導|語

領克悄悄地辦了一件大事！1月15日，哥德堡，帶著三年超過30萬輛的勇氣，領克在歐洲體驗店正式開業(yè)，在自己的品牌發(fā)源地瑞典的勇敢一小步，跨越中國進入歐洲的一大步。

斯堪的納維亞這片街角下的每一片青磚，記錄著無數(shù)傳奇的名字，和他們來了又去的悲傷。林肯、凱迪拉克、英菲尼迪、謳歌和捷恩斯，都在這片古老而頑固的堡壘鎩羽而歸，三歲的領克，你憑什么？

“沒有什么人關(guān)心特斯拉、蔚來，大家就想搶一輛奇駿，或者軒逸開回家，開開心心過年?！蓖踅?jīng)理是東風日產(chǎn)黃石乾通4S店的銷售經(jīng)理，經(jīng)歷了停擺和封閉之苦的湖北，隨著年味漸濃，店里屋外，張燈結(jié)彩。

買一輛寬大舒適的軒逸、或者實惠哈弗M6和長安逸動，或者炫酷的哈弗大狗和吉利繽越，卡哇伊的五菱MINI EV代步，那相當?shù)臍q月靜好。

過往，我們習慣站在京廣深滬市場去看蕓蕓眾生，朋友猶豫到底是奔馳EQC更有范，還是特斯拉model 3更適合把妹，也許忘記了長安CS75在1月份賣了4.5萬輛，軒逸去年銷售近60萬輛。

在百年未有之大變局中，變化從不會非此即彼——方向堅定，但是路途漫漫。

2021年的夏天，驕陽似火的時候，一定會有一輛又一輛特斯拉、蔚來和更多的電動汽車深陷電池起火、自動駕駛失控或者糟糕的斷軸故障，這是技術(shù)超前和冒險必須付出的代價，這也是留給傳統(tǒng)汽車公司在自己熟悉的賽道重新追趕的時間差。

有人在冬天販賣焦慮，就一定有人在春天播種希望。除了堅定前行的方向，還要有掌燈而行的使命與責任。

近看長安&長城 遠看吉利&蔚來

2020年，中國品牌市場份額降至37%，從2017年最高45%份額跌至五年來最低，但是馬太規(guī)律，在弱肉強食的市場里散射出強大的魅力。

長城、長安大步向前，吉利比亞迪火線回歸，蔚來四季度硬扛特斯拉。中國力量的強悍者，在變幻的2020年脫穎而出，它們將在2021年站在更高的起點，去追隨內(nèi)心的力量，迎著強敵的刀口，迎風飛揚。

去年下半年，吉利、長城你追我趕，長安、蔚來日新日高的姿態(tài)，讓人血脈噴張，那么，這些從艱難的過往三年殺出來的中國翹楚，誰會在下一輪的挑戰(zhàn)中，躋身偉大的候選？

《汽車公社》認為：近看長安長城，遠看吉利蔚來。未來兩年，長城和長安繼續(xù)一路奔跑，在2022年和2023年分別達到150萬輛關(guān)口；但是長遠來看，結(jié)束2019~2020年調(diào)整周期的吉利汽車將在2022年開始強勁回升，和蔚來汽車一起，站在正面對抗豐田、特斯拉的前沿，迎風長大。

長安仍然勢不可擋。2月1日，長安汽車發(fā)布1月份耀眼業(yè)績，集團1月銷量突破25萬輛，同比增長87.3%。長安系品牌乘用車1月銷量達153424輛，同比增長92.5%，如此奪目的成績，直接讓長安汽車上市公司的股票第二天封在漲停位上，紋絲不動。

長城汽車在2020年涇渭分明，上半年渾渾噩噩，下半年滿血復活。它打破桎梏，以全新一代哈弗H6換代為契機，從產(chǎn)品、研發(fā)和銷售模式的全體系變革，激活了長城汽車內(nèi)部沉默多年的活力，從哈弗大狗、歐拉白貓和WEY坦克300，一系列燦爛而妖嬈的名字，讓守舊和沉悶的保定，釋放出璀璨的光芒。

2021年，長安自主應該可以繼續(xù)保持20%以上的強勁增幅，在97.8萬輛的基礎之上，邁向120萬輛的新高度。但是，它的風險是持續(xù)勝利的支持，尤其是CS75P的大獲成功，長安汽車開始對UNI-K開始有了無往不前、勝券在握的情緒。全然忘記了2019年夏天里，在CS75P上市前夕，迷茫和不自信，一度讓重慶的上空，霧霾久久不散。

2021年，長城汽車肯定還會繼續(xù)釋放動能，在111萬輛的基礎之上，大踏步邁向130萬輛的新高度。從不自信到過度自信的過快切換，這恰恰是包括吉利和長城在內(nèi)的所有自主品牌的切換常態(tài)，但是也正是在充滿變數(shù)的中國市場中歷練，使得中國力量快速成長，肆意迭代。

