月29日，中信建投披露威馬汽車輔導(dǎo)工作報(bào)告。報(bào)告顯示，2017至2019年，威馬汽車營收分別為1487.17萬元、7.22億元、17.8億元，凈虧損分別為17.02億元、24.47億元、35.98億元。2020年前三季度，威馬汽車營收為16.84億元，凈虧損為37.58億元。

一天之后，上海證監(jiān)局發(fā)布公告稱，威馬汽車具備輔導(dǎo)驗(yàn)收及科創(chuàng)板上市申請(qǐng)條件。換句話講，威馬汽車或?qū)⒊蔀槭准业顷懣苿?chuàng)板的造車新勢(shì)力。

2020年以來，新能源汽車在資本市場持續(xù)火熱，美股特斯拉市值超過8000億美元，中概股蔚來、小鵬、理想等車企的市值也是水漲船高。

這一背景下，仍舊處于虧損狀態(tài)的威馬汽車，也受到了諸多資本的追捧。2020年12月7日，威馬汽車完成總額100億元人民幣的D輪融資，創(chuàng)造了造車新勢(shì)力史上最大的單輪融資。公開信息顯示，該輪融資由上海國資投資平臺(tái)及上汽集團(tuán)聯(lián)合領(lǐng)投，百度與海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）等參投，百度、上汽等，都在股東名單之中。

從市場的火熱，資本的青睞來看，作為國內(nèi)新勢(shì)力F4成員之一的威馬汽車，選擇在2021年開局之時(shí)上市，似乎正當(dāng)其時(shí)。

多輪融資終于上市

回顧國內(nèi)造車新勢(shì)力的發(fā)展歷程，“融資”是一個(gè)繞不開的詞匯。

威馬汽車也不例外。

早在2016年8月，威馬汽車創(chuàng)始人兼CEO沈暉就曾對(duì)媒體表示，威馬汽車已獲得A輪融資，金額約10億美元。

2017年12月5日，威馬汽車宣布進(jìn)行B輪融資，金額為10億美元，由百度資本領(lǐng)投，阿米巴資本、SIG海納亞洲、百度集團(tuán)等跟投。半個(gè)月后，威馬汽車B+輪融資消息曝光，投資方有紅杉資本中國、五礦投資、騰訊、中國國有企業(yè)機(jī)構(gòu)調(diào)整基金。據(jù)業(yè)內(nèi)媒體報(bào)道：“知情人士稱B+輪融資達(dá)數(shù)十億元?！?/span>

在此之后，2019年3月，百度再次領(lǐng)投了威馬汽車的C輪融資。2020年12月7日，威馬汽車又完成總額100億元人民幣的D輪融資，由上海國資投資平臺(tái)及上汽集團(tuán)聯(lián)合領(lǐng)投，百度與海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）繼續(xù)參與此輪融資。據(jù)了解，該輪融資將是威馬汽車上市前的最后一次融資活動(dòng)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2016年8月啟動(dòng)A輪融資以來，威馬汽車至少進(jìn)行了8輪融資活動(dòng)，融資金額總計(jì)超300億元。多輪融資之后，威馬汽車不僅在融資數(shù)量上與蔚來、小鵬、理想站在了同一量級(jí)上，而且融資消息的不斷曝出，也讓威馬汽車的品牌曝光度倍增。

經(jīng)歷了多輪融資之后，上市已成為威馬汽車?yán)^續(xù)緊跟蔚來、小鵬、理想的關(guān)鍵所在。有業(yè)內(nèi)人士表示，從上市速度上看，蔚來、小鵬、理想三家國內(nèi)造車新勢(shì)力已齊聚美股，威馬汽車已經(jīng)慢了半拍。而在資本角度，目前留給新能源車企的時(shí)間也已經(jīng)不多，除新勢(shì)力陣營外，傳統(tǒng)車企也在紛紛謀求上市，誰先上市誰就能先進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)，否則資金需求解決不了，資金鏈就會(huì)斷裂，結(jié)果可能就是慘淡出局。

