2020年車(chē)市下滑的洪流暗濤洶涌，眾多車(chē)企受到裹挾后也“叫苦連天”。

可當(dāng)各路英雄都陷入銷(xiāo)量“泥潭”之際，廣汽本田卻樂(lè)得自在。數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田全年累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.4%。無(wú)論是從銷(xiāo)量的增長(zhǎng)率以及市場(chǎng)的占有率來(lái)看，它都成為了少數(shù)不被“寒冬”影響的車(chē)企。

在廣汽本田飛速發(fā)展的這么多年里，伴隨著它成長(zhǎng)的飛度也功不可沒(méi)。

在國(guó)內(nèi)兩廂車(chē)市場(chǎng)，廣汽本田飛度一直是神車(chē)般的存在，自2004年第一代飛度進(jìn)入國(guó)內(nèi)到第三代飛度停產(chǎn)，飛度在國(guó)內(nèi)的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破了120萬(wàn)輛，持續(xù)蟬聯(lián)A0級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。而當(dāng)?shù)谒拇w度再次回歸時(shí)，以累計(jì)破5萬(wàn)的訂單又一次展現(xiàn)了自己的王者之姿。

第四代飛度為何又熱賣(mài)了？

縱觀如今的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，早已從曾經(jīng)的增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變了，而消費(fèi)的不斷升級(jí)更是迫使各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。特別是小型車(chē)市場(chǎng)，逐漸有了“泄氣”之勢(shì)，鈴木的退市似乎就印證著這樣的現(xiàn)狀。這樣的背景之下，第四代飛度的上市其實(shí)還帶著些唱衰的成分在，不過(guò)幾個(gè)月下來(lái)，第四代飛度再一次用實(shí)力證明了自身在小型車(chē)NO.1的不變地位。

要想在“寒市”中突圍，自然是要拿得出過(guò)硬的產(chǎn)品力。

相比第三代車(chē)型，第四代飛度在外觀設(shè)計(jì)上更顯潮范兒，以“用之美”為開(kāi)發(fā)概念，不僅沿承了超跑基因，更帶來(lái)了顛覆性的產(chǎn)品價(jià)值。其中，SPORT潮跑Pro車(chē)型擁有潮帥新生的前臉，其前格柵為酷黑蜂窩狀，與獨(dú)特環(huán)形LED前大燈相互映襯，尾部設(shè)計(jì)動(dòng)感而飽滿(mǎn)，大有“潮”翻全場(chǎng)的氣勢(shì)。而CROSSTAR潮越Max系列的前臉則是新潮靈動(dòng)，前格柵更立體動(dòng)感，大尺寸輪胎匹配獨(dú)特輪眉，很有跨界范。兩種不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，既滿(mǎn)足了不少人對(duì)于家用車(chē)的需求，又沒(méi)有失去自己足夠的改裝潛力，在可選性上大大增加的飛度明顯更符合當(dāng)下的潮流。

當(dāng)然，時(shí)下的國(guó)人不僅對(duì)外觀“挑剔”，在舒適性以及安全性上也同樣重視。特別是對(duì)于兩廂車(chē)而言，如何將有限的空間得到最大化利用是一個(gè)難題。慣有“空間魔術(shù)手”的本田確實(shí)沒(méi)讓人失望，第四代飛度進(jìn)一步優(yōu)化踏板角度、擴(kuò)大腿部空間、調(diào)整后排座椅后傾角度。雖然在數(shù)值上變化不大，卻能顯著地提供更加舒適的空間感受。與此同時(shí)，第四代飛度的前排還搭載Honda首發(fā)的體感舒適座椅，能夠輕松緩解駕駛疲勞。而CROSSTAR潮越Max全系還配備了魔術(shù)座椅，這也讓消費(fèi)者能夠?qū)崿F(xiàn)更大的空間自由度。值得一提的是，第四代飛度配備了最新的Honda SENSING智能駕駛輔助系統(tǒng)，新增了普通道路車(chē)道偏離抑制功能、十字路口左轉(zhuǎn)直行防撞功能。像是RDM車(chē)道偏離抑制功能，能夠在車(chē)輛偏離了車(chē)道時(shí)，自動(dòng)抑制該情況的發(fā)生，提升了在高速行駛時(shí)的安全性。

