不刻意強調(diào)數(shù)字，銷量反而能取得不錯的結(jié)果，這正是豐田夯實基礎(chǔ)、年輪經(jīng)營的精髓。2018的車市寒冬里，豐田汽車成為主流品牌里的大贏家。

站在2019年年首，從上一年里能夠汲取的最大經(jīng)驗或者教訓(xùn)就是：不確定性會比人們預(yù)期來得更猛烈、更具顛覆性。2018年里兩只頻繁出現(xiàn)的怪獸，一只黑天鵝，一只灰犀牛，給改革開放40年的中國帶來諸多變數(shù)。

“黑天鵝”泛指罕見的風(fēng)險，黑天鵝的出現(xiàn)可以顛覆人們對整個天鵝群體的認(rèn)識；“灰犀?！敝改軌蝾A(yù)測甚至讓人習(xí)以為常的風(fēng)險，就像一只遠處跑來的犀牛，開始覺得笨重緩慢，一旦貼近卻難以躲避。2018年發(fā)生的中興事件、華為事件，都可以入列為黑天鵝之列，它讓人們認(rèn)清了中美貿(mào)易對抗的長期趨勢和本質(zhì)。而國內(nèi)車市出現(xiàn)20年未見的整體性下滑，則意味著撞上了灰犀牛。

當(dāng)黑天鵝、灰犀牛事件頻發(fā)時，這一定是個充滿不確定的時代。產(chǎn)業(yè)激烈變革、趨勢驟然轉(zhuǎn)向，如何在不確定性中尋求更多確定，讓未來預(yù)期趨向更加靠譜，成為當(dāng)下汽車企業(yè)最關(guān)心的話題。

盡管不事聲張，豐田汽車公司在這一輪突變中再度脫穎而出，顯示出更多靠譜屬性。

據(jù)豐田公司最新數(shù)據(jù)，2018年豐田集團（包括豐田、大發(fā)、日野）全球銷量為1055萬輛，與2017年度全球銷量比為102%。在此基礎(chǔ)上，豐田將2019年度全球銷售目標(biāo)設(shè)定為1076萬輛，與2018年度全球預(yù)計銷量比為102%。

同樣不出意外的是，美國《消費者報告》發(fā)布的2018年度汽車品牌可靠性排行榜中，第一、第二名依舊是雷克薩斯和豐田，而美國品牌基本上集中在了排行榜的榜尾。此外《消費者報告》還評出了2018年度最可靠車型，包括雷克薩斯GX、普銳斯Prime、卡羅拉、雷克薩斯NX、普銳斯、漢蘭達進入前列，十強排行榜里，豐田系一家竟然占據(jù)了半壁江山。

目光轉(zhuǎn)回國內(nèi)，2018年前11個月，在乘用車同比負(fù)增長的背景下，廣汽豐田1-11月累計銷量537971輛，大幅超越2017年全年銷量，同比增長31.5%；一汽豐田應(yīng)環(huán)?？紤]減少4款主力車型銷售的情況下，前11個月累計銷售64.4萬輛，同比增8.7%，有望超越71.5萬輛的全年銷量目標(biāo)。

不刻意強調(diào)數(shù)字，銷量反而能取得不錯的結(jié)果，這正是豐田夯實基礎(chǔ)、年輪經(jīng)營的精髓。2018的車市寒冬里，豐田汽車成為主流品牌里的大贏家。

很顯然，也正是得益于中國市場的穩(wěn)固向好，豐田汽車連續(xù)第六次邁過了年銷千萬輛的大關(guān)，打破了此前諸多車企不能站穩(wěn)千萬輛的魔咒，進一步穩(wěn)固了千萬輛車企公司的基石。

之所以能夠在中國車市大幅趨冷背景下放量增長，根本原因在豐田中國轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略執(zhí)行到位，獲得成功。

早從2015年開始，豐田在華事業(yè)體進入為期3年的構(gòu)造改革規(guī)劃，其根本目的就是為了導(dǎo)入TNGA做準(zhǔn)備。豐田中國常務(wù)副總經(jīng)理董長征說，過去車市高增長階段，有人認(rèn)為豐田沒跟上節(jié)奏，實際上它是在苦練內(nèi)功，夯實基礎(chǔ)。只要根基穩(wěn)固、動作做對，業(yè)績目標(biāo)自然就達到了；如果只片面追求銷量，則很難達到長久發(fā)展的目標(biāo)。只有堅持“年輪經(jīng)營”，才可望見“詩與遠方”。

