3月初，我們的關(guān)注點(diǎn)正在從疫情本身轉(zhuǎn)移到疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響上來(lái)。但是，自1月下旬開(kāi)始的疫情對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的沖擊不言而喻。

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的2月前三周全國(guó)乘用車(chē)零售數(shù)據(jù)顯示，2月1-2周，全國(guó)乘用車(chē)零售量同比下滑92%，而第三周的日均零售量同比下滑83%。從這一數(shù)據(jù)來(lái)看，雖然零售市場(chǎng)在逐步趨暖，但疫情給整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的“創(chuàng)傷”短期內(nèi)很難愈合。

面對(duì)不斷下挫的車(chē)市，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)壓力陡增。日前，有消息說(shuō)，優(yōu)信二手車(chē)因經(jīng)營(yíng)遇到困難，部分員工自3月1日起停工待崗。這一消息的釋放，折射出二手車(chē)電商當(dāng)前的生存困境。

如果說(shuō)汽車(chē)零售市場(chǎng)當(dāng)前所承受的壓力更多的是疫情帶來(lái)的“陣痛”，那么，作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的核心成員，各大車(chē)企所面臨的則是產(chǎn)業(yè)變革、疫情，以及其他確定因素的多重襲擊。這也恰恰應(yīng)驗(yàn)了那句常被業(yè)內(nèi)提及的說(shuō)法：21世紀(jì)，各類(lèi)黑天鵝和灰犀牛都悄然襲來(lái)。

在這個(gè)黑天鵝和灰犀牛遍地的當(dāng)下，面對(duì)突發(fā)的或者潛在的風(fēng)險(xiǎn)，關(guān)閉工廠、裁減員工，幾乎成為全球車(chē)企降本增效、緩解現(xiàn)金流緊張的普遍做法。

全球范圍內(nèi)的電氣化革命給戴姆勒、通用這類(lèi)傳統(tǒng)車(chē)企帶來(lái)了罕見(jiàn)的沖擊。

去年11月，戴姆勒對(duì)外宣布，為削減成本，戴姆勒計(jì)劃在2022年之前至少裁員1萬(wàn)人。最近，有消息人士透露，實(shí)際上戴姆勒裁員人數(shù)和消減成本的額度大大超過(guò)此前計(jì)劃。有消息稱，其正在加大裁員力度，或?qū)⒆疃嗖脝T1.5萬(wàn)人。

當(dāng)然，戴姆勒的這一裁員計(jì)劃也涉及到了中國(guó)市場(chǎng)。日前，有媒體報(bào)道，今年上半年和下半年，戴姆勒將分別在華裁員4%，這其中包括北京奔馳的近百位外籍專(zhuān)家；同時(shí)，為節(jié)約成本，北京奔馳很可能取消“一崗兩人”的慣例做法。

在戴姆勒計(jì)劃大刀闊斧裁員的同時(shí)，大洋彼岸的通用正在忙于出售泰國(guó)工廠，同時(shí)宣布減少在澳大利亞和新西蘭的業(yè)務(wù)。

其實(shí)，在這場(chǎng)迫在眉睫的產(chǎn)業(yè)變革面前，通用早有準(zhǔn)備。2015年，瑪麗·博拉推進(jìn)重組通用全球業(yè)務(wù)，其目的是強(qiáng)化公司核心業(yè)務(wù)，剝離盈利能力差的品牌和市場(chǎng)，同時(shí)將更多的資金投入到未來(lái)出行領(lǐng)域。

根據(jù)這一計(jì)劃，最近幾年，在瑪麗·博拉主導(dǎo)下，通用在全球的業(yè)務(wù)開(kāi)始不斷收縮。比如，2015年，雪佛蘭撤出歐洲市場(chǎng)；2017年3月，通用將旗下歐寶/沃豪公司和金融歐洲業(yè)務(wù)以22億歐元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給PSA；2017年5月，通用宣布了年底前退出印度市場(chǎng)的計(jì)劃；2018年5月，通用關(guān)閉位于韓國(guó)的群山工廠；2018年11月，通用宣布計(jì)劃關(guān)閉北美等地7家工廠，裁員1.48萬(wàn)人。

當(dāng)然，一系列的瘦身計(jì)劃為通用汽車(chē)帶來(lái)了可觀的利潤(rùn)。前不久，通用汽車(chē)首席財(cái)務(wù)官對(duì)外宣稱，與2018年相比，通用汽車(chē)2019年除中國(guó)以外的國(guó)際業(yè)務(wù)能夠提高約20億美元的利潤(rùn)。預(yù)計(jì)到今年年底，通用汽車(chē)全年調(diào)整后的現(xiàn)金流將提升60億美元，其中45億美元由控制成本所得。

