2月2日晚，寧德時(shí)代發(fā)布投資擴(kuò)建產(chǎn)能公告，公司擬在四川宜賓、廣東肇慶及寧德霞浦投資不超過(guò)不超過(guò)人民幣290億元，用于新/擴(kuò)產(chǎn)能建設(shè)。

其中，針對(duì)寧德時(shí)代擬在廣東省肇慶市投資建設(shè)寧德時(shí)代動(dòng)力及儲(chǔ)能電池肇慶項(xiàng)目(一期)，據(jù)蓋世汽車由企業(yè)官方獲悉，寧德時(shí)代于近日同廣東省政府在廣州簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，肇慶市政府、廣東航運(yùn)集團(tuán)、廣州公交集團(tuán)、廣州環(huán)保投資集團(tuán)與寧德時(shí)代分別簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

根據(jù)合作協(xié)議，寧德時(shí)代將在廣東肇慶投資建設(shè)鋰電池生產(chǎn)基地，首期規(guī)劃建設(shè)設(shè)計(jì)產(chǎn)能25GWh，投資120億元，構(gòu)建包含動(dòng)力電池電芯、鋰電材料、儲(chǔ)能應(yīng)用、電池回收、新能源汽車、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電控等領(lǐng)域的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，并在產(chǎn)業(yè)前沿領(lǐng)域全面開展合作。且至2030年底前，力爭(zhēng)廣東規(guī)劃建設(shè)150GWh鋰電池產(chǎn)能及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)形成新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群。

本次于四川宜賓、廣東肇慶和寧德霞浦的三大動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池項(xiàng)目新/擴(kuò)建計(jì)劃，除廣東肇慶的25GWh，按照3億元/GWh的投資成本算，宜賓制造基地五、六期項(xiàng)目約為40GWh；時(shí)代一汽擴(kuò)建項(xiàng)目約為16.7GWh，本次投資合計(jì)規(guī)劃產(chǎn)能或?qū)⒊^(guò)80GWh。

從投產(chǎn)節(jié)奏上來(lái)看，宜賓制造基地五、六期項(xiàng)目每期自開工建設(shè)起均不超過(guò)26個(gè)月；肇慶項(xiàng)目一期自開工建設(shè)起不超過(guò)24個(gè)月；時(shí)代一汽動(dòng)力電池生產(chǎn)線擴(kuò)建項(xiàng)目分兩期建設(shè)，項(xiàng)目一期自開工建設(shè)起不超過(guò)12個(gè)月；綜合以上信息，此次超80GWh規(guī)模的產(chǎn)能有望在2025年底前后實(shí)現(xiàn)完全投產(chǎn)。

至2025年，寧德時(shí)代規(guī)劃產(chǎn)能或達(dá)500GWh

據(jù)了解，寧德時(shí)代此前已建設(shè)5大主要生產(chǎn)基地，包括寧德（湖東/湖西/車?yán)餅?福鼎）、江蘇溧陽(yáng)、四川宜賓、青海西寧和德國(guó)工廠，此次肇慶基地將是其又一生產(chǎn)基地。加上截至2020年底寧德時(shí)代所有規(guī)劃產(chǎn)能，其目前合計(jì)規(guī)劃自有產(chǎn)能合計(jì)近400GWh，是2019 年底53GWh產(chǎn)能的8倍。此外，寧德時(shí)代還與各大主機(jī)廠合資工廠規(guī)劃產(chǎn)能合計(jì)近100GWh。

這意味著，截至2021年2月2日，寧德時(shí)代近500GWh的遠(yuǎn)期規(guī)劃產(chǎn)能有望在2025年前后得到完全釋放，并將在2030年底前達(dá)至近600GWh。

時(shí)值2021年，是我國(guó)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡(jiǎn)稱為《規(guī)劃》）的啟動(dòng)之年，按照《規(guī)劃》設(shè)下的“至2025年，我國(guó)新能源汽車占新車總銷量占比20%”的目標(biāo)推算，2025年，我國(guó)新能源汽車銷量便有望達(dá)到600萬(wàn)輛。

根據(jù)推算，我國(guó)動(dòng)力電池需求至2025年或超過(guò)369GWh，海外動(dòng)力電池需求約為524GWh，累計(jì)全球動(dòng)力需求接近900GWh，加上儲(chǔ)能、輕型車等其他場(chǎng)景需求，2025年全球鋰電池需求將進(jìn)入TWh 時(shí)代。

