據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2021年中國新能源汽車銷量增速很可能超過30%，甚至接近40%，達(dá)180萬輛。

這已經(jīng)是2020年12月的老消息了，起初看到這個預(yù)測，我是有所保留的，甚至覺得是在憑空想象暗度陳倉無中生有，因為中汽協(xié)不是不曾預(yù)測錯過，更因為40%的增幅看起來確實太不現(xiàn)實。但是，2021年1月剛剛過去，看著部分車企迫不及待地甩出的月考成績單，我的觀點動搖了。

蔚來汽車

1月份銷量：7225輛，同比增長352.1%

小鵬汽車

1月份銷量：6015輛，同比增長470%

理想汽車

1月份銷量：5379輛，同比增長355.8%

廣汽埃安

1月份銷量：7356輛，同比增長145%

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即便只是冰山一角，但作為新能源汽車市場的頭部企業(yè)，這些車企開門紅的銷售數(shù)據(jù)已經(jīng)很能說明問題，聯(lián)想此前中汽協(xié)對于2021年新能源汽車市場的銷量預(yù)測，很難不讓人相信40%的增幅并非天方夜譚，嘴上說說而已。

戰(zhàn)術(shù)后仰一番，2014年-2018年像是新能源汽車市場的蜜月期，2019年的負(fù)增長重挫增長勢頭，原以為在疫情影響之下，2020年的新能源汽車市場會再受打擊，但出乎意料的是，在經(jīng)歷了從2月銷量僅1萬臺到12月超22萬臺的“過山車體驗”之后，2020年全年的新能源汽車銷量為136.7萬輛，同比增長達(dá)到了10.9%。

再看180萬輛的預(yù)測數(shù)據(jù)，只要2021年的新能源汽車市場繼續(xù)保持勢頭不減，每個月多賣4萬多臺車，這也不是不可能完成的事情，更何況，通過多年市場培育，新能源汽車產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)已逐步完善、成熟，在外部政策支持+內(nèi)部硬件支撐的雙重利好之下，銷量爆發(fā)期的到來也就順理成章了。

一方面，由財政部、工信部、科技部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》已于今年1月1日起正式實施。據(jù)了解，該《通知》已為2021年制定出了平緩的補(bǔ)貼退坡力度，即新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20%。顯然，在補(bǔ)貼的溫和調(diào)整確定之下，新能源汽車原有的發(fā)展動力也會得到進(jìn)一步的釋放。

并且，2021年至2035年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，以及《關(guān)于提振大宗消費(fèi)重點消費(fèi)促進(jìn)釋放農(nóng)村消費(fèi)潛力若干措施的通知》等一攬子政策的推出，也為未來新能源汽車市場的發(fā)展提供了強(qiáng)大的保障。

另一方面，新能源汽車市場的爆發(fā)也與自身硬件的發(fā)展不無關(guān)系。

首先，不斷突破天花板的續(xù)航里程不再是消費(fèi)痛點。

年初，蔚來、智己、廣汽埃安等車企紛紛宣布將推出1000公里續(xù)航的純電車型，盡管因此而掀起了“1000公里是家的”的行業(yè)大討論，但事實上，單純從電池技術(shù)上看，在續(xù)航里程不斷突破600、800大關(guān)的當(dāng)下，1000公里續(xù)航完全有著實現(xiàn)的可能。所以，一旦實現(xiàn)，續(xù)航里程焦慮也將成為過去，普通消費(fèi)者的接受度自然會逐步放寬。

相關(guān)研究就曾指出，2020年新能源汽車市場的私人消費(fèi)占比已經(jīng)有了顯著提升，其中，2020年上半年新能源乘用車的私人消費(fèi)占比高達(dá)71.7%，相較于2019年增長了18.9個百分點，而私人消費(fèi)占比的提升，也是新能源汽車行業(yè)高速高質(zhì)發(fā)展的最大保障。

其次，逐步完善的充電樁布局是新能源車的最強(qiáng)售后。

在過去五年時間里，國內(nèi)的充電樁建設(shè)并不及預(yù)期，但隨著新能源汽車銷量的爆發(fā)式增長，各企業(yè)已經(jīng)在加速布局充電樁市場，充電樁行業(yè)也有望迎來增速拐點。

例如，截至2020年底，杭州、上海和天津的主城區(qū)公共充電站3千米半徑服務(wù)覆蓋率已達(dá)100%，這意味著這三座城市的新能源車主在主城區(qū)范圍內(nèi)的任意地點，均可以在3公里半徑內(nèi)找到充電站進(jìn)行充電。

所以，在政策、市場和企業(yè)等各方共同推動和努力下，我國充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施已在不斷完善，這都為新能源汽車市場的發(fā)展進(jìn)一步掃清了阻礙。

最后，加速布局的傳統(tǒng)車企為新能源車市場添了一把旺火。

現(xiàn)如今越來越多的新能源汽車進(jìn)入市場，而消費(fèi)習(xí)慣一旦培養(yǎng)起來，市場情緒準(zhǔn)備就緒，銷售數(shù)據(jù)就只等起飛。并且，在各家企業(yè)加足馬力搶占新能源汽車市場份額時，已有更多的新勢力瞄準(zhǔn)了這條賽道。

比如，1月11日，百度發(fā)布消息稱，宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。

比如，由上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團(tuán)三方聯(lián)合打造的智己汽車，已快馬加鞭地推出了兩款量產(chǎn)定型車。

再比如，大眾汽車純電動ID.家族的SUV車型——ID.4已經(jīng)同時在"南北大眾"落地，大眾還表示，至2023年底，大眾將在中國推出8款I(lǐng)D.車型。

顯然，在各種因素的影響下，2021年乃至未來的新能源汽車市場都充滿了想象空間。

隨著國內(nèi)新能源汽車市場的發(fā)展，傳統(tǒng)車企、造車新勢力都將中國市場作為其新能源汽車產(chǎn)品競爭的重點市場，隨著新老玩家的入局，新能源汽車各個細(xì)分市場都將被全面覆蓋，新能源汽車的配套設(shè)施也會不斷完善，在這個過程中，市場也會愈加成熟。

所以，2021年中國新能源汽車銷量增速能不能達(dá)到40%，完成180萬輛的銷量預(yù)測，還等著我們在今年年底揭開謎底。

注：以上圖片來源于品牌官方