對(duì)于消費(fèi)者而言，飛度最讓人在意的還是它的動(dòng)力了。大家都知道，本田的第三代飛度（GK5）是大家口中調(diào)侃的“平民超跑”，再加上眾多的改裝件，輕輕松松就能獲得相當(dāng)不錯(cuò)的駕駛樂(lè)趣。而第四代飛度搭載的依舊是我們熟悉的1.5L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力131Ps，最大扭矩155N·m。傳動(dòng)方面，匹配的依舊是CVT變速箱，取消了手動(dòng)擋車(chē)型。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)沒(méi)變，但在操控性上卻提升了不少。以筆者此前試駕的駕駛感受來(lái)說(shuō)，第四代飛度不僅加速響應(yīng)非常及時(shí)，爆發(fā)力強(qiáng)勁且動(dòng)力輸出也很平順，這得益于它配備了油門(mén)全開(kāi)加速時(shí)的升檔控制和Honda獨(dú)有的G-Design Shift控制技術(shù)。同時(shí)，它的剎車(chē)操作降檔控制技術(shù)能幫助駕駛者調(diào)節(jié)至符合行駛需求的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，反應(yīng)十分靈敏。此外，它的底盤(pán)質(zhì)感調(diào)校得也更細(xì)膩，通過(guò)低摩擦技術(shù)，前后懸架默契配合，車(chē)輛即使行駛至凹凸路面，也能輕松抑制細(xì)微震動(dòng)，開(kāi)起來(lái)確實(shí)非常享受。

耐得住寂寞，續(xù)寫(xiě)新傳奇

光靠產(chǎn)品力還不足以讓飛度封神，飛度多年積累下的絕佳口碑才是讓這個(gè)A0級(jí)市場(chǎng)標(biāo)桿更上一層樓的重要支柱。

就如同一句歌詞所言：“無(wú)敵，是多么寂寞。”這句話(huà)，用來(lái)形容飛度似乎并不過(guò)分。在小型車(chē)市場(chǎng)馳騁的多年里，飛度就是如神話(huà)一般的存在。而只要是有關(guān)于選擇“第一臺(tái)車(chē)”的導(dǎo)購(gòu)建議，那飛度始終是繞不過(guò)去的檻。

那歷代飛度最逆天的是什么呢？除了那款“地球夢(mèng)”發(fā)動(dòng)機(jī)，超高的二手保值率更是不容忽視。賣(mài)得越好，價(jià)格越貴，以一個(gè)商人的立場(chǎng)來(lái)講，這并無(wú)不妥，而飛度的保值率也導(dǎo)致很多人說(shuō)飛度是最沒(méi)性?xún)r(jià)比的二手車(chē)。在《2020中國(guó)汽車(chē)保值率風(fēng)云榜》紫檀獎(jiǎng)中，飛度勇奪細(xì)分榜單的No.1，超高保值率蟬聯(lián)同級(jí)市場(chǎng)No.1。進(jìn)化到第四代，在2020日本新車(chē)質(zhì)量研究IQS排名中，Honda品牌榮獲第一，飛度（FIT）也從激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，斬獲細(xì)分市場(chǎng)No.1，以高品質(zhì)產(chǎn)品魅力贏得年輕用戶(hù)喜愛(ài)。

連續(xù)多年都能成為保值率第一，飛度的地位確實(shí)堅(jiān)固。而在強(qiáng)大背景的基礎(chǔ)上打造的第四代飛度，不僅帶來(lái)全方位進(jìn)化的價(jià)值，更為中國(guó)的年輕層首購(gòu)提供更加豐富的選擇，這無(wú)疑是一款絕對(duì)不能錯(cuò)過(guò)的車(chē)！

寫(xiě)在最后
或許在此前，不少用戶(hù)不愿意放棄潛在的需求而將小型車(chē)排除在外。然而，第四代飛度的出現(xiàn)明顯打破了這一局面。歸根究底，還是因?yàn)榈谒拇w度不僅一如既往的擁有著逆天的動(dòng)力性能，同時(shí)它在“舒適和美感”上也進(jìn)行了全新升級(jí)，完美解決了時(shí)下消費(fèi)者的痛點(diǎn)，用自身的實(shí)際行動(dòng)證明，在A0級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，飛度依舊是那個(gè)“神話(huà)”。