吉利汽車在2018年快速突破150萬輛之后，因為持續(xù)遭遇整體市場回落，連續(xù)兩年都未能再破150萬輛。但是，正是連續(xù)兩年的蓄勢和市場冷靜期，吉利汽車將在2021年再次突破150萬輛。

苦難和謙虛是成長的新動力！對此我堅信不疑，2021年，通過領克和CMA超級母體的牽引力，打破持續(xù)三年的低迷，體系更為完善、技術(shù)、品牌和渠道經(jīng)歷過往兩年的洗禮，2021年一定會呈現(xiàn)煥然一新的吉利汽車。

傳統(tǒng)公司花開蒂落，新勢力卻雨后春筍，2021年，傳統(tǒng)與現(xiàn)代，在新年伊始，就綻放出一條如此錯愕的交叉線。但是隨著時間的推移，傳承與創(chuàng)新，相逢的人，還會繼續(xù)相逢在未來的某個角落。

李斌說，他看到了特斯拉的高點，但是它希望和蘋果站在同一個起點。只有強者，才可以在站在更高的山峰，向著對方隔空喊話。

相信改變

“比亞迪終于活出大家期待中的樣子！”這話不是我說的，是我那個在50塊買進比亞迪股票，然后一路持有到現(xiàn)在的朋友說的。

比亞迪市值創(chuàng)造了一個“夏天+秋天+冬天”的童話，年中，刀片電池的開拓式創(chuàng)新，歲末比亞迪漢炙手可熱，在沉寂了整整五年之后，一個本來樣子的比亞迪款款現(xiàn)身。

漢會在2021延續(xù)神話嗎？傳統(tǒng)燃油車是不是被王老板放棄了？到底是刀片電池還是寧德時代的鋰電池更能經(jīng)受2021年火熱的夏日考驗？很多人都迫不及待地等待看到答案！特別是那些把比亞迪股票拽的緊緊的朋友們。

“買4系排隊沒有時間表，加價也沒用！”2020年下半年，朋友費盡周折買寶馬4系而不得的故事，啟發(fā)了我對創(chuàng)新的逆向思考。這款售價不菲的小眾寶馬，把未來瞬間拉到眼前。像極了20多年前，全新一代7系面世時的震撼與顛覆。

“這一代3系很好，但是它似乎無法改變什么？！”

“什么才是改變、顛覆和創(chuàng)新？”

“比如，把著名的雙腎格柵徹底換掉？”

“如果你沒有任何傳承，你可能會錯過很多；但如果你有太多，那可能也是個問題?！?/span>

2018年10月，巴黎車展全新一代寶馬3系的發(fā)布會結(jié)束后，發(fā)生在我和寶馬新任設計總監(jiān)Jozef Kaban先生的一段對話。寶馬3系選擇了傳承，但兩年之后的4系驚艷而來，瞬間點燃了年輕人，他們蜂擁而至。

面對咄咄逼人的特斯拉，寶馬決定雙管齊下。1月27日，寶馬iX3官降，傳遞出豪華定價邏輯已經(jīng)深刻變化。BBA被迫承認，它們已經(jīng)暫時失去新能源定價權(quán)——之前，它們高高在上，俯視蕓蕓眾生。

捷豹I-PACE被迫6折甩賣，奔馳EQC上市半年之后降價10萬元，進口奧迪e-tron終端優(yōu)惠達到驚人的20萬！蔚來ES8/ES6牢牢掌控住豪華電動SUV的定價權(quán)，而Model 3不到30萬元的定價徹底顛覆了德國人耗費50年建立起來的護城河。

歷史的精彩在于：它從不讓人踏進同一條河！如果放眼未來十年，領先者區(qū)區(qū)的50萬輛優(yōu)勢，它脆弱得隨時可以擊穿。按照社科院以及中汽協(xié)對于未來中國車市的成長預測顯示，2030年，按照3000萬輛年銷量，搭載傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力（包括HEV）的汽車的比例仍然高達70%以上，電動化之路方向堅定，但是道路坎坷

傳統(tǒng)公司的反攻，低調(diào)而堅決。2月2日晚上，東風本田推出全新的PHEV（插電式混動）CR-V，開啟電動化的時代，從武漢疫情中心艱難崛起的東風本田，在去年下半年走出一條堪稱教科書般完美的逆勢上揚曲線?！拔覀兠總€人都在憋著一股勁，一定要做得更好?！睎|風本田執(zhí)行副經(jīng)理鄭純楷說。

一臺臺賣出去的邁騰、雅閣和CR-V，一輛輛哈弗、吉利和長安，才是遮風擋雨的守護者、溫暖彼此的取暖器。而中國汽車文明的普及，才剛剛起步，超過80%的人還沒有享受過私家車的樂趣，即便智能化方興未艾，但怎么能在這正午，販賣那日落？