在此背景下，產(chǎn)能布局將成為各大電池企業(yè)布局未來(lái)的重要戰(zhàn)略手段。

就此前信息來(lái)看，LG化學(xué)至2023年產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)到260GWh，SKI則將在2025年產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)到100GWh，由此，寧德時(shí)代的2025年近500GWh產(chǎn)能規(guī)劃或?qū)⑽挥谌蚴孜唬蜾囯姵馗窬忠矊⒅饾u明晰。

與客戶深度綁定，寧德時(shí)代2021出貨量或翻番

但要知道的是，為尋求新的突破，繼續(xù)拉大與其他競(jìng)爭(zhēng)者的距離，擴(kuò)大產(chǎn)能只是第一步。隨后便需要在不斷擴(kuò)充的新能源汽車市場(chǎng)中，開發(fā)新的訂單，以保證市場(chǎng)份額的不下滑。

2020年1月，特斯拉宣布新增寧德時(shí)代為其上海工廠的供應(yīng)商。對(duì)于公司將為特斯拉哪些車型提供動(dòng)力電池，寧德時(shí)代副總經(jīng)理、董事會(huì)秘書蔣理回應(yīng)稱，特斯拉將向公司采購(gòu)鋰離子動(dòng)力電池的期限為2020年7月1日至2022年6月30日，供貨不限于磷酸鐵鋰或三元鋰電池。

隨后，寧德時(shí)代的名稱便不斷出現(xiàn)在蔚來(lái)、現(xiàn)代汽車、日產(chǎn)汽車以及梅賽德斯-奔馳新能源汽車、大眾MEB動(dòng)力電池配套信息欄中，與此同時(shí)，寧德時(shí)代也在不斷深化其與主機(jī)廠之間的合作。

根據(jù)規(guī)劃，配套寧德時(shí)代電池模組的奔馳EQS純電豪華轎車將于2021年推出；圖片來(lái)源：梅賽德斯-奔馳

如同年7月10日，本田技研工業(yè)株式會(huì)社（下稱“Honda”）更直接宣布已與寧德時(shí)代簽署了《GLOBAL PARTNERSHIP AGREEMENT》(下稱“協(xié)議”)。根據(jù)協(xié)議，Honda擬通過(guò)其在中國(guó)境內(nèi)的子公司本田技研工業(yè)（中國(guó)）投資有限公司認(rèn)購(gòu)寧德時(shí)代本次非公開發(fā)行股份，認(rèn)購(gòu)的股份數(shù)量約占寧德時(shí)代本次非公開發(fā)行股份后總股本的1%。

隨后，8月20日，寧德時(shí)代宣布將攜手蔚來(lái)汽車、國(guó)泰君安國(guó)際控股有限公司和湖北省科技投資集團(tuán)有限公司三家企業(yè)共同投資成立武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱蔚能），以推動(dòng)“車電分離”新商業(yè)模式在新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，并在此基礎(chǔ)上推出BaaS（Battery as a Service，電池租用服務(wù)）業(yè)務(wù)。其中，寧德時(shí)代以2億元人民幣等值代價(jià)獲得其25%股權(quán)及董事席位。

11月14日，寧德時(shí)代攜手華為、長(zhǎng)安汽車宣布，將打造一個(gè)全新的高端智能電動(dòng)汽車品牌，且首款量產(chǎn)車型即將投入生產(chǎn)。

2020年全球動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)量排行榜（圖片來(lái)源：SNE Research）

2020年全年，在諸多客戶的產(chǎn)能爬坡下，根據(jù)韓國(guó)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research最新數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代以34GWh的裝機(jī)量，成為全球最大動(dòng)力電池企業(yè)，市場(chǎng)份額為24.82%。

受以上利好消息影響，2020年間寧德時(shí)代股價(jià)漲幅超220%，總市值突破8000億元，一舉躋身A股前十大市值股陣營(yíng)，也是唯一一支科技股。

而隨著寧德時(shí)代目前現(xiàn)有定點(diǎn)項(xiàng)目的陸續(xù)落地，其2021年裝機(jī)量預(yù)計(jì)將較2020年翻一番，且有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，寧德時(shí)代2021年產(chǎn)能或?qū)⑦_(dá)到160-185GWh，國(guó)內(nèi)外市占率有望再度提升，從而推動(dòng)其市值再創(chuàng)新高。

CTC技術(shù)、固態(tài)電池研發(fā)提速，1000公里續(xù)航將成現(xiàn)實(shí)

眾所周知，作為鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化的第30個(gè)年頭，第三代傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池也已應(yīng)用于動(dòng)力電池市場(chǎng)整整十年，但其易燃性問(wèn)題卻始終未被解決，安全與能量密度相互矛盾，也讓更多人對(duì)于電動(dòng)汽車望而卻步。為更好推動(dòng)新能源車的快速發(fā)展，2020年電池技術(shù)也已進(jìn)入一個(gè)新的變革周期，于是，在這一年內(nèi)包括CTP技術(shù)、刀片電池、石墨烯電池甚至是果凍電池等等新嘗試下的電池陸續(xù)發(fā)布。

