私人消費需求釋放，在入門和高端市場逐步替代燃油車

作者 | 吳 靜

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

“金九銀十”過后，11月的中國車市強勁依舊。

2020年12月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年11月，我國汽車產(chǎn)銷分別為284.7萬輛和277.0萬輛，環(huán)比分別增長11.5%和7.6%，同比分別增長9.6%和12.6%。

截至本月，汽車產(chǎn)銷已連續(xù)8個月增長，其中，銷量已連續(xù)7個月增速保持在10%以上。

為何11月中國車市仍呈現(xiàn)高增長？

中汽數(shù)據(jù)有限公司市場數(shù)據(jù)室主任李冰陽表示，在這一輪增長中，商用車增量貢獻率為27.5%。值得一提的是，乘用車增量貢獻率提升至72.5%，一方面源自國內(nèi)經(jīng)濟持續(xù)快速回暖，對市場促進作用進一步提升。另一方面，促消費、限購放寬及限行調(diào)整等政策刺激市場，新產(chǎn)品尤其是新能源產(chǎn)品加速上量，年底沖刺階段企業(yè)營銷效果顯著。

具體來看乘用車，11月其產(chǎn)銷分別完成232.9萬輛和229.7萬輛，環(huán)比分別增長11.8%和8.9%，同比分別增長7.5%和11.6%。從細分車型來看，轎車、MPV、SUV以及交叉型乘用車全部呈現(xiàn)同比增長。

11月，商用車產(chǎn)銷同比繼續(xù)保持大幅增長，其銷量于今年是第8次刷新當月歷史紀錄。商用車增長主要得益于貨車增長，尤其是重型、輕型貨車。今年11月，重型貨車銷量達到13.6萬輛，全年重型貨車有望超過160萬輛。值得一提的是，這個水平是中國汽車產(chǎn)業(yè)歷史上的最高紀錄。

幫寧工作室了解到，商用車終端零售達到新的歷史高位，主要源于2020年國三以下標準老舊車輛淘汰、“雙超”治理等因素。它們加速商用車存量提前更新，市場集中采購帶動終端零售超預期增長，新購車需求也隨之增加。

截至目前，中國是全球最大的商用車市場。隨著2020年1月1日商用車外資股比限制的取消，中外品牌同臺，未來商用車市場的競爭將更加激烈。

開放的產(chǎn)業(yè)政策，將進一步促進外資品牌加大中國市場投入。早在今年3月18日，為了明確基于獨資經(jīng)營體制的全球企業(yè)定位，擴大中國商用車事業(yè)，四川現(xiàn)代正式更名為現(xiàn)代商用汽車（中國）有限公司。10月21日，比亞迪和日野宣布，將于2021年在中國成立一家新公司，開發(fā)純電動商用車。

此外，外資商用車品牌也加速在華高端市場布局。12月初，戴姆勒與福田汽車宣布，將投資38億元，在華生產(chǎn)、銷售梅賽德斯-奔馳重型卡車。

顯然，在不久的將來，商用車市場也將開啟新一輪的血雨腥風。

新能源汽車市場表現(xiàn)同樣亮眼。11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成19.8萬輛和20萬輛，同比分別增長75.1%和104.9%，單月產(chǎn)銷第5次刷新當月歷史記錄。1~11月，新能源銷售完成110.9萬輛，同比增長3.9%，其累計銷量增速成功由負轉(zhuǎn)正。

2019年下半年由于補貼退坡，國內(nèi)新能源銷量大幅下滑。2020年下半年，在政策累計利好以及供給改善下，終端消費者對新能源汽車接受度提高，進而形成較高增長。

數(shù)據(jù)顯示，除了在北上廣一線城市新能源銷量占比持續(xù)領(lǐng)先外，60%城市的新能源汽車銷量實現(xiàn)上漲，80%城市新能源滲透率實現(xiàn)上漲。

更進一步的是，在消費者對經(jīng)濟出行及高端體驗的追求下，新能源汽車在入門和高端市場對燃油汽車逐步形成替代，重新激活新能源市場增長。例如，國產(chǎn)特斯拉、造車新勢力（蔚來、小鵬、理想等）以及自主品牌（比亞迪、上汽通用五菱、廣汽埃安等）在不同細分市場推出高性價比的爆款車型，加速了私人消費需求釋放。

對此，中汽協(xié)預計，2021年中國新能源汽車銷量有望增加40%以上，達180萬輛。