一方面加快改變的步伐，推動這個體系迎著創(chuàng)新穿行，發(fā)揮傳統(tǒng)汽車在安全、可靠性和成本優(yōu)勢；一方面，自動駕駛技術(shù)、新能源電池安全瓶頸以及硬件設施的完善，這些不僅需要突破技術(shù)瓶頸，還需要海量資本的持續(xù)投入，還必須克服無數(shù)潛在的風險、危機和可能性隱患，才會在未來撥云見日，花開見喜。

2021年，隨著EQA，e-tron和降價之后的寶馬iX3紛紛俯身向下，和特斯拉、蔚來展開肉搏戰(zhàn)，一場好戲，才真正拉開序幕

今年，我中意兩款車型會創(chuàng)造歷史，一款是剛剛上市的坦克300，一款是領克首款純電概念車ZERO。長城和吉利，不約而同地在自己的旗艦品牌上推陳出新，為自己的成長致敬，向領先者發(fā)出戰(zhàn)書。

坦克300將開啟小眾車型大眾化時代的起點，它將引領WEY品牌走出迷茫，還將引領SUV中國設計的自信；領克ZERO是“浩瀚”構(gòu)架的首秀，它出色的外形以及精致的內(nèi)在之美完美融合，如果它的智能化能夠達到蔚來和小鵬的高度，那絕對是傳統(tǒng)企業(yè)挽回自信的第一槍！

 焦慮是推力，但恐懼不是

“公司每天都在開會，談創(chuàng)新，談改變，談轉(zhuǎn)型，越開越迷茫，越談越慌！”

新年伊始，胡歌對《汽車公社》表示，他在一家去年表現(xiàn)優(yōu)異的合資公司負責產(chǎn)品和戰(zhàn)略規(guī)劃?！敖箲]都寫在領導們的臉上，是又說不上來為啥，公司業(yè)績挺好的啊？”

2019年，雖然遭遇接近超過7%的銷售下滑，但是整個汽車市場平靜；2020年，中國汽車絕地逢生，反而陷入今夕何夕的烏托邦式焦慮。2019年以前還能談談夢想，2020年光顧著焦慮了，這不，2021年，恐慌和驚慌失措，像癌癥樣蔓延！

到底是誰在販賣焦慮？又是誰在傳播恐慌？如果換位思考，焦慮是推動一個行業(yè)和個體成長的精神動力，但是恐慌和驚慌失措會消磨意志，摧毀前行的動力。

“我也很焦慮啊，但是不恐慌！”“劍北春”三年之前加盟小鵬，從直營、渠道和大客戶，再到市場，銷售的許多部門，“我覺得小鵬給我最大的機會就是你可以始終面臨全新的嘗試，哪怕犯錯都可以，這和原來在傳統(tǒng)的汽車過于按部就班不同?！?/span>

2020年以來，恐慌和新冠疫情一樣蔓延，和特斯拉股票市值月創(chuàng)新高比翼齊飛，資本市場的突破時間和空間桎梏，決定對智能化汽車的代表特斯拉伸出“上帝之手”，隨后，寧德時代、比亞迪和蔚來汽車，這些圍繞智能和新能源布局的汽車鏈條，紛紛被全球的資本熱情點燃。

仿佛一夜之間，累計銷量即將突破5000萬輛的卡羅拉被無視，新一代F-150的皮卡炫酷被掩蓋，這些在傳統(tǒng)市場積累了多年的閃耀的名字，仿佛一夜之間，失去光芒。

最有趣的是，豐田章男、迪斯和康林松這些巨頭CEO紛紛爭先恐后把自己和新四化沾親帶故，迪斯在1月份上市ID4.時，還不忘@了一下馬斯克，拋一個媚眼，驚起圍觀群眾一身雞皮疙瘩，丟棄一地西瓜。

把一家千萬輛量的傳統(tǒng)汽車巨頭和一家年銷量50萬輛的造車新勢力頻繁比較，這本身也體現(xiàn)了新能源汽車大趨勢發(fā)展的堅定，和這些傳統(tǒng)巨頭“轉(zhuǎn)身”的焦慮。

更多的人奮勇而至，月21日，美股基金ARK INVEST管理人凱瑟琳·伍德（Catherine Wood）發(fā)布了2021年技術(shù)趨勢。重倉特斯拉的伍德預測，電動汽車的銷量將從2020年的220萬輛大幅增長約20倍，在2025年達到4000萬輛。