很顯然，當(dāng)整體市場微增長成為常態(tài)的背景下，TNGA豐巢概念為豐田帶來的結(jié)構(gòu)性改善已初步顯現(xiàn)。從第八代凱美瑞開始，兩個合資公司全面導(dǎo)入TNGA架構(gòu)，從2018年起，豐田在華發(fā)展正掀開新的一頁。第一個采用TNGA架構(gòu)產(chǎn)品的第八代凱美瑞開了一個好頭，2018年前11個月銷量同比猛增110%。按照規(guī)劃，到2020年左右，豐田在華銷售75%的車型都將依次替換為TNGA車型。

在過去一年成功基礎(chǔ)上，進入2019年豐田在華步伐將愈發(fā)從容。基于TNGA豐巢概念打造的旗艦轎車亞洲龍，以及全球首發(fā)的新款卡羅拉和新款雷凌，都將在今年集中上市，三款新車一起到來，顯示出豐田加快導(dǎo)入新產(chǎn)品的決心。

值得一提的是，新款卡羅拉和雷凌堪稱最智能化的一代。二者首次在全系搭載了最新的“Toyota Safety Sense智行安全”系統(tǒng)，通過智能化技術(shù)的進步提升車輛的安全；在“互聯(lián)化”方面，今后豐田車型將會全部標(biāo)配“豐田智行互聯(lián)”系統(tǒng)。除了能夠在中控屏幕上操作手機APP之外，還能夠為用戶提供不間斷的“Just In Time”即時互聯(lián)服務(wù)。

這些廣泛運用的信息電子技術(shù)，實際上揭開了豐田汽車下一個戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的大幕。董長征透露，即將在中國推出的這些新車，聚焦于“電動化”、“智能化”、“互聯(lián)化”，展現(xiàn)了豐田向“移動服務(wù)提供商”轉(zhuǎn)型的決心。

并不算是巧合，豐田大幅轉(zhuǎn)型，中國汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了由量變向質(zhì)變的結(jié)構(gòu)性改革時期，伴隨著政策向新能源車型的方向傾斜，中國汽車產(chǎn)業(yè)中關(guān)于自動駕駛、智能互聯(lián)等相關(guān)事業(yè)正呈現(xiàn)出領(lǐng)先全球的強勁發(fā)展勢頭。2018年年底的首屆進口博覽會上，豐田章男親自為豐田擬定了出展的題目，將5月份李總理視察豐田以來的最新成果全球首發(fā)展示，內(nèi)容包括豐田針對環(huán)境改善、老齡化以及產(chǎn)業(yè)構(gòu)造改革等課題所提出的一系列解決方案，描繪了豐田對未來移動出行社會的整體構(gòu)想。

從被外界質(zhì)疑為步伐沉重反應(yīng)緩慢的巨無霸集團，到凌厲出擊，如初創(chuàng)企業(yè)般地果敢出擊未來技術(shù)，豐田轉(zhuǎn)型的步伐快速且讓人意外。董長征解釋認(rèn)為，這是因為豐田已深刻認(rèn)識到，傳統(tǒng)汽車廠商向移動出行公司轉(zhuǎn)型的必要性和緊迫性。

股神巴菲特在被問及投資秘訣時說了這樣一句話：在別人恐懼時我貪婪，在別人貪婪時我恐懼。了解豐田的人知道，它從來就不缺乏變革的勇氣和毅力，從第一代混合動力汽車普銳斯上市時不被看好，到如今總銷量已經(jīng)超過1200萬輛，成為市場主流，豐田的創(chuàng)新能力從來不容質(zhì)疑。當(dāng)它看清了方向，認(rèn)準(zhǔn)了路徑、完成多層次市場布局，就一定能在不確定性中找準(zhǔn)靠譜，夯實“確定”。（文/《汽車人》管宏業(yè)）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。如需轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載方必須與“汽車人傳媒”（郵箱：qcr007@126.com或電話：010-63135250）聯(lián)系，獲得同意取得轉(zhuǎn)載授權(quán)，否則必將追究法律責(zé)任。敬請關(guān)注“汽車人傳媒”公眾號（qcr0505）。