身為傳統(tǒng)車(chē)企領(lǐng)軍者，戴姆勒和通用現(xiàn)階段正通過(guò)收縮戰(zhàn)線的方式，以達(dá)到降本增效的目的。而這些節(jié)省下來(lái)的資金，均被投入到未來(lái)出行領(lǐng)域。對(duì)戴姆勒來(lái)說(shuō)，為了應(yīng)對(duì)歐盟更嚴(yán)苛的排放規(guī)則，其不得不加大在電動(dòng)汽車(chē)方面的投入；而通用汽車(chē)在電氣化和自動(dòng)駕駛方面雖然早有準(zhǔn)備，但現(xiàn)階段想要實(shí)現(xiàn)盈利并非易事，此種情況下，通用汽車(chē)只能不斷收縮傳統(tǒng)業(yè)務(wù)戰(zhàn)線，做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)變革，“大象”正在“轉(zhuǎn)身”。

今年，對(duì)捷豹路虎來(lái)說(shuō)，同樣是備受挑戰(zhàn)的一年。當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月31日，英國(guó)宣布正式脫離歐盟，與此同時(shí)，中國(guó)的疫情正處于大規(guī)模爆發(fā)階段。

當(dāng)英國(guó)脫歐遇上疫情，捷豹路虎一方面需要面對(duì)英歐關(guān)系變化帶來(lái)的系列負(fù)面影響，另一方面還需要應(yīng)對(duì)因疫情導(dǎo)致的零部件短缺問(wèn)題。當(dāng)然，與疫情帶來(lái)的短期影響相比，英國(guó)脫歐對(duì)其的重創(chuàng)可謂才剛剛開(kāi)始。

脫歐后，英國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所遭受的沖擊無(wú)可避免，雖然捷豹路虎對(duì)“脫歐”早有思想準(zhǔn)備，但讓人無(wú)法預(yù)料的是，這一天真正到來(lái)時(shí)，其所面臨的外界環(huán)境更為復(fù)雜。有消息稱，英國(guó)脫歐，很可能逼迫捷豹路虎將主要產(chǎn)能轉(zhuǎn)移出英國(guó)。但無(wú)論如何，當(dāng)下，提升銷(xiāo)量、關(guān)廠裁員，是捷豹路虎降低成本、保持充足現(xiàn)金流需要采取的必然措施。

今年1月下旬，捷豹路虎宣布裁減哈爾伍德工廠500人；而早在2019年1月，捷豹路虎就曾宣布在英國(guó)裁員4500人，這一裁員計(jì)劃也被業(yè)內(nèi)看做是其提早為英國(guó)脫歐所做的準(zhǔn)備。

自去年開(kāi)始，一系列的裁員降本計(jì)劃，不僅使捷豹路虎扭虧為盈，也為其贏得了充足的現(xiàn)金流。捷豹路虎官方發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示：2019財(cái)年第一財(cái)季，虧損3.95億英鎊；第二財(cái)季，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，稅前利潤(rùn)達(dá)1.56億英鎊；第三財(cái)季，實(shí)現(xiàn)稅前盈利達(dá)3.18億英鎊，現(xiàn)金流為凈流出1.44億英鎊，比上財(cái)年同期改善2.17億英鎊。

可以說(shuō)，2019財(cái)年是捷豹路虎開(kāi)源節(jié)流，改善財(cái)務(wù)狀況的一年。而今年，脫歐加上疫情，將使其再次面臨更大挑戰(zhàn)。

2019年末，隨著卡洛斯·戈恩從日本成功出逃，人們的關(guān)注點(diǎn)再次聚焦在雷諾-日產(chǎn)-三菱這個(gè)搖搖欲墜的聯(lián)盟上來(lái)。今年開(kāi)年，疫情疊加多種因素，正使得雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟如戈恩所預(yù)言的那樣，向“沒(méi)有未來(lái)”的方向靠近。

今年最先陷入危機(jī)的當(dāng)屬日產(chǎn)。受中國(guó)疫情的影響，日產(chǎn)在全球范圍內(nèi)的零部件面臨短缺的風(fēng)險(xiǎn)，為此，日產(chǎn)不得不暫停包括日本、馬來(lái)西亞、美國(guó)等在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家和地區(qū)工廠生產(chǎn)。

