2020年，受疫情影響，不少汽車企業(yè)銷量都有不小的降幅。但是東風本田卻實現(xiàn)了6%的正增長，全年銷量超85萬輛。而在逆勢增長的背后，CR-V則齊了關(guān)鍵作用，當年銷量達249983輛，并連續(xù)5個月蟬聯(lián)合資SUV銷冠，其在華累計銷量也超過了220萬輛。

而在昨天（2月2日），東風本田CR-V家族迎來新成員，本田品牌在華首款插電式混動車型東風本田 CR-V銳·混動e+正式上市，補貼后售價為27.38萬元-29.98萬元。新車搭載本田i-MMD系統(tǒng)，擁有百公里1.3L低油耗、最高85km超長純電續(xù)航里程。這樣的性能預示著國內(nèi)汽車混動界迎來了一條真正的“大鯰魚”，不得不說這些賬面數(shù)據(jù)，足以讓東風本田以此為傲。

那么，這款備受關(guān)注的這款混動車型，又有何特點呢？

15秒東風本田 CR-V銳·混動e+ 新車解析！

1.車身尺寸相對燃油車有所增加

2. 油耗低至1.3L/百公里，純電續(xù)航85公里

3. 內(nèi)部空間和燃油車相比幾乎不變。

4. 混動系統(tǒng)相比豐田更先進

外觀方面，CR-V銳·混動e+保持原有的味道，但前大燈采用熏黑處理，與橫幅式鍍鉻飾條相連，層次感十足，而這也是區(qū)別原有車型的主要前臉特征。

在車身尺寸方面，達到4694*1861*1679mm，相較于燃油版在長度和寬度有所增加。尾部方面，貫穿式鍍鉻飾條與LED尾燈相連，進一步提高辨識度和視覺寬度，同時增加了PHEV的標識，顯示出其全新的動力屬性。

在車內(nèi)空間方面，新車通過扁平化電池組，使車輛的電池容量擴大十余倍后車內(nèi)空間幾乎沒有變化，再次印證“空間魔術(shù)師”的實力。

在科技智能配置上，采用第二代Honda CONNECT智導互聯(lián)，其操作邏輯充分考慮國內(nèi)用戶的使用習慣，而且響應速度同級別領(lǐng)先。

動力方面，新車搭載2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，最大功率107kW，最大扭矩為175N?m；電動機的最大功率為135kW，最大扭矩為315N?m。匹配E-CVT雙電機變速箱，綜合油耗為1.3L/100km，純電續(xù)航里程達85km，讓用戶出行更加經(jīng)濟和便利。

但是如果問，本田的混動系統(tǒng)與豐田的混動系統(tǒng)區(qū)別，好比現(xiàn)代與傳統(tǒng)的關(guān)系。

相比豐田的行星齒輪而言，發(fā)動機動力經(jīng)過CVT變速箱，傳遞到車輪上，本田i-MMD混動則是發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，電能再帶動電動機出力或者兩條動力交織到一起，組成混合動力路線。再通過電腦控制各個離合器的“離“”合“狀態(tài)，切換運行狀態(tài)，使得車輛可以在”純油“”純電“”混動“”能量回收“等多種狀態(tài)下運行。

因此，本田i-MMD系統(tǒng)在高速巡航時，可以完全不使用電動系統(tǒng)，而只采用汽油機配合CVT變速箱輸出動力。當系統(tǒng)判定“純油”更節(jié)能時，i-MMD可以切斷電動路線改用純汽油動力，整體切換過程流暢、徹底、無頓挫，這便是本田混動系統(tǒng)更加省油的法寶。

至此，東風本田已經(jīng)構(gòu)建起“SUV+轎車+MPV”全車系的電動化家族，同時，CR-V車型也成為了國內(nèi)首個涵蓋“燃油、混動、插混”三種動力系統(tǒng)的城市SUV。

《汽車年輪》認為，此次CR-V銳混動e+車型推出，不僅對于本田與豐田在華競爭多了一個殺手锏，還對于東風本田在2021年沖刺百萬銷量目標帶來了更多助力。