伴隨著國內(nèi)限牌政策越來越嚴(yán)格，對于部分限牌限號城市的剛需用戶來說，插電混動車型相比純電車型來說有著更多的應(yīng)用場景，又能免去一些人對于純電動車型的續(xù)航焦慮，同時又能夠降低用車成本，是一個不錯的選擇。不過對于消費者來說，目前市場中絕大多數(shù)插電混動車型都面臨一個問題，電池電量低（耗盡）時車輛的駕駛感受會很糟糕并且油耗也會有非常明顯的上升。

不過隨著擁有先進(jìn)動力技術(shù)的車企推出這類車型，情況會有所改變，如今，本田品牌在華推出的首款插電混動車型來了。2月2日，東風(fēng)本田CR-V銳·混動e+車型正式上市（以下簡稱：本田CR-V插混版），共推出3款配置車型，補(bǔ)貼后售價區(qū)間為27.38-29.98萬元。新車搭載由2.0L發(fā)動機(jī)+電機(jī)組成的SPORT HYBRID e+系統(tǒng)，純電續(xù)航里程可達(dá)85km，百公里綜合油耗為1.3L。那么本田CR-V插混版有什么亮點？又值不值得大家購買呢？接下來咖哥和大家好好聊一聊。

本田CR-V插混版車型亮點解讀

外觀設(shè)計層面，本田CR-V插混版和燃油版基本保持一致，并沒有太大差異，只是在細(xì)節(jié)上有所變化，重新設(shè)計了三幅式鍍鉻條中網(wǎng)，使用了更多的橫條狀鍍鉻飾條，貫穿車頭與兩側(cè)LED大燈相連。

保險杠在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了一些修改，底部梯形格柵周圍加入了貫穿的鍍鉻飾條，讓前臉整體看起來更加精致，同時搭配藍(lán)色元素的本田車標(biāo)，凸顯其新能源的特殊身份。

車身側(cè)面依舊飽滿圓潤，清晰的腰線強(qiáng)化了車身的層次感，車身顏色上，本田CR-V插混版擁有星曜藍(lán)、彩晶黑、晶耀白、雅韻金四種配色，其中其中新增的星曜藍(lán)為專屬色。車身尺寸上，長寬高分別為4694/1861/1679mm，軸距為2660mm，相比燃油版車型在長度和寬度均有所提升。三款車型均配備了18英寸雙色鋁合金運動輪轂，造型運動。

尾部沿用了方正的造型，整體輪廓看上去比較寬大，車尾雙L型尾燈組配合中央較粗的鍍鉻飾條，讓其尾部層次感得到很好地提升。后包圍采用了雙色設(shè)計，豐富了車尾的層次感。排氣則采用隱藏式布局，依舊在后包圍上增添了雙邊共兩出的鍍鉻排氣造型。

尾部右側(cè)e:PHEV標(biāo)識以及藍(lán)色的本田L(fēng)ogo，也進(jìn)一步彰顯了自身插混車型的身份。就整個外觀而言，本田CR-V插混版和燃油版車型并沒有明顯區(qū)別，只是在細(xì)節(jié)上有所變化，前臉采用了更多橫幅鍍鉻處理，同時尾部新的尾標(biāo)也讓其有一定的辨識度。

來到內(nèi)飾，本田CR-V插混版和燃油版也保持了一致的本田家族化對稱中控設(shè)計語言，采用了按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，并新增灰白色座椅。

三輻式皮質(zhì)方向盤也沒有太多變化之處，只是在兩側(cè)增加了幾個輔助駕駛功能的按鍵。儀表盤采用組合式設(shè)計，左右分別為水溫和油量，中間為多功能顯示區(qū)，雖然科技感不強(qiáng)，好在實用性還是很強(qiáng)。

中控區(qū)域內(nèi)嵌了一塊7英寸觸控屏幕，內(nèi)部搭載了第二代Honda CONNECT車機(jī)系統(tǒng)，該系統(tǒng)為適應(yīng)中國市場進(jìn)行了大量本土化適配，強(qiáng)化了實時擁堵信息等在內(nèi)的導(dǎo)航功能，還可根據(jù)智能語音識別進(jìn)行系統(tǒng)控制、通過支付寶進(jìn)行在線電子支付等。

