繼大眾集團(tuán)CEO在狼堡單方面公開宣布要調(diào)整在華合資股比后，業(yè)界驚呼，灰犀牛終于來了。上周云堆汽車首評(píng)大眾“股比門”后，不少跟貼都集中在德國(guó)大眾一旦缺失中方合資伙伴的信任，該如何調(diào)整自身在中國(guó)市場(chǎng)的布局。也有車界人士指出，這場(chǎng)變革如果發(fā)生，大眾該頭疼的不僅是面對(duì)自身內(nèi)部的協(xié)調(diào)，而是如何應(yīng)對(duì)逐漸崛起且領(lǐng)跑未來出行領(lǐng)域的中國(guó)汽車品牌。

只顧“吃蛋糕”的大眾，忽視了逼近的“戰(zhàn)狼”

上個(gè)世紀(jì)八九十年代，中國(guó)汽車市場(chǎng)正值萌芽期。于德國(guó)大眾而言，彼時(shí)的中國(guó)車市容量小，缺乏足夠的吸引力；競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手弱，本土品牌毫無威脅。

德國(guó)車企是幸運(yùn)兒，改革開放為中國(guó)帶來了翻天覆地的變革，隨著經(jīng)濟(jì)騰飛，中國(guó)汽車市場(chǎng)已發(fā)展為體量超過2800萬輛，且連續(xù)十年位居全球第一大位的大車市。反觀德國(guó)大眾，這些年坐擁車市增長(zhǎng)的紅利，在華銷量超過400萬，并依此奠定了大眾集團(tuán)在全球市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

或許這份耀眼的成績(jī)，麻痹了大眾集團(tuán)，以至于它沒有看見曾經(jīng)不起眼的追趕者已逐漸逼近并默默超過。

隨著中國(guó)車市的高速增長(zhǎng)，成長(zhǎng)最快的受益最多的無疑是曾被所有外資品牌所忽略的中國(guó)汽車品牌。2018年，中國(guó)品牌乘用車共銷售998萬輛，占乘用車銷售總量的42%；代表未來出行方向的新能源汽車，銷量更是超過了125萬輛。

技術(shù)創(chuàng)新更是空前的，中國(guó)汽車品牌積極探索未來出行，在新能源、無人駕駛、共享出行等創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)層出不窮，大有引領(lǐng)世界汽車工業(yè)發(fā)展的潮流。

我們能看到，比亞迪以22.7萬輛的成績(jī)，蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍；上汽全球首創(chuàng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車，至2018年年底已熱賣一百萬輛；百度推出全球最具活力的自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)APOLLO, 已能夠支持簡(jiǎn)單城市道路自動(dòng)駕駛；目前全國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的共享汽車數(shù)量已超過10萬輛。國(guó)際戰(zhàn)略布局下，既有吉利并購沃爾沃、寶騰，收購戴姆勒股權(quán)的先例，也有長(zhǎng)城收購Jeep的蠢蠢欲動(dòng)。

 
毫不客氣的講，中國(guó)汽車品牌已經(jīng)成長(zhǎng)為任何一家外資汽車公司無法忽視也不能忽視的力量。并且在未來出行領(lǐng)域，我們已搶得先機(jī)，走在前頭。

大眾押寶電動(dòng)車，脫離不了中德合作

在3月12日的2019大眾年會(huì)上，大眾集團(tuán)CEO迪斯坦言中國(guó)是大眾最為看重的市場(chǎng)，尤其是電動(dòng)車領(lǐng)域，將是大眾未來的機(jī)會(huì)，大眾將積極快速進(jìn)入中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)，甚至打算將集團(tuán)40%電動(dòng)車都銷往中國(guó)。

我們能感受到，德國(guó)人對(duì)于中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的渴望。但今時(shí)不同往日，中國(guó)汽車品牌已實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車領(lǐng)域搶先布局和技術(shù)創(chuàng)新，就未來出行這個(gè)新領(lǐng)域，脫離與中德雙方合作這個(gè)前提，是決然難以有突破的。中方合作伙伴在本土化研發(fā)、工廠體系布局、人才體系上的優(yōu)勢(shì)也無可替代。從這個(gè)角度看，大眾集團(tuán)調(diào)整在華合資股比有點(diǎn)“自廢武功”的意思。

“長(zhǎng)遠(yuǎn)”還是“短視”，大眾陷入邏輯漩渦

那么，德國(guó)大眾明明如此重視中國(guó)市場(chǎng)，為何還要在股比上作文章是刺激合作伙伴？我們不妨捋一下大眾的邏輯。

大眾對(duì)于中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的前景非常樂觀，也希望能夠得到更多的市場(chǎng)份額。但是與之相對(duì)的是，大眾在電動(dòng)車產(chǎn)品的布局以及研發(fā)上已錯(cuò)失先機(jī)，需加快轉(zhuǎn)型。

正如大眾集團(tuán)所做的。到2023年，僅僅針對(duì)電動(dòng)化領(lǐng)域的投資，就將超過300億歐元。如此大一筆巨額投入，需要更多的利潤(rùn)支撐，誰是大眾集團(tuán)的“利潤(rùn)奶?！保看蟊姴弊右煌?，想到了中國(guó)合資車企。但顯然這是個(gè)只看眼前利益的“餿主意”，如若大眾集團(tuán)啟動(dòng)股比談判，很可能與一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、江淮汽車反目成仇，落下見利忘義的名聲。這不僅會(huì)摧毀之前三十多年形成的良好合作關(guān)系，還將影響大眾在華400萬銷量的基本盤。典型的因小失大，本末倒置。

因此，不以“雙贏”為前提，大眾集團(tuán)就難以在華做加法。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，大眾集團(tuán)只有堅(jiān)持?jǐn)U大深化與中方合資伙伴的合作，以此來加強(qiáng)新能源領(lǐng)域的突破，才可能 “把蛋糕做大”。但同時(shí)我們也能看到，無論大眾在華是怎樣的調(diào)整布局，它都將不得不面對(duì)已經(jīng)領(lǐng)先并仍在不斷提升進(jìn)步的中國(guó)汽車品牌。等待大眾的未來市場(chǎng)，只會(huì)是更加殘酷的狀態(tài)。