對于隧道交通的概念,馬斯克將它設(shè)計(jì)為將普通汽車“改裝”為可以連接軌道的版本,汽車在從柏油路過渡到“鐵軌”時,只需要直接駛上即可。稍稍關(guān)注地鐵的人都知道,挖掘通車所需的隧道同樣需要隧道機(jī)的出場,整個過程與修建地鐵別無二致。鑒于普通轎車沒有那么大的體積,在工程規(guī)模上可以小一些,但在最關(guān)鍵的“鐵軌”部分一定需要更高的強(qiáng)度以保證241km/h下的安全性。
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除了現(xiàn)階段并不理想的“試制品”以外,這套運(yùn)行方案還有很多缺失的環(huán)節(jié)。首先,根據(jù)馬斯克所說,這套隧道系統(tǒng)將適用于所有車輛,但卻離不開自動駕駛功能,這項(xiàng)要求就會Pass掉現(xiàn)階段大多數(shù)的產(chǎn)品。此外,新能源車型在高速行駛時比較費(fèi)電是眾所周知的,現(xiàn)場演示的Model X在前輪上安裝了“導(dǎo)輪”系統(tǒng),會進(jìn)一步增加阻力,導(dǎo)致續(xù)航縮短,能源補(bǔ)充顯然成了一個問題,屆時如何設(shè)計(jì)軌道的分叉、能源補(bǔ)充站則成了問題。要知道,在地下實(shí)現(xiàn)這些的成本要遠(yuǎn)高于地上。
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姑且放置這些基建問題,在隧道能夠破除萬難建成的基礎(chǔ)上,如何保證車輛能夠在自動駕駛過程中有效的采取緊急制動、距離保持等安全措施依然是個謎?,F(xiàn)場進(jìn)行的都是單車的演示,且配有專業(yè)的駕駛員。就算不提只有80km/h的時速和極其顛簸的過程,駕駛員也幾乎沒有干涉車輛,但并沒有模擬出真實(shí)的自動駕駛場景。
就算所有的車主不介意花300美元在自己的前輪裝上“奇怪”的東西,它看起來依舊像是騙小孩的把戲…