換擋機(jī)構(gòu)依舊采用了本田的按鍵式設(shè)計，相比于旋鈕式更加直觀，但是也會更占空間，當(dāng)然體積要比傳統(tǒng)的機(jī)械擋把小了很多。新車在水杯架前方增加了無線充電板，充電板右上方配備有開關(guān)按鍵，在不需要充電時，可以自行關(guān)閉，還算比較人性化。

智能配置方面，本田CR-V插混版標(biāo)配了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，具備包括車道保持、偏移預(yù)警、預(yù)碰撞警示、交通標(biāo)識識別系統(tǒng)等，為駕駛安全提供了有力幫助。

前排座椅和燃油版車型也保持了一致的設(shè)計，座椅填充物軟硬適中，除了入門版為仿皮材質(zhì)外，其余車型均配備了真皮座椅，中高配車型支持前后、靠背和腰部支撐的電動調(diào)節(jié)，頂配車型座椅還帶加熱以及記憶等功能，舒適性表現(xiàn)不錯。

后排座椅和前排保持一致，座椅坐墊寬大，對于腿部有不錯的支撐性，并且在座椅左右兩個位置加入了略微凸起的側(cè)翼，能帶來一定的包裹性。

后排還配備獨立出風(fēng)口以及2個USB充電接口，值得注意的是，本田CR-V插混版通過扁平化電池組，使車輛的電池容量擴(kuò)大后也沒有擠占車內(nèi)空間，后排地臺凸起也不是很嚴(yán)重。

動力方面，新車搭載由一臺2.0L發(fā)動機(jī)和電機(jī)組成的SPORT Hybrid e+插電式混合動力系統(tǒng)，它是基于i-MMD混動技術(shù)開發(fā)而來，發(fā)動機(jī)最大功率為107kW（146Ps），最大扭矩為175N·m，電動機(jī)總功率為135kW，總扭矩為315N·m；傳動系統(tǒng)，與之匹配E-CVT變速箱。電池采用鋰離子電池組，電池容量為16kWh，純電模式下續(xù)航里程最高85km，百公里綜合油耗為1.3L。

底盤結(jié)構(gòu)，采用了前麥弗遜式后多連桿式獨立懸架的組合，并提供純電動驅(qū)動、混合動力驅(qū)動及發(fā)動機(jī)驅(qū)動三種驅(qū)動模式。

本田首款插混版車型，值不值購買呢？

提到本田CR-V這款車型，可以說是國內(nèi)SUV車型中的一顆"常青樹"，長期霸占合資SUV銷量冠軍的位置，這一代車型在2017年推出，外觀上依舊走的時候時尚簡約設(shè)計路線，動力上除了搭載1.5T發(fā)動機(jī)車型以外，還推出搭載2.0L自然吸氣加電機(jī)的混動車型供消費者選擇。而本田CR-V插混版的上市，也使得該車成為本田首個涵蓋燃油、混動、插混三種動力系統(tǒng)的城市SUV。

就三款車型配置來說，作為入門版車型的睿智版售價最為親民，和高配車型在外觀上都使用了18英寸輪轂，從外觀上很難察覺高配和低配的區(qū)別。配置上有：LED大燈、全景天窗、木紋內(nèi)飾儀表臺、自動空調(diào)、ANC主動降噪、7英寸中控大屏，車內(nèi)氛圍燈等配置，并配備了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)。雖然配置夠用，但它還是缺少了一些乘坐舒適性配置，比如：真皮座椅、電動座椅調(diào)節(jié)、前駐車?yán)走_(dá)等配置，對于預(yù)算有限的用戶來說更值得推薦。

中配和高配兩款車型，只是多了些更高階的配置，比如：后排隱私玻璃、真皮方向盤、真皮座椅、座椅電動調(diào)節(jié)、前后駐車?yán)走_(dá)、360倒車影像、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、自動泊車入位、HUD抬頭顯示、手機(jī)無線充電等功能，頂配版售價相比入門版車型要貴出2.6萬元，對于提升用車體驗咖哥覺得一般。

寫在最后

作為一臺在市場征戰(zhàn)多年的老將，本田CR-V不管是保有量、保值率、口碑均表現(xiàn)不錯，而本田CR-V插混版的上市，可以說進(jìn)一步擴(kuò)寬了部分限牌限號城市消費者的選擇，并且還能享受國家補(bǔ)貼、免購置稅等新能源車政策紅利，85km的純電續(xù)航也基本可以覆蓋日常上下班里程。綜合來說，是一款值得推薦購買的車型！大家覺得呢？