2021年1月25日，恒大研究院網(wǎng)紅經(jīng)濟學家任澤平團隊發(fā)布了一篇《全球新能源汽車報告：百年未有之變局，傳統(tǒng)汽車的諾基亞時刻》，大肆唱衰傳統(tǒng)汽車行業(yè)?？萍济襟w幸災樂禍地一腳伸進汽車行業(yè)的報道中，許多汽車報道的同行們也爭先恐后地撲倒在特斯拉的腳下，頂禮膜拜。

恐慌，以“軟件定義汽車”為圓心，以里程焦慮為半徑，在算法的名義下，以摩爾定律的節(jié)奏，輻射開來。

 “時間永是流逝，街道依舊太平”

一直以來，汽車行業(yè)一直在按照5~7年換代的規(guī)律，但是2018年開始，特斯拉和蔚來就像闖進瓷器店的外來物種，特斯拉是一只發(fā)情的公牛——他橫沖直闖；蔚來像極了鄰家少年——他秀外慧中。

“FSD和OTA，是它們試圖擊碎TSI+DSG和TNGA壘砌135年堅強堡壘的武器，它們拋棄博世、電裝、ZF和德爾福這些熟悉的名字，它們挽起Google、華為、百度和寧德時代的手，試圖用“軟件定義汽車”這樣的甜言蜜語，試圖把豐田和戴姆勒拖入到摩爾定律的溝壑中，然后玩命兒摩擦，一遍又一遍。

當然，這肯定不是劇本的全部。由于電池技術(shù)、智能駕駛技術(shù)的不穩(wěn)定，還有基礎技術(shù)實力的不足，智能化汽車必然還將遭受失火、失控和失靈的一大堆麻煩。銷量還會繼續(xù)在政策暖風下增長，但是股票價格將會劇烈震蕩。

一定會有無視安全、把自身生死置之度外的消費者，成為這些不穩(wěn)定因素的忠實小白鼠。但是絕大多數(shù)人，一定會把安全、舒適和可靠這些傳統(tǒng)汽車公司擅長的優(yōu)點放在購車清單的重要位置。

原以為度過2018年到2020年，體力不支的汽車公司紛紛掛牌歇業(yè)，這個世界從此安靜許多。但是哪料到，賈躍亭和FF如今衣錦還鄉(xiāng)？大洋彼岸的賽麟汽車CEO王曉麟肯定后悔得腸子都要青了！

在最后，我們不說這紛紛擾擾、熙熙攘攘，這一刻，我只想服從內(nèi)心的寧靜。

2020年的新冠扮演一種特別的角色，促使每個人思考，這是否是地球46億年后的自我修復，或許是直接警告：那種泯滅人性的民粹、利欲熏心的地球污染、對資源無節(jié)制的攫取……都該停止了。

每段人類所經(jīng)歷的歷史，總會刻錄進我們的集體DNA里，現(xiàn)在最可怕的是——淡忘和麻木。“時間永是流逝，街道依舊太平”、“至于此外的深的意義，我總覺得很寥寥”，諸如此類深沉的感嘆，每個時代自然都是難免。

時光的偉大，它在于它的偶然和必然總是交替進行。2021年1月29日，一首生日祝福歌，從斯圖加特響徹到北京，在全球的3000多家“星輝”展廳里面，汽車發(fā)明者用全新一代的奔馳S上市為自己的135歲生慶生。

幾乎每一代奔馳S級，都代表同時代制造的巔峰，但是剛剛面世的第十一代奔馳，和之前每一代銜玉而生的輝煌和驕傲不同，它生于動蕩和懷疑。雖然有些忐忑，但是全新一代奔馳S仍然驕傲出發(fā)，它的前臉選擇了倔強和傳承，與過往致敬；但是它的尾部則選擇了超脫和背叛，向未來示好。

“135歲，對我們來說，一切才只是起點?！蔽蚁?，這是一種自信，更是一種姿態(tài)，是汽車發(fā)明者驕傲出發(fā)的訣別。在這一天，奔馳剛剛發(fā)出一份遠超預期的2020年年度財報。

不久前，視頻團隊拍攝了一部《美好之路，是翻山越嶺之后的彼此成就》，記錄中國汽車那通往鮮花滿地的美好之路。這路，其實步步皆為艱辛，它是一次次的彎道超車，是一次次的不甘認輸，是一次次與時代搏擊的結(jié)果。

“面對危機時，我們選擇勇敢、自我犧牲、奉獻，堅持理想信念，堅持大國的自信與擔當，承擔時代賦予中國的責任?！弊蛱?，郭登禮博士在看完《格局與趨勢》（上、中）兩篇文章后提醒我說，“每一個企業(yè)和個體，從危機和砂礫上重新崛起的最大動力，源自于這個民族的文化和國家實力的驕傲背書?！?/span>

面對危機、變化和徐徐開啟的未來之門，歷史天然選擇了當下的中國，這就是領克迎難而上的勇氣，也是蔚來破局而生的力量源泉。