我很佩服馬斯克，如果我有他一半的聰明才智和執(zhí)行能力，那么我可能已經(jīng)開著超級跑車，早早退休四處游玩了。無論怎樣，馬斯克確實(shí)是一個(gè)值得尊重的人。

然而，他自己也承認(rèn)，他是那種一直在謀劃下一件“大事”的人，拒絕按兵不動、止步不前。但這也會導(dǎo)致一系列問題，比如特斯拉Model 3的各種缺陷就是一個(gè)例子，在產(chǎn)品問題還沒完全解決的情況下，馬斯克便已經(jīng)在搗鼓下一輛車了。

洛杉磯Loop System也正在變成下一個(gè)例子，馬斯克似乎太過急于求成，并沒有考慮清楚這個(gè)項(xiàng)目的意義和可行性。

理論上，這個(gè)想法是很棒的。Loop System是一個(gè)單向隧道，可以讓自動駕駛汽車在里面高速行駛，沒有碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，也不會有交通堵塞，更不需要太多的交通設(shè)施，最重要是可以大大縮短通勤時(shí)間。成本也相當(dāng)可觀，每英里的造價(jià)為1000萬美元，聽起來不便宜，但與次級城市鐵路建造成本相比，這個(gè)價(jià)格算是小巫見大巫了，次級城市鐵路成本約為每英里9億美元，是的，你沒有看錯(cuò)，9億美元。

看到這里，你可能會說：“太棒了！那就造哇！”

但是！凡事都有個(gè)但是。有一些事情閣下可想過？比如說，車輛在隧道里只能單向行駛，這使得1000萬美元這個(gè)數(shù)字立即變成謬誤。如果是雙向流量（比如地鐵），這個(gè)數(shù)字就會變成2000萬美元。

解決辦法也并非沒有，比如按時(shí)段來決定行駛方向。在早高峰期，駛向城市；晚高峰期，駛向郊區(qū)。不過這也只是一個(gè)勉強(qiáng)的辦法。

第二點(diǎn)是，在理論最大安全容量下，它每小時(shí)可以容納4000輛汽車，相當(dāng)于每秒一輛。但要知道，在任何一條繁忙的加州高速公路上，車流量達(dá)到每秒5到15輛（也許更多）。即使Loop System可以滿負(fù)荷運(yùn)行，對路面交通的緩解也不大。

在媒體試駕過程中，雖然車輛行駛速度僅為64km/h，但所有媒體，包括馬斯克都承認(rèn)路面非常顛簸。那就更別說以250km/h的速度行駛了，這要求軌道必須非常平滑，即使是毫米級的誤差，或者極小的凸起，都會導(dǎo)致災(zāi)難般的駕乘體驗(yàn)。因此我不太相信其軌道表面能做到如此平滑，以支持舒適的高速駕駛，即使有可能，那么每英里的造價(jià)也將遠(yuǎn)超1000萬美元。

最后就要談到更嚴(yán)肅的問題了，我也不希望看到，可一旦發(fā)生，其后果將不堪設(shè)想。在美國，Loop System如果成真，那么那里將成為恐怖分子的絕佳犯罪場所。為了滿足巨大的車流量，安檢質(zhì)量也許不會很高，亡命徒駕駛車輛到市中心下方的隧道再引爆炸彈也并非不可能。所以我們不得懷疑Loop System計(jì)劃的意義和可行性。

馬斯克無疑是個(gè)天才，更是個(gè)實(shí)干家。但并不代表天才和實(shí)干家造出來的東西都值得追捧，有些東西也需要大家仔細(xì)斟酌，Loop System就是其中之一。但在最高速250km/h的地下高速隧道排除以上問題之前，我們認(rèn)為這個(gè)隧道毫無意義。