自1999年8月16日開(kāi)建、2003年10月12日建成通車的第一條高速鐵路秦沈客專開(kāi)始，經(jīng)過(guò)多年的不懈努力，如今我國(guó)的高速鐵路長(zhǎng)度已經(jīng)占到了世界高鐵總量的66.3％。而中國(guó)南車研制的CRH380AM列車，在高速列車國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室中也創(chuàng)造了605km/h的最高速度。

但在汽車普及較早的美國(guó)，人們卻不習(xí)慣使用鐵路進(jìn)行移動(dòng)，以至于美國(guó)鐵路公司每年運(yùn)送的旅客人數(shù)僅為3000萬(wàn)人次左右。

或許是為了彌補(bǔ)高速客運(yùn)鐵路的缺失，Elon Musk（埃隆·馬斯克）此前就曾提出過(guò)一項(xiàng)計(jì)劃：通過(guò)地下交通，來(lái)分流解決洛杉磯的堵車問(wèn)題。具體說(shuō)，就是將地面上的汽車送至地下，讓汽車乘上類似“滑板”一類的平臺(tái)，然后最快能以每小時(shí)150英里的速度（約合241km/h）進(jìn)行移動(dòng)。而不止汽車，這套地下交通也為行人提供了乘員艙，并能夠讓這些乘員艙以同樣的速度進(jìn)行移動(dòng)。

這個(gè)想法在幾年前聽(tīng)著很科幻，但在在美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間18日（北京時(shí)間19日），Elon Musk就通過(guò)1.8公里長(zhǎng)的地下隧道，來(lái)到了揭幕式現(xiàn)場(chǎng)。據(jù)稱，這條隧道耗資1000萬(wàn)美元建成，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為150mph，約合241km/h。

而Elon Musk當(dāng)時(shí)乘坐的Model X，當(dāng)時(shí)的最高速度也達(dá)到了177km/h。

可曾有人記得，在2016年12月17日，Elon Musk就連發(fā)三條推文，想世人闡述了這個(gè)瘋狂的計(jì)劃。2017年5月，The Boring Company公司開(kāi)始挖掘隧道。而至于這個(gè)Boring的意思，我想不太可能是“無(wú)聊”。

由于以傳統(tǒng)的方式來(lái)挖掘隧道，每英里（約合1.6公里）的成本高達(dá)10億美元。因此，Elon Musk選擇了縮小隧道尺寸，讓挖掘面積降低到原本的1/4以下。不過(guò)，這樣的地下交通依舊需要為救護(hù)車等救援車輛預(yù)留空間，這可能是The Boring Company公司下一步需要考慮的。

同時(shí)，先花50%的時(shí)間挖掘、再花50%的時(shí)間做隧道加固的做法，也讓工程進(jìn)展神速。

Elon Musk表示，未來(lái)計(jì)劃將把這種地下隧道建到100層，并在洛杉磯市內(nèi)布置上千個(gè)隧道入口，讓辦公室到機(jī)場(chǎng)的路程能從半個(gè)小時(shí)縮短至5-10分鐘。不過(guò)，國(guó)內(nèi)最深的地下工程不過(guò)5層，在地震活動(dòng)頻繁且地質(zhì)不良的洛杉磯，這樣的想法無(wú)異于天馬行空不切實(shí)際。

而由于這類地下交通的運(yùn)載能力限制，若想讓它達(dá)到一列地鐵的運(yùn)載量，想必它的乘員艙得往返117次！畢竟，它的搭載量?jī)H為16人，而地鐵的搭載量則接近2000人。

可以說(shuō)，若想用這類地下交通來(lái)對(duì)抗高速鐵路，工程師先要解決的則是“通行 10 分鐘，排隊(duì) 2 小時(shí)”的尷尬處境...