上周末，鋼鐵俠埃隆·馬斯克的隧道交通公司The Boring Company正式向外界公開(kāi)了自己的首個(gè)試驗(yàn)隧道，并且使用特斯拉Model X車型進(jìn)行了通車測(cè)試。

隧道通是通了，但原本馬斯克承諾的速度是150英里（約合241公里/小時(shí)），但在實(shí)際演示中，運(yùn)行速度只有50英里，約合80公里/小時(shí)。

而且在行進(jìn)途中還出現(xiàn)了顛簸的情況。對(duì)此馬斯克的解釋是，現(xiàn)在的演示只是一個(gè)基于模型的原理展示，所以有點(diǎn)瑕疵也是正常的，等到萬(wàn)事俱備真正投入使用的時(shí)候，車輛在其中的運(yùn)行會(huì)“像玻璃一樣順滑”。

這次用于展示的隧道位于美國(guó)加州的霍索恩Hawthorne，隧道起始于馬斯克的火箭公司SpaceX大廈樓下的一個(gè)內(nèi)部停車場(chǎng)，通往隧道的電梯隱藏在Los Vegas Kitchen Cabinets櫥柜商店的舊址后面，如今已經(jīng)被保護(hù)起來(lái)專項(xiàng)使用了。

這條隧道就從這里出發(fā)，沿著120號(hào)公路向西延伸1.14英里（約合1.6公里），它位于一條道路下方約40英尺處，內(nèi)徑僅為12英尺——比通常的地鐵系統(tǒng)要窄得多。

進(jìn)入隧道的車輛會(huì)在一對(duì)引導(dǎo)輪的驅(qū)動(dòng)下沿著隧道向前行駛。起初在馬斯克的構(gòu)想中，隧道里會(huì)安裝電動(dòng)滑板或者電動(dòng)吊艙來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，但是綜合考慮造價(jià)和工藝之后，還是覺(jué)得定向輪系統(tǒng)更加經(jīng)濟(jì)適用，同時(shí)也可以更好地適配多種車型。

從2016年底到現(xiàn)在，這條1.6公里的地下交通隧道總共耗費(fèi)了馬斯克和他的無(wú)聊公司整整兩年的時(shí)間，投入成本高達(dá)1000萬(wàn)美金——這還不包括馬斯克專門(mén)從中國(guó)購(gòu)買的用來(lái)刨坑挖洞的大型盾構(gòu)機(jī)。

根據(jù)無(wú)聊公司的測(cè)算，等到隧道交通正式運(yùn)營(yíng)起來(lái)后，單條隧道理論上每小時(shí)可以承載4000輛汽車，按四座轎車來(lái)計(jì)算，最多可以運(yùn)送16000位乘客——相當(dāng)于11.5輛滿載（但不擁擠）的紐約地鐵的容客量。

關(guān)于地下交通，馬斯克的終極設(shè)想是，用成千上萬(wàn)條地下隧道交織成交通網(wǎng)，在隧道內(nèi)使用超高速的軌道交通運(yùn)送車輛，再由大量起降電梯完成車輛在地下與地面之間的運(yùn)送，從而徹底避開(kāi)地面的擁堵。

除了小型乘用車之外，無(wú)聊公司還在計(jì)劃設(shè)計(jì)可乘坐16人的類似于小型巴士車輛，從而使地下隧道的服務(wù)對(duì)象從私家車擴(kuò)展到公共交通用車。小型巴士當(dāng)然不是無(wú)償乘坐，馬斯克打算向每個(gè)乘客每次收取1美元的費(fèi)用，這筆收入將會(huì)再次投入到地下交通系統(tǒng)的建設(shè)中。

馬斯克成立無(wú)聊公司的初衷是為了減少擁堵對(duì)公共交通的影響，從宣布成立到現(xiàn)在兩年的光景，無(wú)聊公司手上已經(jīng)有好幾個(gè)正在進(jìn)行的大工程了（雖然還沒(méi)有一個(gè)是百分之百完工吧）。

今年六月，無(wú)聊公司接手了一個(gè)造從芝加哥城區(qū)到奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)的地下隧道項(xiàng)目，預(yù)計(jì)造價(jià)幾十億。這條隧道將穿過(guò)芝加哥最擁堵的路段，為城市公共交通和路面交通系統(tǒng)減負(fù)。

今年八月，無(wú)聊公司宣布洛杉磯市內(nèi)的第二條地下隧道已經(jīng)開(kāi)始籌建，這條隧道將連通洛杉磯道奇隊(duì)主場(chǎng)和洛斯費(fèi)利茲（或者到東好萊塢，還不確定），讓球迷們能在4分鐘內(nèi)到達(dá)球場(chǎng)——而且車票只需1美元。

在地下隧道的建造過(guò)程中，馬斯克先后向無(wú)聊公司注資約1億美元，不過(guò)，由于馬斯克另外兩個(gè)資產(chǎn)來(lái)源SpaceX和特斯拉的財(cái)務(wù)狀況不足以長(zhǎng)期貼補(bǔ)無(wú)聊公司——SpaceX需要的研發(fā)經(jīng)費(fèi)是天文數(shù)字，特斯拉今年的問(wèn)題你懂得——所以無(wú)聊公司為了籌集資金（順便賺點(diǎn)吆喝），還賣起了周邊，比如和挖洞八竿子打不著的噴火槍，據(jù)說(shuō)賣得還挺好的。

除了資金是個(gè)難題之外，無(wú)聊公司也受到過(guò)來(lái)自其它方面的阻力。芝加哥議員斯科特瓦格斯帕克就曾對(duì)奧黑爾機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目表達(dá)了不滿，認(rèn)為是個(gè)“紙上談兵的項(xiàng)目”，只是在選舉年“會(huì)讓芝加哥市長(zhǎng)看起來(lái)很酷”。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，地下隧道從大小和深度，到承載力和費(fèi)用都存在一定問(wèn)題。目前，這一隧道的承載力較小，可能不適合人口眾多的特大型城市，而1美元/人次的乘車費(fèi)用，也讓回報(bào)看起來(lái)遙遙無(wú)期。

雖然不少人都在質(zhì)疑馬斯克跳躍式的思維和大躍進(jìn)一般的工程速度，但看看之前的特斯拉，看看天上的獵鷹火箭，不可否認(rèn)的是，馬斯克確實(shí)是這個(gè)時(shí)代具有超能力的人。地下隧道交通系統(tǒng)如果被證實(shí)可行并在全球推廣，那么對(duì)于所有飽受堵車?yán)_的人來(lái)說(shuō)，應(yīng)該都是一件幸事。