未來的路好走嗎？

相比資本市場上的順風(fēng)順?biāo)R汽車在研發(fā)、品控、安全等環(huán)節(jié)則是頻遭波折。

翻閱沈暉的個(gè)人履歷，不難看出他屬于造車新勢(shì)力中傳統(tǒng)汽車人造車的那一撥。

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉

或許正是因?yàn)閯?chuàng)始人出身于傳統(tǒng)汽車行業(yè)，威馬汽車成立伊始，就走出了與蔚來、小鵬等不一樣的軌跡。

生產(chǎn)方面，威馬汽車未選擇由其他車企代工的方式，2017年其在溫州建設(shè)了自己的生產(chǎn)基地。2018年1月，威馬汽車控股中順汽車控股有限公司，順利拿到生產(chǎn)資質(zhì)，成為當(dāng)時(shí)造車新勢(shì)力中動(dòng)作最快、“牌照”最全的企業(yè)。

除此之外，從“128戰(zhàn)略”、主打大眾消費(fèi)市場的產(chǎn)品策略以及低調(diào)的營銷傳播手段看，威馬汽車也延續(xù)了沈暉傳統(tǒng)汽車人的一貫調(diào)性。

不過，傳統(tǒng)汽車人低調(diào)、穩(wěn)重的調(diào)性，并未給威馬汽車帶來更多好運(yùn)，自其首款車型EX5上市以來，旗下產(chǎn)品出現(xiàn)的一系列質(zhì)量問題，打破了市場對(duì)威馬汽車原有的印象。

公開報(bào)道顯示，自2018年下半年起，威馬汽車不僅先后陷入“失速門”“剎車門”“虧電門”“漏風(fēng)門”，等等。而且，存在的“實(shí)際續(xù)航里程偏低”、“異味異響”、“隔音隔熱效果差”及“軟件效果差”等多方面問題，也頻遭車主們吐槽。

值得一提的是，威馬汽車的產(chǎn)品質(zhì)量問題不僅限于此。2020年9月23日至10月27日，在浙江溫州、福建邵武和北京等地，威馬EX5一個(gè)月內(nèi)連續(xù)發(fā)生了四起官方確認(rèn)的起火自燃。為此，威馬汽車召回了1282輛威馬EX5問題車輛。

盡管主動(dòng)召回之舉在一定程度上為威馬汽車贏得了“負(fù)責(zé)任”的聲譽(yù)，但質(zhì)量問題和安全隱患，也讓其品牌力大為受損。

這一點(diǎn)從銷量上就能看出端倪。2021年伊始，在蔚來、理想和小鵬汽車先后宣告刷新單月交付紀(jì)錄之時(shí)，威馬汽車卻未有任何動(dòng)靜。根據(jù)公開數(shù)據(jù)計(jì)算可得出，2020年12月威馬汽車交付量為2588輛，環(huán)比下降約14.2%。全年交付量方面，威馬為22495輛，相比之下，蔚來同期銷量為43369輛，小鵬汽車為27041輛，旗下僅有一款車型在售的理想汽車也交出了32624輛的成績。

值得一提的是，除產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)以外，威馬汽車還被專利官司和一系列內(nèi)部管理問題所困擾。

威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、原首席出行官陸斌

2018年、2019年，吉利汽車先后兩次起訴威馬汽車，指責(zé)其侵犯商業(yè)秘密，并索賠21億元。2020年8月，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、首席出行官陸斌確認(rèn)離職。公開資料顯示，2015年，陸斌與威馬汽車創(chuàng)始人沈暉聯(lián)合創(chuàng)立了威馬汽車。高層的震動(dòng)，對(duì)于即將上市的威馬汽車來說，或許不是一個(gè)好兆頭。

從目前的實(shí)際情況來看，質(zhì)量問題、人事震蕩和專利官司，都沒能阻擋威馬汽車的上市之路。不過，如果諸多問題不能得到很好的解決，就算成功上市，威馬汽車的前進(jìn)之路，或許依舊會(huì)充滿坎坷。