除此之外，日產(chǎn)在英國(guó)還不得不面對(duì)英國(guó)脫歐帶來(lái)的負(fù)面影響。據(jù)介紹，日產(chǎn)位于英國(guó)桑德蘭的工廠是英國(guó)第二大汽車(chē)制造商，僅次于捷豹路虎。而此次英國(guó)脫歐，將使得日產(chǎn)在歐洲與捷豹路虎一樣面臨汽車(chē)關(guān)稅提升的危機(jī)。由于該工廠承擔(dān)著日產(chǎn)銷(xiāo)往歐洲的四分之三產(chǎn)量，所以，一旦英國(guó)與歐盟不能達(dá)成自由貿(mào)易協(xié)定，日產(chǎn)在英國(guó)的工廠將面臨關(guān)閉的風(fēng)險(xiǎn)，且有可能導(dǎo)致日產(chǎn)整個(gè)歐洲戰(zhàn)略的失敗。

在日產(chǎn)陷入疫情和脫歐雙重夾擊的同時(shí)，雷諾的日子也不輕松。2月中旬，雷諾汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布了2019年度業(yè)績(jī)。財(cái)報(bào)顯示，雷諾汽車(chē)2019年度營(yíng)業(yè)收入為555.4億歐元，同比下滑3.3%；歸屬于母公司的凈利潤(rùn)為-1.41億歐元，為近十年來(lái)首次虧損。

雷諾2019年度業(yè)績(jī)的虧損，與其在全球范圍內(nèi)的銷(xiāo)量下滑有直接關(guān)系，但全球市場(chǎng)疲軟，以及企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本上升，也是背后主因。鑒于此，雷諾對(duì)外宣布，接下來(lái)公司可能會(huì)大規(guī)模裁減員工和工廠。另外，由于雷諾在中國(guó)一直銷(xiāo)量不佳，其正考慮對(duì)在華合資公司的資產(chǎn)進(jìn)行評(píng)估，或?yàn)殛P(guān)閉工廠做打算。

雷諾汽車(chē)首席執(zhí)行官德?tīng)柌┧箤?duì)外稱，未來(lái)三年，雷諾的目標(biāo)是至少縮減20億歐元的結(jié)構(gòu)性成本，以期望在成本重組前實(shí)現(xiàn)正向現(xiàn)金流。同時(shí)，雷諾計(jì)劃在今年5月宣布這一成本削減的具體計(jì)劃。

在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟中，三菱處于弱勢(shì)。在三菱汽車(chē)公布的2019年第三財(cái)季的財(cái)報(bào)中，三菱汽車(chē)強(qiáng)調(diào)，受中國(guó)、日本、東南亞地區(qū)銷(xiāo)量下降，以及日元走強(qiáng)影響，三菱出現(xiàn)了最近三年多以來(lái)最差的季度業(yè)績(jī)，報(bào)告期內(nèi)，營(yíng)業(yè)額虧損為66億日元，凈虧損為144億日元。

可以說(shuō)，2019年，是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟成立以來(lái)遭遇的業(yè)績(jī)最差的一年。2月初，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟宣布最新達(dá)成的框架協(xié)議，其中，在市場(chǎng)區(qū)域方面，三家成員明確了特定區(qū)域的標(biāo)桿公司：中國(guó)市場(chǎng)的標(biāo)桿公司為日產(chǎn)、歐洲市場(chǎng)為雷諾集團(tuán)、東南亞市場(chǎng)則劃歸三菱汽車(chē)。

目前，雖然三家成員還沒(méi)有宣布新框架協(xié)議劃定后的發(fā)展規(guī)劃，但從其各自2019年度的業(yè)績(jī)表現(xiàn)以及當(dāng)前的外部環(huán)境來(lái)看，降本增效、開(kāi)源節(jié)流，大概率將成為聯(lián)盟今年的核心工作。

最近幾年，全球范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)變革，使得原本固定的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局正在不斷被打破、重塑。今年，產(chǎn)業(yè)變革疊加疫情、脫歐等多種不確定因素，恰似不斷襲來(lái)的灰犀牛和黑天鵝，讓原本清晰的汽車(chē)格局再次出現(xiàn)動(dòng)蕩。

如今，疫情在中國(guó)正在趨弱，但在全球范圍內(nèi)仍大肆蔓延。蓋世汽車(chē)研究院在分析疫情對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響時(shí)曾指出：短期來(lái)看，疫情對(duì)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的沖擊非常強(qiáng)烈，但從中長(zhǎng)期來(lái)看，疫情是加速產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰的催化劑，將有助于加速整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈向智能化、數(shù)字化領(lǐng)域變革、升級(jí)。

全球范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)變革，加上疫情等多種因素的沖擊，無(wú)疑將使得今年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨更大挑戰(zhàn)。此種情況下，“降本”成為全球車(chē)企的首選。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這一切都將逝去，春天也總會(huì)到來(lái)。