（圖片來(lái)源：寧德時(shí)代）

面向未來(lái)，除了產(chǎn)能擴(kuò)張、客戶深度綁定外，如何率先布局動(dòng)力電池未來(lái)技術(shù)方向，將直接影響寧德時(shí)代在未來(lái)的市場(chǎng)地位。

1月27日晚，寧德時(shí)代中國(guó)區(qū)乘用車解決方案部總裁項(xiàng)延火在第十屆全球新能源汽車大會(huì)上透露，于2019年針對(duì)乘用車市場(chǎng)推出的CTP技術(shù)目前已獲得包括特斯拉、蔚來(lái)等新能源車企的廣泛認(rèn)可，接下來(lái)，寧德時(shí)代目前正在規(guī)劃第二代平臺(tái)化的CTP電池系統(tǒng)，計(jì)劃于2022年-2023年投入市場(chǎng)應(yīng)用，并將針對(duì)從A00級(jí)到D級(jí)全系列車型推出第三代系列化的CTP電池系統(tǒng)；

而為了進(jìn)一步提高續(xù)航里程及成本優(yōu)化，寧德時(shí)代正加快CTC技術(shù)的攻關(guān)研究，計(jì)劃于2025年前后推出第四代高度集成化的CTC（Cell to Chassis）電池系統(tǒng)；更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，寧德時(shí)代有望于2028年前后升級(jí)為第五代智能化的CTC電動(dòng)底盤系統(tǒng)。

圖片來(lái)源：寧德時(shí)代

此外，為迎合當(dāng)前不同的細(xì)分市場(chǎng)的需求和今后更長(zhǎng)遠(yuǎn)的行業(yè)發(fā)展，寧德時(shí)代還規(guī)劃了多種材料體系并行的中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略：

針對(duì)經(jīng)濟(jì)型車型，將優(yōu)先選用磷酸鐵鋰系列的材料體系，除挖掘結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化外，未來(lái)通過(guò)一些新體系的開發(fā)，寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池能量密度有望達(dá)到200Wh/kg，甚至是230Wh/kg以上，從而對(duì)下一代產(chǎn)品在提升續(xù)航和成本優(yōu)化方面提供更多貢獻(xiàn)；

針對(duì)性能型市場(chǎng)，仍將以高壓三元體系動(dòng)力電池技術(shù)為主，面向未來(lái)，寧德時(shí)代將通過(guò)無(wú)鈷材料的開發(fā)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)高能量密度、高性能以及綜合成本最優(yōu)的目標(biāo)；

針對(duì)更高端市場(chǎng)，寧德時(shí)代將重點(diǎn)推廣高鎳材料體系，“從現(xiàn)有的高鎳811體系，到下一步高鎳+硅體系產(chǎn)業(yè)化的應(yīng)用，有望實(shí)現(xiàn)300Wh/kg能量密度，且將進(jìn)一步向350Wh/kg方向努力突破?！?/strong>

從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展來(lái)看，寧德時(shí)代還將持續(xù)投入全固態(tài)鋰金屬電池和無(wú)金屬正極材料等新材料電池技術(shù)的研究，從而有望在2030年前后實(shí)現(xiàn)真正意義上的超長(zhǎng)續(xù)航、安全及具成本競(jìng)爭(zhēng)力的鋰電池技術(shù)，真正實(shí)現(xiàn)車載移動(dòng)式化石能源的替代目標(biāo)。

“經(jīng)過(guò)近10年的攻關(guān)研究，我們認(rèn)為采用鋰金屬為負(fù)極材料的全固態(tài)金屬電池是固態(tài)電池的最優(yōu)發(fā)展方向。”項(xiàng)延火指出，這個(gè)技術(shù)可從本質(zhì)上提升電池的安全性和高能量密度，但目前仍有一些關(guān)鍵技術(shù)和工藝問(wèn)題需要行業(yè)共同攻關(guān)。

他認(rèn)為，“一旦我們?cè)诩夹g(shù)上實(shí)現(xiàn)這些突破，350Wh/kg甚至400Wh/kg高能量密度且安全的電芯將成為現(xiàn)實(shí)”。

產(chǎn)能擴(kuò)張加上客戶深度綁定，再加上對(duì)于中長(zhǎng)期技術(shù)的有效布局，寧德時(shí)代正快速且縝密地走著每一步，意在與海外一線電池廠商的競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)，從而迎來(lái)真正屬于寧德時(shí)代的大時(shí)代。